Poprvé v dějinách Dakaru se pojede mimo Afriku. Na trasu po Jižní Americe se vydá také 32 Cechů, kteří obsadí každou kategorii rallye.

Všechny účastníky čekala koncem minulého týdne cesta do francouzského přístavu Le Havre. Zde nalodili svoji závodní techniku i materiál s cílem Buenos Aires. Sami se vydají do argentinské metropole koncem prosince a 3. ledna odstartují do 30. ročníku na pouť dlouhou téměř 10 000 kilometrů.

Útěk z Afriky

Nadcházející ročník Dakaru se stane jubilejním třicátým. Měl jím být ten předchozí, k jehož zrušení došlo v Lisabonu začátkem ledna. Důvodem bylo varování francouzských tajných služeb před chystaným útokem teroristů na konvoj soutěže. Francouzští organizátoři se rozhodli přesunout dění dálkové soutěže do Jižní Ameriky, kde se koná Rallye Pampas. Účastníci Dakaru pojedou například přes poušť Atacama, největší na světě. Z 9000 kilometrů tvoří dvě třetiny speciální etapy, při přejezdech mezi jednotlivými se závodníci vyšplhají až do nadmořské výšky přes 4000 metrů. Přeprava techniky potrvá 25 dnů. 'Pořadatel pojistil všechna auta i motocykly proti poškození, ale z lodi si je raději vyvezeme sami,' konstatuje A. Loprais. Do Argentiny odletí drtivá většina účastníků Dakaru koncem prosince. Zde převezme své 'nádobíčko' a 3. ledna je na programu start, cíl o patnáct dní později, opět v argentinské metropoli.

KM Racing: největší tým

S 27 lidmi představuje KM Racing Team nejpočetnější tuzemskou sestavu na letošním Dakaru. Nasazuje tři motocyklisty, jednu čtyřkolku a dva kamiony, což znamená deset lidí, ostatní tvoří doprovod a mediální zajištění.

'Před více než třemi roky jsem mluvil o obtížném shánění prostředků na závodění a potřebě spolupráce. V polovině dubna jsme se sešli s Pavlem Kubíčkem, který nebyl přehnaně ambiciózní a nedělalo mu problém pracovat pro tým. V průběhu dalšího měsíce jsme techniku i prostředky pospojovali dohromady,' vysvětluje Martin Macík vznik týmu. Mezi motocyklisty by mohli i na první dvacítku pomýšlet David Pabiška a Slovák Ivan Jakeš. Za volant ostrého kamionu Liaz se usadí právě Macík, tzv. rychlou asistenci řídí Ladislav Fajtl

a tým má ještě další doprovodný kamion pro všechny své členy bez rozdílu.

Loprais: Dakar bude Dakarem

Třetí muž dosud posledního odjetého Dakaru z roku 2007 Aleš Loprais si na podobný kousek troufá znovu. 'V každém případě jedeme bojovat o bednu. Stát se může pochopitelně cokoliv, ale z naší strany to boj určitě bude,' tvrdí osmadvacetiletý synovec šestinásobné-ho vítěze Dakaru Karla.

Podle slov jezdců a techniků se vůz proti stavu na jaře z devadesáti procent změnil. Novinky tvoří odlišné zpřevodo-vání rychlostní skříně nebo jiné chladicí kapaliny s ohledem na teploty, které budou vyšší než v Africe. Na jihoamerickém kontinentu se závodní kolona dostane do nadmořské výšky až čtyři tisíce metrů. A se vzrůstajícím stoupáním klesá díky řidšímu vzduchu výkon motoru. 'Jsme na to připraveni,' prozrazuje technik Milan Holaň a dodává: 'S každým překročením tisícovky metrů budeme moci z kabiny přidávat otáčky na turbu.' Co říká pokračovatel rodu Lopraisů na to, zda přesunem na jiný kontinent neztratí Dakar své kouzlo? 'Je to obchodní značka pro dálkové rallye. Přemístění soutěže na jiný světadíl dává soutěži nový rozměr a přitáhne zájem jiné skupiny lidí a médií,' tvrdí A. Loprais.

Tomeček se vždy těší

S tatrou se na startu objeví tradičně také Tomáš Tomeček z týmu Livescore, který má ve svém voze zamontovaný vzduchem chlazený dvanáctiválec Tatra, zatímco Loprais veze v tatrovce německý osmiválec Deutz využívající chlazení vodou. 'Motor doznal několika úprav, ale nejedná se o zásadní změny,' říká Tomeček.

V průběhu posledních několika měsíců najezdil kolem patnácti set kilometrů při testování. Po tom posledním v polovině října u slovenské Senice si vůz náramně pochvaloval. 'Udělali jsme změny v nastavení a použili novou evoluci tlumičů,

což se ukázalo jako správný tah. Kamion se teď ještě lépe ovládá,' tvrdí jezdec.

Podle svých slov se těší na každý Dakar, ale... 'Jdeme do neznámého prostředí, vysokých nadmořských výšek a máme obavu o techniku. Zůstáváme optimisty, že vydrží,' dodává.

Stačí, když dojedou

S liazkou v efektním barevném provedení se na soutěž chystá Marek Spáčil (MS Rally Truck Team). 'Poslední týdny před odjezdem jsem toho moc nenaspal, ale s přípravami jsem spokojený,' tvrdí Spáčil, který má za sebou několikaleté zkušenosti z Dakaru za volantem kamionu nebo novinářského vozu. Bylo by hodně odvážné dávat si konkrétní cíle na umístění. Jdeme do zcela neznámého prostředí a chceme rallye především dokončit,' říká Spáčil.

Macek se porve

Při svém debutu dojel motorkář Martin Macek jako ryzí soukromník na skvělém 15. místě. Pak dostal tovární nabídku a stal se členem Yamaha Team Europe. 'Jedním slovem, je nádhera působit v takovém týmu, kde se staráte jen o přípravu na závody,' chválí si. Pokud jde o představu, do čeho jde, zůstává klidným. 'Nějaké informace máme, čeká nás hodně rozmanitý terén, asi pěkně tvrdé podmínky,' říká devěta-třicetiletý jezdec. 'Chci vylepšit výsledek ze svého prvního Dakaru, být hodně vysoko. Výsledné umístění se dá těžko odhadnout, ale budu se rvát.'

Macháček chce vyhrát

Čtyřnásobný vítěz dakarského klání na čtyřkolce Josef Macháček pojede letos v barvách KM Racing s Yamahou Rap tor Diktátor. 'Problém může nastat,

když se brzy dostanu na první místo a vznikne povinnost ho udržet do cíle. Bude to těžká rallye a jediný lék proti bolesti znamená jet dál,' říká jednapa-desátiletý závodník. Druhým českým zástupcem v kategorii quadů, jak se čtyřkolkám říká, se stane Oldřich Bražina (MS rallye Truck Team), který má za sebou tri Dakary na motocyklu. 'Mým přáním je především dojet do cíle,' uvádí závodník, jehož Yamaha Benche 660 disponuje výkonem 55 kW.

Bude to dobrodružství

Druhým rokem usedá Miroslav Zapletal z týmu Offroadsport.cz do Mitsubishi L200-Strakar. Jeho stroj dostal nový, kompletně repasovaný motor. Upravil se systém chlazení brzd a místo karbonové spojky je ve voze zamontovaná sinter-metalová (slitina karbonu a kovu). Tým nasazuje do kategorie kamionů stroj MAN, jenž zároveň slouží jako rychlá asistence pro mitsubishi. Oba jistí servisní kamion Volvo vážící 18 tun. 'Bude to pořádné dobrodružství,' sděluje Zapletal a myšlenku rozvádí: 'Moc toho o terénech nevíme. Zajímavou roli sehrají vysoké teploty a nadmořská výška, překvapení přichází v podobě terénů. Myslím, že odhadovat umístění za těchto okolností je složité, ale vzadu jezdit nechceme.'

Datum 3.-18.1.

Celková délka 9574 km

Speciální zkoušky 5652 (59%)

Start 3.1. Buenos Aires (Arg.)

Den odpočinku 10.1. Valparaiso (Chile)

Cíl 18.1 Buenos Aires (Arg.)

Foto - Martin Macek se chce za řídítky tovární yamahy porvat o špičkový výsledek v absolutním pořadí

Foto - Nenápadně se Tomáš Tomeček připravoval se svým týmem. Těší se, ale má obavy z nového prostředí.

Foto - Atraktivní vzhled závodní liazky může přitahovat zájem. Marek Spáčil však své možnosti nepřeceňuje.

Foto - Bývalé tovární mitsubishi řízené Miroslavem Zapletalem se po zrušení předchozího ročníku Dakaru dočká premiéry na nejtěžší dálkové soutěži světa

Foto - Jednou z hlavních postav největšího českého týmu KM Racing je Martin Macík

STARTOVNÍ ČÍSLA ČESKÝCH JEZDCŮ NA DAKARU 2009

Kategorie Tým

19 Martin Macek Motocykly Yamaha Yamaha Europe Team

42 David Pabiška Motocykly KTM KM Racing Team

50 Dušan Randýsek Motocykly KTM KM Racing Team

165 Ivan Jakeš Motocykly KTM KM Racing Team

193 Jan Franěk Motocykly Honda Rainbow Orion Racing Team

195 Ivo Kaštan Motocykly Honda Marron Racing

250 Josef Macháček ČtyřkoIky Yamaha KM Racing Team

272 Oldřich Bražina Čtyřkoiky Yamaha Yamaha Bordo Racing

340 Miroslav Zapletal, Tomáš Ouředníček Automobily Mitsubishi 0ffroad.cz

481 Jiří Janeček, Viktor Chytka Automobily Toyota Hilux Offroad Centrum

502 Aleš Loprais, Vojtěch Štajf, Miian Holaň Kamiony Tatra 815 Loprais Tatra Team

504 Andre de Azevedo, Maykel Justo, Jaromír vlartinec Kamiony Tatra 815 Petrobras Lubrax

512 Tomáš Tomeček, Vojtech Moravek, Řadomí r Šmolka Kamiony Tatra 815 Livescore

516 Martin Macík, Josef Kalina, Jaroslav Valtr Kamiony Liaz KM Truck Racing Team

520 Marek Spáčil, Zdeněk Kubeša, Jaroslav Lamač Kamiony Liaz MS-Rally Truck

569 Robert Randýsek, Petr Zábranský, Vladimír Nemajer Kamiony MAN 0ffroad.cz

572 Pavel Fasko, Van der Velder, Šilva Šimon Ěl ing Kamiony MAN RallyRaidUK

574 Ladislav Fajtl, Jan Bervic, Pavel Kubíček Kamiony Liaz KM Truck Racing Team

Foto - Trojice (zprava) Aleš Loprais, Vojtěch Štajf a Milan Holaň si věří na stupně vítězů

Str. - 044

Text: Michal Štěpanovský

Foto - Milan Jirouš, Zdeněk Sluka a archiv

Šedesáté narozeniny oslavil včera Antonín Panenka, autor slavného bělehradského (anebo vršovického) dloubáku. Kdo neví, oč jde, má povážlivé mezery ve vzdělání. Nemá je prezident republiky, který letos 28. října fotbalistu vyznamenal medailí Za zásluhy I. stupně a zdůvodnil to zejména hráčovým příspěvkem ke zlepšování česko-rakouských vztahů. Nepatří už k základnímu vzdělání, že Panenka nehrál jen za Bohemku, ale také za Rapid Vídeň.

Jeden ze současných fotbalových reprezentantů, brankář Daniel Zítka, hraje za RSC Anderlecht, jak zní název klubu, nikoli tedy Anderlecht 'Brusel'. To jen pro formu, momentálně je mnohem důležitější, že český gólman těsně před koncem víkendového zápasu belgické ligy v Denderu inkasoval po jednom ze soubojů úder do obličeje, nebyl schopen dál pokračovat. Nemocniční vyšetření odhalilo zlomenou lýtkovou kost. To, že brankáři chybí dva zuby, bylo patrné pouhým pohledem.

Málokdo by se za hranicemi Kypru zajímal o muže jménem Andreas Panteli, jehož znají jen skuteční znalci. Jenže je to předseda fotbalového klubu Anorthosis Famagusta, překvapení letošního ročníku Ligy mistrů. Onen člověk byl zadržen kvůli podezření, že zpronevěřil částku v řádech několika set tisíc eur. Komu se říká 'Mr. Dakar', vědí motorističtí fanoušci po celém světě, v zahraničí překvapivě tím spíš než doma. Ovšem Karel Loprais nebude jediným českým účastníkem nadcházejícího ročníku slavné pouštní rallye, který se tentokrát pojede daleko od města Dakar. O víkendu se před přemístěním do Jižní Ameriky uskutečnila přejímka vozů a Marek Spáčil, manažer a první pilot vlastního týmu, řekl: 'Je to chaos, který po absolvování několika ročníků přejímek člověk pochopí, a celé to záhadným způsobem funguje.'

Někdy se člověk může snažit jak chce, ale žije polozapomenutý ve stínu mediálně opracovatelnějších kolegů. Ondřej Synek, stříbrný z Pekingu, z něj na sklonku roku na chvíli vystoupil bez vlastního přičinění. Hlasy jiných mu stejně jako loni vynesly titul Veslař roku.

- Pro jezdce a týmy už slavná rallye začala

- Nový závod v Jižní Americe vznikal za pochodu, tentokrát ale prý 'určitě bude'

Do startu nejprestižnějšího motoristického maratonu světa Rallye Dakar zbývají ještě tři týdny, ale pořadatelé a závodní týmy už mají nejvyšší pohotovost. Třicátý ročník se premiérově pojede v Jižní Americe, na území Chile a Argentiny, většina z více než pěti set závodních strojů už na palubě lodi Grande Benelux míří k jihoamerickým břehům. Platí to i pro českou výpravu, která bude nejpočetnější v historii. V soutěžích motocyklů, automobilů, čytřkolek a kamionů má celkem sedmnáct posádek.

Když na začátku prosince ředitel závodu Etienne Lavigne prohlásil 's Argentinou a Chile jsme dosáhli vysoce kvalitní spolupráce,' vzkázal tím za diplomatickou větou motoristickému světu definitivně: Rallye Dakar bude. Poté, co byl loňský ročník v Africe zrušen kvůli hrozbě teroristického útoku, se rozhodli pořadatelé vybudovat novou tradici populárního závodu v Jižní Americe.

'Všechno bylo velice obtížné, protože jsme neměli mnoho času a všechno bylo nové,' dodal Lavigne. Jednotlivé etapy se tak adjustovaly ještě v průběhu listopadu, kvůli ekologickým aspektům a hrozícím protestům se musely některé plány na poslední chvíli měnit. 'Bude to 100% Dakar,' ujišťují pořadatelé. Loňskému krachu mají zabránit speciální bezpečnostní opatření, do kterých investovaly vlády pořadatelských zemí miliony eur.

Zkušenosti Letky z Tunisu

Zcela nová výzva leží i před závodníky. Zatímco bohaté profi týmy pošlou své stroje letadlem - prakticky až na samotný start závodu 3. ledna (a získaný čas využijí k dalšímu tréninku a testování), většina motorek, aut i kamionů už je na cestě. Na lodi mířící do Buenos Aires mají za sebou kontrolní přejímku v Le Havru i dva kamiony Letka Racing teamu. 'Byla to spíš fraška než kontrola, zda vozy jsou v naprostém pořádku. Všechny kamiony automaticky dostaly zelenou. Trochu se bojím, že se tím pootevřely dveře k tragickým nehodám,' varuje mechanik Jaromír Martinec, že ne vše je v kvasu se rodícím 'novém' Dakaru ideální.

Generálkou na závod byla pro kamiony Letky jarní desetidenní rallye v Tunisu, kde v konkurenci třinácti kamionů skončila na nejvyšší příčce. 'S africkým více než čtyřicetistupňovým vedrem už máme zkušenosti. Problém může nastat s případným nedostatkem vody, protože pití se nesmí podcenit. Na startovní čáře však na tom budeme všichni stejně. Vymlouvat se na cokoliv je neprofesionální. Štěstí přeje dobře připraveným - a to my jsme,' tvrdí pilot Tomáš Tomeček, který se v této slavné soutěži představí už potřinácté.

Ve vysoké nadmořské výšce by české posádky mohla zaskočit nedostatečná aklimatizace. 'Vezeme si s sebou účinné léky. Snad také tuto překážku zvládneme, i když nás čeká třeba přejezd do Chile ve výšce 4600 metrů,' tvrdí Tomeček, který dakarskou rallye v roce 1995 vyhrál jako navigátor Karla Lopraise.

Vysoký cíl Lopraise

Pilot kamionu Tatra Aleš Loprais neskrývá vysoké cíle. 'Chceme dojet až na stupně vítězů,' netají synovec šestinásobného vítěze tohoto závodu své záměry. 'Naše kamiony budou o třicet procent rychlejší než před dvěma lety a také po technické stránce v mnoha směrech dokonalejší,' připomíná jeho strýc, který tentokrát usedne za volant doprovodného novinářského vozu.

Na nezvyklém stroji, sotva metr vysokém motocyklu, se představí osminásobný účastník rallye Ivo Kaštan. 'Rozhodl jsem se pro pitbike, který váží jen 70 kilogramů a má obsah pouhých 146 ccm, což je rarita ve startovním poli,' směje se Kaštan.

Americká budoucnost

Ještě než byla odstartována první etapa, už se uvažuje o perspektivách Dakaru. 'V Americe má budoucnost na nejbližších deset let. O uspořádání této rallye mají zájem i Brazílie a Paraguay,' prozrazuje mechanik Letky Jaromír Martinec.

'Pokud vím, tak Jihoameričané mají s uspořádáním a organizací rallye nemalé problémy, hlavně ekologické. Proto si myslím, že další ročník se pojede opět v Africe,' odporuje mu Kaštan. 'Myslím si, že organizátoři se budou snažit uspořádat takovou soutěž, aby se všem líbila,' volí Tomeček zlatou střední cestu.

České Posádky 2009

- Motocykly: Martin Macek, David Pabiška, Dušan Randýsek, Ivan Jakeš, Jan Froněk, Ivo Kaštan.

- Čtyřkolky: Josef Macháček, Oldřich Bražina.

- Automobily: Miroslav Zapletal/Tomáš Ouředníček, Jiří Janeček/Viktor Chytka.

- Kamiony (piloti): Aleš Loprais, De Azevedo (Braz.), Tomáš Tomeček, Martin Macík, Marek Spáčil, Robert Randýsek, Ladislav Fajtl.

Moderátor

V argentinském Buenos Aires odstaruje 3. ledna třicátý ročník Dakarské rallye. Poprvé se v této slavné soutěži představí za volantem kamionu Liaz Marek Spáčil, který se už letos blýskl 4. místem v jarní Středoevropské rallye.

Autor

V nových zelených týmových barvách vyrazí Marek Spáčil ke svému premiérovému startu se Zdeňkem Kubešou a Jaroslavem Lamačem. Kamion Liaz prověřený Středoevropskou rallye i tímto testováním ve slovenské Senici dostal větší chladiče, aby se lépe vyrovnával s velkou nadmořskou výškou. V jedné etapě se kamiony vyšplhají dokonce do 5000 metrů nad mořem, s tímto se budou muset krom techniky vypořádat i samotné posádky.

Marek Spáčil, MS Rallye Truck:

Nevím jestli se na to dá zvykat, samozřejmě já jsem to konzultoval s nějakýma horolezcema, ti říkali, že to se nedá natrénovat. Nicméně samozřejmě všem členům mého týmu jsem doporučil aspoň posilovnu, aby měli perfektní fyzičku, což teda já se snažím poslední.. od nalodění aut pravidelně denně cvičit a snažit se prostě získat fyzičku, abych to nějak ustál tam.

Autor

Jihoamerickou Dakarskou rallye bude v denních záznamech přenášet Česká televize, bude jí věnován i páteční pořad Na slovíčko.

Zděchov/Zděchovská truck trialová posádka Adam Staněk - Josef Řičičář má za sebou skvělou sezonu. Na jejím konci se oběma mladíkům podařilo vystoupat ve třídě S4 až k mistrovskému titulu. Na konci listopadu se v Praze na Černém mostě uskutečnilo slavnostní zakončení truck trialové sezony, při kterém se předávaly i poháry za umístění v jednotlivých třídách. V početném zastoupení posádek mělo Valašsko i jednu, která vystoupala na nejvyšší stupínek. Adam Staněk se spolujezdcem Josefem Řičičářem tak definitivně stvrdili mistrovský titul, kterého dosáhli s vozem Tatra 815 6x6 VVN ve třídě S4 bednu. 'Byl to nádherný pocit. Po postu vicemistra, kterého jsme dosáhli s Tatrou 813 8x8 kolos, jsme si slavnostní vyhlášení opět plně vychutnali. Titul nás těší o to více, že jsme na něj dosáhli hned při naší první sezoně ve třídě S4. Vedle mistrovského titulu jsme si ovšem došli ještě pro jeden pohár. Ten nám přidělili samotní diváci v průběhu celé sezony. Na jednotlivých závodech měli možnost volit nejkrásnější auto třídy. Za nejkrásnější auto v naší třídě zvolili diváci to naše, což nás taky velmi těší,' uvedl Adam Staněk. V sezoně 2008 vyšlo Adamovi s Josefem vše, na co sáhli. V domácím truck trialovém mistrovství se jelo šest podniků a přesně tolikrát stanula valašská posádka na prvním místě. Přemožitele nenašla posádka ani při Světovém poháru. Pouze jednou skončili Staněk s Řičičářem těsně pod bednou. Čtvrté místo obsadili kluci při premiérové rally truck trialu, který se ovšem do žádného mistráku nezapočítával. Jedna sezona je u konce a začínají přípravy na sezonu novou. 'Nyní nás čeká pětiměsíční pauza. Tu vyplníme důkladnou kontrolou závodního vozu. Postupně rozebereme Tatru, některé extrémně namáhané díly se preventivně vymění, jiné součásti se repasují. Dále se budeme snažit zvýšit výkon motoru a pokud nám to konstrukční možnosti dovolí, pokusíme se i o zvětšení rejdu. Pro novou sezonu pak potřebujeme zajistit nové pneumatiky a mnoho dalších věcí,' přiblížil nejbližší program týmu zděchovský Staněk. Veškeré přípravy Tatry musí finišovat ke konci dubna, kdy odstartuje nová truck trialová sezona. Ve startovní listině nebude ani v příštím roce chybět valašská posádka Adam Staněk - Josef Řičičář s Tatrou 815 6x6 VVN. V této chvíli ještě není zcela dokončený kalendář, ale počet závodů by měl být stejný jako letos, tedy šest. Zděchovská dvojice bude startovat v kompletním seriálu mistrovství ČR v truck trialu. K tomu by chtěla zkusit i některý z evropských závodů, aby se mohla porovnat i se zahraničními jezdci. 'Chtěl bych za celý náš tým poděkovat všem, kteří se podíleli na přípravách vozu v letošní sezoně. Dále bych chtěl poděkovat reklamním partnerům a rodičům, kteří nám umožnili dosáhnout titulu vícemistra republiky ve třídě S5, také na mistrovský titul ve třídě S4 a vítězství ve Světovém poháru,' nezapomněl ocenit pomoc přátel a kamarádů Adam Staněk.

Foto - ŠAMPIONI. Zděchovská posádka ve složení Adam Staněk (vlevo) - Josef Řičičář vyhrála v letošní sezoně vše, co se dalo. Na slavnostním zakončení sezony byla právem v dobré náladě.

Foto - archiv posádky

(mv)

Marek Spáčil se na druhý pokus dočká dakarské premiéry v roli pilota závodního kamionu. Sen o startu na slavné pouštní rallye si chtěl splnit už před rokem, ale tehdy byl závod kvůli hrozbě teroristických útoků zrušen. Nyní bude se svým liazem u prvního Dakaru, který se nepojede v Africe, ale na jihoamerické půdě. S dakarský m prostředím už má ale Spáčil zkušenosti. 'Byl jsem na Dakaru jako divák, novinář, mechanik a navigátor. Když jsem chtěl jet poprvé jako pilot, tak mi ho zrušili,'řekl na včerejší tiskové konferenci Marek Spáčil. V závodním liazu pojede s druhý m pilotem Zdeňkem Kubešou a navigátorem Jaroslavem Lamačem, s posádkou doprovodného a novinářského vozu jeho tým čítá deset osob. Pro Spáčila, který je zároveň majitelem stáje MS rally truck, je hlavním cílem náročnou soutěž dokončit. 'Případné umístění do desátého místa by pro nás bylo úspěchem,' přiblížil své ambice. Generálkou na Dakar pro něj byla dubnová Středoevropská rallye, jedna z náhrad za zrušený třicátý ročník Dakaru. V závodě na území Rumunska a Maďarska obsadil šesté místo. 'Od té doby jsme závodní speciál ještě dopilovali. Doladili jsme nějaké věci a upravili ho i designově,' uvedl Spáčil. Po jedenácti letech se na Dakar vrátí navigátor Lamač. Naposledy jel pouštní rallye v roce 1998 v posádce Karla Lopraise, kterou tehdy přepadli banditi. O Dakaru 2009 nijak vážně neuvažoval, ale před šesti týdny dostal nabídku od Spáčila, kterou přijal. Stihl si už od té doby nastudovat specifika jihoamerické tratě. 'Kilometrové denní porce se pohybují nad průměrem Dakaru. Jsou tam osmisetkilometrové etapy a někdy i přes 600 kilometrů rychlostních zkoušek,' přiblížil její charakter. První těžká zkouška podle něj čeká posádky hned ve třetí etapě, která se pojede z Puerta Madryn do Jacobacci. 'Bude tam hodně zrádný charakter trati, takže bude velká šance udělat chybu a přinejmenším zničit techniku,' poznamenal. Všechny vozy Spáčilova týmu jsou momentálně v lodi na cestě do Argentiny, kde by měly přistát 30. prosince. Tam už si je převezmou jezdci a 3. ledna 2009 začne 31. ročník Dakaru, který skončí o dva týdny později.

(čtk)

PRAHA - Na svou první Rallye Dakar se chystá tým Marka Spáčila MS - Rally Truck. Premiéru si měl odbýt už při minulém ročníku, ale hrozba teroristických útoků tehdy slavnou soutěž zrušila. Do Liazu se Spáčilem usedne kromě druhého pilota Zdeňka Kubeši také navigátor Jaroslav Lamač.

'Byl to můj velký sen. Na Dakaru jsem byl už jako divák, novinář, navigátor. Když jsem chtěl jet poprvé jako pilot, tak závody zrušili,' řekl Spáčil.

Navigátor Jaroslav Lamač se k dakarské rallye vrací po jedenácti letech. 'Naposledy jsem startoval v roce 1998. Tehdy jako navigátor Karla Lopraise. Skončili jsme třetí, ale v průběhu soutěže jsme byli přepadeni. Dal jsem si pauzu, o návratu jsem neuvažoval. Před šesti týdny ale přišla nabídka od Marka Spáčila a já se rozhodl, že s nimi pojedu,' poznamenal Lamač.

Ten už začal studovat trať vedoucí Argentinou a Chile. 'Pojede se v Andách i po poušti. Zátěž bude pro posádku veliká,' přemítal Lamač. Posádka považuje za nejdůležitější při premiéře náročnou soutěž dokončit a pokusit se o co nejlepší výsledek.

'Případné umístění do desátého místa by pro naši posádku bylo úspěchem,' naznačil svoje ambice Spáčil. Svůj vůz si převezme 30. prosince a v sobotu 3. ledna 2009 vyrazí z Buenos Aires na trať.

PRAHA - 'V Africe na Dakaru jsem byl jako divák, novinář, mechanik a navigátor. Když jsem chtěl jet poprvé jako pilot, tak mi ho zrušili,' povzdechl si včera Marek Spáčil, jemuž teroristické hrozby zničily sen o závodění. Teď se ho od 3. ledna dočká spolu s druhým pilotem Zdeňkem Kubešou a navigátorem Jaroslavem Lamačem v kabině závodního speciálu LIAZ. Pro Spáčila je hlavním cílem soutěž dokončit. 'Dojet do desítky by pro nás bylo úspěchem,' řekl o ambicích.

(jrš)

Na druhý pokus se dočká dakarské premiéry v roli pilota závodního kamionu olomoucký jezdec Marek Spáčil. Sen o startu na slavné pouštní rallye si chtěl splnit už před rokem, ale tehdy byl závod kvůli hrozbě teroristických útoků zrušen. Nyní bude se svým liazem u prvního Dakaru, který se nepojede v Africe, ale na jihoamerické půdě.

S dakarským prostředím už má ale zkušenosti. 'Byl jsem na Dakaru jako divák, novinář, mechanik a navigátor. Když jsem chtěl jet poprvé jako pilot, tak mi ho zrušili,' řekl Spáčil.

V závodním liazu pojede s druhým pilotem Zdeňkem Kubešou a navigátorem Jaroslavem Lamačem, s posádkou doprovodného a novinářského vozu jeho tým čítá deset osob. Pro Spáčila, který je zároveň majitelem a manažerem stáje MS Rally Truck, je hlavním cílem náročnou soutěž dokončit. 'Případné umístění do desátého místa by pro nás bylo úspěchem,' přiblížil své ambice.

Generálkou na Dakar pro něj byla dubnová Středoevropská rallye, jedna z náhrad za zrušený třicátý ročník Dakaru. V závodě na území Rumunska a Maďarska obsadil čtvrté místo. 'Od té doby jsme závodní speciál ještě dopilovali. Doladili jsme nějaké věci a upravili ho i designově,' uvedl Spáčil.

Po jedenácti letech se na Dakar vrátí navigátor Lamač. Naposledy jel pouštní rallye v roce 1998 v posádce Karla Lopraise, kterou tehdy přepadli banditi. O Dakaru 2009 nijak vážně neuvažoval, ale před šesti týdny dostal nabídku od Spáčila, kterou přijal.

Stihl si už od té doby nastudovat specifika jihoamerické tratě.

'Kilometrové denní porce se pohybují nad průměrem Dakaru. Jsou tam osmisetkilometrové etapy a někdy i přes 600 kilometrů rychlostních zkoušek,' přiblížil její charakter. První těžká zkouška podle něj čeká posádky hned ve třetí etapě, která se pojede z Puerta Madryn do Jacobacci. 'Bude tam hodně zrádný charakter trati, takže bude velká šance udělat chybu a přinejmenším zničit techniku.'

Všechny vozy Spáčilova týmu jsou momentálně v lodi na cestě do argentinského Buenos Aires, kde by měly přistát 30. prosince. Tam už si je převezmou jezdci a 3. ledna 2009 začne 31. ročník Dakaru, který skončí o dva týdny později.

'Myslel jsem, že po příjezdu z technických přejímek již bude pohoda, ale opak je pravdou. Hned v pondělí po příjezdu z Le Havre to začalo. Všichni se na mne vrhli, jako bych byl rok nedostupný. Spousta věcí v rámci mé stavební firmy šla při finišování na přejímky bokem a teď to musím vše do konce roku dohnat,' pousmál se Marek Spáčil.

Poslední pracovní povinnosti řeší i navigátor Jaroslav Lamač. 'Každý den je něco důležitého. Chodím spát po půlnoci, vstávám v šest, na zábavu není čas. Nemám čas myslet ani na Vánoce, ani na odjezd do Ameriky,' přiznal. 'To jsem ale rád. Protože když se na něco člověk moc těší, tak to pak většinou nenaplní jeho očekávání.'

Foto popis: NA SLOVENSKU. Marek Spáčil se svým Liazem 4x4 Dakar při testování v Senici.

Foto Autor - Foto - WWW. MS-RALLYTRUCK. CK

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava

Motorkáři: Jan Froněk (KTM), Martin Macek (Yamaha), Ivo Kaštan (Honda)

Čtyřkolky: Oldřich Bražina (Yamaha)

Automobily: Jiří Janeček, Viktor Chytka (Toyota)/Miroslav Zapletal, Tomáš Ouředníček (Mitsubishi)

Kamiony: Tomáš Tomeček, Vojtěch Morávek a Radomír Šmolka (Tatra)/Aleš Loprais, Vojtěch Štajf, Milan Holáň (Tatra)/Marek Spáčil, Zdeněk Kubeša, Jaroslav Lamač (LIAZ)

Kdo má šanci uspět?

Jako obvykle Josef Macháček na čtyřkolce a pak také některý z kamionů. Větší šanci promluvit do pořadí na svých místech v kategorii kamionů mají spíše než 'liazky' především Lopraisova a Tomečkova tatrovka.

Fakta o Dakaru Počet etap:13

Celková délka:

9574 km

Délka speciálních testů:5652km

Přihlášené posádky: 230 motocyklů 188 osobních aut82 kamionů 30 čtyřkolek

2009 Start:3. ledna v Buenos Aires, cíl 18. 1. na stejném místě

automobily

Miroslav Zapletal (Mitsubishi)

Jiří Janeček (Toyota)

kamiony

Aleš Loprais (Tatra)

Tomáš Tomeček (Tatra)

Martin Macík (Liaz)

Marek Spáčil (Liaz)

Robert Randýsek (Man)

Ladislav Fajtl (Liaz)

Vyšlo také v: Hranický deník, Kroměřížský deník, Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník, Slovácký deník, Valašský deník, Zlínský deník

Praha/Stejná dobrodružství, nová místa. Rallye Dakar, do jejíhož startu zbývají tři dny, bude nové příběhy psát v Jižní Americe. Argentinsko- chilský závod má být hezčí, náročnější. A taky dražší. Přesun mimo kontinent svých kořenů klade nároky na transport závodních speciálů i personálu. 'Už dnes se proto v kuloárech mluví o tom, že příští rok se Dakar stěhuje domů do Afriky,' prozradil Ivo Kaštan, osminásobný motocyklový účastník. 'Logistika je totiž největší problém, žádná legrace. Problémy jsou i na místě samotném. Ano, terény jsou v Americe lepší, zajímavější, ale přesun je tak komplikovaná věc, že se budou muset chtě nechtě vrátit.' Jenže to se pro brzkou budoucnost jeví dost nepravděpodobně, organizátoři totiž nemohou zajistit bezpečnost celé karavaně. Hrozba teroristických útoků byla důvodem zrušení letošního ročníku. Pořadatelská společnost ASO si ovšem slibuje, že až účastníci uvidí, co Amerika nabízí, budou se za oceán rádi vracet. Vždyť i Thierry Sabine, zakladatel závodu, říkal, že by Dakar měl navštívit jiné kontinenty a jiné pouště. Jubilejní třicátý ročník je tak naplněním jeho přání. A možná i novým impulzem. 'Afrika už byla profláknutá, jezdilo se po paměti, a to už nebylo moc zajímavé,' tvrdil Jaroslav Lamač, navigátor kamioňáka Marka Spáčila. 'Já přesun vítám, natáhl nové účastníky z Ameriky. Dakar teď nabyl celosvětový rozměr,' uvažoval Aleš Loprais, jeden z favoritů kategorie kamionů. 'Osobně doufám, že se v budoucnu pojedou dvě tak obtížné soutěže, že zůstane jak Amerika, tak se objeví Dakar dvojka v Africe. Dva exkluzivní závody na dvou kontinentech.' 'Jsme závislí na geopolitické situaci, nevíme, jestli se budeme moct za dva roky vrátit, ale doufáme,' přiznal Patrice Clerc, šéf pořadatelů ASO. Comeback na černý kontinent by mohl přijít za dva roky. Možná je i alternace mezi oběma světadíly. 'S jedinou podmínkou: návratem do klidné Afriky,' zdůraznil Étienne Lavigne, ředitel závodu.

FILIP GRIM

---

ČESKÉ ZASTOUPENÍ

automobily

Miroslav Zapletal (Mitsubishi)

Jiří Janeček (Toyota)

kamiony

Aleš Loprais (Tatra)

Tomáš Tomeček (Tatra)

Martin Macík (Liaz)

Marek Spáčil (Liaz)

Robert Randýsek (Man)

Ladislav Fajtl (Liaz)

motocykly

Martin Macek (Yamaha)

David Pabiška (KTM)

Dušan Randýsek (KTM)

Jan Froněk (KTM)

Ivo Kaštan (Honda)

čtyřkolky

Josef Macháček (Yamaha)

Oldřich Bražina (Yamaha)

na startu bude celkem 30 Čechů

Vyšlo také v: Benešovský deník, Boleslavský deník, Kladenský deník, Kolínský deník, Kutnohorský deník, Mělnický deník, Nymburský deník, Příbramský deník, Rakovnický deník

Motorismus

Praha

Jihoamerická premiéra dakarské rallye je už za dveřmi. Třetího ledna vyrazí z náměstí La Republica v Buenos Aires konvoj 230 soutěžních motocyklů, 30 čtyřkolek, téměř dvou stovek posádek automobilů a osmdesáti kamionů. Je mezi nimi rekordní počet patnácti účastníků s českou licencí. Co je příčinou tak bohaté české účasti? 'Je to způsobeno několika faktory. Jednak je to pro mladé jezdce, kteří si dokážou na tento nákladný podnik vydělat, velká výzva, pro starší jako jsem já, zase zvědavost podívat se po letech trmácení Afrikou alespoň jednou na jiný kontinent,' vyjádřil svůj názor zkušený navigátor Josef Kalina. V neděli členové českých týmů odletěli přes Atlantik a včera již převzali v přístavu při ústí řeky Paraná techniku, která se plavila téměř měsíc z Evropy. 'Ani si nepřipadáme jako v Argentině. Krajina je tady kolem doků placatá jako někde u Mělníka a teplo jako u nás v létě,' hlásil první dojmy z dějiště soutěže šéf týmu KM Racing Martin Macík. 'Hlavní ale je, že jsme dostali v pořádku auta a motorky. Jsou něčím nastříkaný, je vidět, že se o stroje dobře postarali a chovali se k nim celkem slušně,' pokračoval řidič kamionu Liaz. Posádky včera vozidla odstavily na hlídané parkoviště, dnes a zítra projdou administrativními přejímkami, při- praví techniku na ostrý start a budou čekat na den D. 'Z našeho hotelu na náměstí La Republica vidíme, jak se staví nějaké startovní pódium, takže jsme přímo v centru dění,' dodal. Z celkové délky 9574 km čeká účastníky 5625 kilometrů měřených úseků. Trasa je zavede do rozličného terénu, v němž nebudou chybět rychlé prašné cesty v pampách, technické horské pasáže v Andách na argentinsko- chilské hranici, přejezd dun v poušti Atacama či závěrečné úseky v tropickém pásmu. 'Musíme očekávat počasí v celém jeho spektru a zapomenout na Afriku. Tam se jelo v zimě, v Americe je naopak léto,' upozorňuje Kalina. Na startu bude řada slavných jmen. Stéphane Peterhanzel je největší dakarskou hvězdou, když dokázal vyhrát šestkrát na motocyklu a třikrát v autě. Jeho francouzský kolega Luc Alphand má sice za volantem jediné vítězství, ale v devadesátých letech patřil k nejúspěšnějším sjezdařům světa. Španěl Carlos Sainz je zase dvojnásobným mistrem světa v rallye, na startu jsou i tři expiloti F1 Eliseo Salazar, Ukijo Katajama a Paolo Variola, z nichž je nejznámější prvně jmenovaný Chilan. Z Čechů má veliké ambice synovec šestinásobného šampióna v kamionech Karla Lopraise Aleš na tatře a motocyklista Martin Macek, který nastoupí v barvách továrního týmu Yamaha Europe.

Milan Novotný

Foto Dakar

---

31. ročník Rallye Dakar, rozpis soutěže

3. 1. - 1. etapa: Buenos Aires - Santa Rosa (733 km)

4. 1. - 2. etapa: Santa Rosa - Puerto Maryn (837 km)

5. 1. - 3. etapa: Puerto Madryn - Jacobacci (694 km)

6. 1. - 4. etapa: Jacobacci - Neuquen (488 km)

7. 1. - 5. etapa: Neuquen - San Rafael (763 km)

8. 1. - 6. etapa: San Rafael - Mendoza (625 km)

9. 1. - 7. etapa: Mendoza(Arg.) - Valparaiso (Ch.) (816 km)

10. 1. den odpočinku

11. 1. - 8. etapa: Valparaiso - La Serena (652 km)

12. 1. - 9. etapa: La Serena - Copiapo (537 km)

13. 1. - 10. etapa: Copiapo - Copiapo (686 km)

14. 1. - 11. etapa: Copiapo (Ch.) - Fiambala (Arg.) (680 km)

15. 1. - 12. etapa: Fiambala - La Rioja (733 km)

16. 1. - 13. etapa: La Rioja - Cordoba (753 km)

17. 1. - 14. etapa: Cordoba - Buenos Aires (792 km)

---

Čeští účastníci Rallye Dakar

MOTOCYKLY

19 Martin Macek (Yamaha)

42 David Pabiška (KTM)

50 Dušan Randýsek (KTM)

193 Jan Froněk (KTM)

195 Ivo Kaštan (Honda)

ČTYŘKOLKY

250 Josef Macháček (Yamaha)

272 Oldřich Bražina (Yamaha)

AUTA

340 Miroslav Zapletal (Mitsubishi)

272 Jiří Janeček (Toyota)

KAMIONY

502 Aleš Loprais (Tatra)

512 Tomáš Tomeček (Tatra)

515 Martin Macík (Liaz)

520 Marek Spáčil (Liaz)

569 Robert Randýsek (MAN)

574 Ladislav Fajtl (Liaz)

Praha/ Stejná dobrodružství, nová místa.

Rallye Dakar, do jejíhož startu zbývají tři dny, bude nové příběhy psát v Jižní Americe.

Argentinsko-chilský závod má být hezčí, náročnější.

A taky dražší. Přesun mimo kontinent svých kořenů klade nároky na transport závodních speciálů i personálu.

'Už dnes se proto v kuloárech mluví o tom, že příští rok se Dakar stěhuje domů do Afriky,' prozradil Ivo Kaštan, osminásobný motocyklový účastník. 'Logistika je totiž největší problém, žádná legrace. Problémy jsou i na místě samotném. Ano, terény jsou v Americe lepší, zajímavější, ale přesun je tak komplikovaná věc, že se budou muset chtě nechtě vrátit.'

Jenže to se pro brzkou budoucnost jeví dost nepravděpodobně, organizátoři totiž nemohou zajistit bezpečnost celé karavaně. Hrozba teroristických útoků byla důvodem zrušení letošního ročníku.

Pořadatelská společnost ASO si ovšem slibuje, že až účastníci uvidí, co Amerika nabízí, budou se za oceán rádi vracet. Vždyť i Thierry Sabine, zakladatel závodu, říkal, že by Dakar měl navštívit j iné kontinenty ajiné pouště.

Jubilejní třicátý ročník je tak naplněním jeho přání. A možná i novým impulzem.

'Afrika už byla profláknutá, jezdilo se po paměti, a to už nebylo moc zajímavé,' tvrdil Jaroslav Lamač, navigátor kamioňáka Marka Spáčila.

'Já přesun vítám, natáhl nové účastníky z Ameriky. Dakar teď nabyl celosvětový rozměr,' uvažoval Aleš Loprais, jeden z favoritů kategorie kamionů. 'Osobně doufám, že se v budoucnu pojedou dvě tak obtížné soutěže, že zůstane jak Amerika, tak se objeví Dakar dvojka v Africe. Dva exkluzivní závody na dvou kontinentech.'

'Jsme zcela závislí na geo-politické situaci, nevíme, jestli se budeme moct za dva roky vrátit, ale doufáme v to,' přiznal Patrice Clerc, šéf pořadatelů ASO.

Comeback na černý kontinent by mohl přijít za dva roky. Možná je i alternace mezi oběma světadíly. 'S jedinou podmínkou: návratem do klidné Afriky,' zdůraznil Étienne Lavigne, ředitel závodu.

---

ČESKÉ ZASTOUPENÍ I

motocykly

Martin Macek (Yamaha)

David Pabiška(KTM)

Dušan Randýsek(KTM)

Jan Froněk(KTM)

Ivo Kaštan (Honda)

čtyřkolky

Josef Macháček (Yamaha)

Oldřich Bražina (Yamaha)

ČESKÉ ZASTOUPENÍ II

automobily

Miroslav Zapletal (Mitsubishi)

Jiří Janeček (Toyota)

kamiony

Aleš Loprais (Tatra)

Tomáš Tomeček (Tatra)

Martin Macík (Liaz)

Marek Spáčil(Liaz)

Robert Randýsek (Man)

Ladislav Fajtl (Liaz)

FILIP GRIM

Vyšlo také v: Českolipský deník, Havlíčskobrodský deník, Jablonecký deník, Jihlavský deník, Liberecký deník, Pelhřimovský deník, Třebíčský deník, Žďárský deník

Slavná rallye odstartuje poprvé mimo černý kontinent. V duchu přání jejího zakladatele, aby navštívila nové světadíly a nové pouště

Praha/Stejná dobrodružství, nová místa. Rallye Dakar, do jejíhož startu zbývají tři dny, bude nové příběhy psát v Jižní Americe. Argentinsko- chilský závod mábýt hezčí, náročnější. A taky dražší. Přesun mimo kontinent svých kořenů klade nároky na transport závodních speciálů i personálu. 'Už dnes se proto v kuloárech mluví o tom, že příští rok se Dakar stěhuje domů do Afriky,' prozradil Ivo Kaštan, osminásobný motocyklový účastník. 'Logistika je totiž největší problém, žádná legrace. Problémy jsou i na místě samotném. Ano, terény jsou v Americe lepší, zajímavější, ale přesun je tak komplikovaná věc, že se budou muset chtě nechtě vrátit.' Jenže to se pro brzkou budoucnost jeví dost nepravděpodobné, organizátoři totiž nemohou zajistit bezpečnost celé karavaně. Hrozba teroristických útoků byla důvodem zrušení letošního ročníku. Pořadatelská společnost ASO si ovšem slibuje, že až účastníci uvidí, co Amerika nabízí, budou se za oceán rádi vracet. Vždyť i Thierry Sabine, zakladatel závodu, říkal, že by Dakar měl navštívit jiné kontinenty a jiné pouště. Jubilejní třicátý ročník je tak naplněním jeho přání. A možná i novým impulzem. 'Afrika už byla profláknutá, jezdilo se po paměti, a to už nebylo moc zajímavé,' tvrdil Jaroslav Lamač, navigátor kamioňáka Marka Spáčila. 'Já přesun vítám, natáhl nové účastníky z Ameriky. Dakar teď nabyl celosvětový rozměr,' uvažoval Aleš Loprais, jeden z favoritů kategorie kamionů. 'Osobně doufám, že se v budoucnu pojedou dvě tak obtížné soutěže, že zůstane jak Amerika, tak se objeví Dakar dvojka v Africe. Dva exkluzivní závody na dvou kontinentech.' 'Jsme zcela závislí na geopolitické situaci, nevíme, jestli se budeme moct za dva roky vrátit, ale doufáme v to,' přiznal Patrice Clerc, šéf pořadatelů ASO. Comeback na černý kontinent by mohl přijít za dva roky. Možná je i alternace mezi oběma světadíly. 'S jedinou podmínkou: návratem do klidné Afriky,' zdůraznil Étienne Lavigne, ředitel závodu.

FILIP GRIM

---

ČESKÉ ZASTOUPENÍ I

motocykly

Martin Macek (Yamaha)

David Pabiška (KTM)

Dušan Randýsek (KTM)

Jan Froněk (KTM)

Ivo Kaštan (Honda)

čtyřkolky

Josef Macháček (Yamaha)

Oldřich Bražina (Yamaha)

---

ČESKÉ ZASTOUPENÍ II

automobily

Miroslav Zapletal (Mitsubishi)

Jiří Janeček (Toyota)

kamiony

Aleš Loprais (Tatra)

Tomáš Tomeček (Tatra)

Martin Macík (Liaz)

Marek Spáčil (Liaz)

Robert Randýsek (Man)

Ladislav Fajtl (Liaz)

Vyšlo také v: Berounský deník, Blanenský deník, Brněnský deník, Břeclavský deník, Vyškovský deník, Znojemský deník

Slavná rallye odstartuje poprvé mimo černý kontinent. V duchu přání jejího zakladatele, aby navštívila nové světadíly a nové pouště

Praha/ Stejná dobrodružství, nová místa. Rallye Dakar, do jejíhož startu zbývají tři dny, bude nové příběhy psát v Jižní Americe. Argentinsko-chilský závod má být hezčí, náročnější. A taky dražší. Přesun mimo kontinent svých kořenů klade nároky na transport závodních speciálů i personálu. 'Už dnes se proto v kuloárech mluví o tom, že příští rok se Dakar stěhuje domů do Afriky, ' prozradil Ivo Kaštan, osminásobný motocyklový účastník. 'Logistika je totiž největší problém, žádná legrace. Problémy jsou i na místě samotném. Ano, terény jsou v Americe lepší, zajímavější, ale přesun je tak komplikovaná věc, že se budou muset chtě nechtě vrátit.' Jenže to se pro brzkou budoucnost jeví dost nepravděpodobně, organizátoři totiž nemohou zajistit bezpečnost celé karavaně. Hrozba teroristických útoků byla důvodem zrušení letošního ročníku. Pořadatelská společnost ASO si ovšem slibuje, že až účastníci uvidí, co Amerika nabízí, budou se za oceán rádi vracet. Vždyť i Thierry Sabine, zakladatel soutěže, říkal, že by Dakar měl navštívit jiné kontinenty a jiné pouště. Jubilejní třicátý ročník je tak naplněním jeho přání. A možná i novým impulzem. 'Afrika už byla profláknutá, jezdilo se po paměti, a to už nebylo moc zajímavé, ' tvrdil Jaroslav Lamač, navigátor řidiče kamionu Marka Spáčila. 'Já přesun vítám, natáhl nové účastníky z Ameriky. Dakar teď nabyl celosvětový rozměr, ' uvažoval Aleš Loprais, jeden z favoritů kategorie kamionů. 'Osobně doufám, že se v budoucnu pojedou dvě tak obtížné soutěže, že zůstane jak Amerika, tak se objeví Dakar dvojka v Africe. Dva exkluzivní závody na dvou kontinentech.' 'Jsme zcela závislí na geopolitické situaci, nevíme, jestli se budeme moct za dva roky vrátit, ale doufáme v to, ' přiznal Patrice Clerc, šéf pořadatelů ASO. Comeback na černý kontinent by mohl přijít za dva roky. Možná je i alternace mezi oběma světadíly. 'S jedinou podmínkou: návratem do klidné Afriky, ' zdůraznil Étienne Lavigne, ředitel závodu.

FILIP GRIM

---

ČESKÉ ZASTOUPENÍ I

Motocykly

Martin Macek (Yamaha)

David Pabiška (KTM)

Dušan Randýsek (KTM)

Jan Froněk (KTM)

Ivo Kaštan (Honda)

Čtyřkolky

Josef Macháček (Yamaha)

Oldřich Bražina (Yamaha)

ČESKÉ ZASTOUPENÍ II

Automobily

Miroslav Zapletal (Mitsubishi)

Jiří Janeček (Toyota)

Kamiony

Aleš Loprais (Tatra)

Tomáš Tomeček (Tatra)

Martin Macík (Liaz)

Marek Spáčil (Liaz)

Robert Randýsek (MAN)

Ladislav Fajtl (Liaz)

Vyšlo také v: Hradecký deník, Chrudimský deník, Krkonošský deník, Náchodský deník, Orlický deník, Pardubický deník, Rychnovský deník, Svitavský deník

Legendární Dakar, nejslavnější dálková rallye planety už dávno nestartuje v tradiční Paříži, nenachází cíl u Růžového jezera v senegalské metropoli, ba ani se nepojede v Africe. Dějištěm 31. ročníku Rallye Dakar bude Jižní Amerika. Start i cíl závodu konaného mezi 3. a 18. lednem, bude v argentinském Buenos Aires.

Vlády Argentiny a Chile vstoupily do jednání s pořadatelskou A. S. O. prakticky ihned po neslavném zrušení jubilejního 30. ročníku kvůli teroristickým hrozbám. Co se zprvu zdálo být stěží uskutečnitelné, se spolu s vládními dotacemi podařilo rychle dotáhnout v realitu. 31. ročník dakarské rallye slibuje monumentální podívanou, jaká tu ještě nebyla. Obklopena kulturně zcela odlišným světem a majestátním prostředím And, nabídne mimořádně náročnou trať s gradující obtížností, délkami etap odpovídajícími dakarským zvyklostem a především neuvěřitelnou variabilitu povrchů, profilů i výškových pásem. Jsme rádi, že Vám již v tomto okamžiku můžeme přinést první fotografie a postřehy z technických přejímek Dakaru 2009, které se uskutečnily koncem listopadu ve francouzském přístavu Le Havre.

Celkem 9574km, z nichž 5652 km tvoří měřené úseky (na Dakaru vždy nazývané speciálky) je rozděleno do 14 etap. Den volna proběhne na březích Pacifiku v chilském Valparaiso. Ještě předtím závodníci pojedou po argentinských pampách, dostanou se do kamenité a horské části Patagonie a v etapě z Mendozy do Valparaiso poprvé překročí Andy. Písek jako určující povrch i dunová pole přijdou na řadu dva dny po volném dnu. Trojice etap v chilské poušti Atacama, nejsušším místě světa, bude zřejmě rozhodující částí závodu, zejména to platí pro 666km dlouhou okružní speciálku Copiapo - Copiapo. Druhý přejezd And v nadmořské výšce 4600 metrů vrátí závod zpět do Argentiny, ale ještě před návratem do rovinaté oblasti pamp čekají účastníky závodu minimálně velmi technické a členité speciálky.

Celkový profil a náročnost soutěže má být překvapením pro všechny. Zatímco africké trasy znají zkušené týmy zpaměti a každý z nich dokáže naladit vozidlo podle profilu mauretánských etap, Jižní Amerika je velkou neznámou. Nikdo zatím neví, jak budou vozidla reagovat na enormní horko jihoamerického léta, vysokou nadmořskou výšku, jak budou pod koly držet písky v poušti Atacama, zda bude trať náročná na zásoby pneumatik, jak se dokážou závodníci vyrovnat s kaktusy a jejich silnými trny... Dakar 2009 je vnímán jako mimořádně vzrušující motoristická událost. Jen v jejím stínu se pak na tratích podobných Dakaru uskuteční závod Africa Race, pořádaný bývalým ředitelem Dakaru Hubertem Auriolem.

Česká účast mezi kamiony

Jestliže úroveň konkurence v kategorii kamionů roste v posledních letech mílovými kroky, nejinak tomu je i s českou účastí, která se v Jižní Americe představí v nejsilnější sestavě v celé historii Čechů na Dakaru.V kategorii kamionů vysílají české týmy do boje hned sedm strojů, z nichž minimálně pět posádek má ty nejvyšší ambice bojovat o umístění v elitní pětici.

Po úspěchu na Středoevropské rallye, vítězství na Hungarian Baja a celoročním vývojovém úsilí nasazuje Loprais Tatra Team další vývojovou evoluci závodního vozu Tatra 815 4x4. Aleše Lopraise, který se už zabydlel mezi elitní sortou pilotů těžké vozby, doplní v kabině mechanik a konstruktér závodního vozu Milan Holáň, a také nový navigátor Vojtěch Štajf, úspěšný závodník z klasických rally. 'Mám ze závodu obrovský respekt, ale dostatek zkušeností z role pilota i navigátora klasických soutěží mi dává sebevědomí, abych se před ním neroztřásl. Udělám maximum pro úspěch posádky i celého týmu. Věřím, že s Alešem Lopraisem za volantem máme velkou naději uspět,' rozjímal nový Lopraisův navigátor před startem. 'Měli bychom nízké ambice,kdybychom se jeli jen zúčastnit. Zapracovali jsme na všech provozních skupinách vozidla a auto je výrazně lepší, než bylo v Lisabonu na začátku roku. Jsem optimista,' řekl Aleš Loprais.Tým doplňují nejen dva asistenční kamiony, z nichž jeden nabídne dokonce obytný, spací a konferenční prostor, ale i tiskové vozidlo Nissan Navara se spolupracovníkem našeho časopisu a autorem těchto řádků, řízené dakar-skou legendou Karlem Lopraisem.

Další tatrovácký tým, sdružený kolem Tomáše Tomečka, sice startuje s již známou a prověřenou technikou, ale nikoliv bez novinek. Dva ostré kamiony pro Tomáše Tomečka a Brazilce Andrého de Azeveda (připojí se k týmu až v Argentině) jsou prakticky identické a využívají osvědčenou techniku kopřivnických vzduchem chlazených dvanáctiválců. Zatímco Azevedo s novým autem na Středoevropské rallye nepotvrdil proklamované ambice, Tomeček celkem jasně vyhrál souběžně konanou Rallye Tunis. Tým postavil pro Dakar nový asistenční kamion Tatra 815 6x6 s dlouhou hasičskou kabinou pro čtveřici mechaniků. Kamion však nese přepravní kapacitu pouze ve formě nástavby ze staršího asistenčního vozu.

Sedlčanského Martina Macíka si nelze spojit s ničím jiným, než se značkou Liaz. Macík pro Dakar 2009 spojil síly s motocyklovým týmem KM Racing pražského podnikatele Pavla Kubíčka. Svůj dosavadní Liaz přenechal dávnému týmovému parťákovi Ladislavu Fajtlovi, který se tak po letech vrátí na Dakar jako pilot závodního vozu. Pro sebe Macík postavil nový speciál Liaz s elektronicky řízeným motorem Deutz, v němž zúročil to nejlepší z dosavadních zkušeností ze stavby dakarských kamionů. Lehký, ale robustní podvozek, vysoké zdvihy pérování, lehké nápravy Rába i zajímavé rozložení hmotnosti naznačují, že by Macík mohl být možným černým koněm závodu. S africkým matadorem Fajtlem v záloze míří žlutočer-ný tým ze Sedlčan poměrně vysoko.

Macíkův tým není jediný s vozem Liaz. Olomoucký Marek Spáčil, dřívější Macíkův týmový kolega, se rozhodl jít vlastní cestou. Po kvalitním čtvrtém místě na Středoevropské rallye, na níž Spáčil startoval s novým speciálem Liaz, původně postaveným jako Tedom, představuje na Dakaru 2009 nový tým s názvem MS Rally Truck. Liaz doznal řady podstatných změn, byť jeho základem i nadále zůstává osvědčený sedlčanský podvozek, zkrácený v přední části, a elektronicky řízený motor Deutz spojený s převodovkou ZF. Kabina je umístěna hodně vysoko, aby její střecha lícovala s horním okrajem nástavby a motor měl kolem sebe více vzduchu k chlazení. Spáčila doplní v kabině další navrátilec.

Navigátor a tradiční lizák Jaroslav Lamač startoval na Dakaru naposled před 11 lety a největšího úspěchu se dočkal jako člen továrního týmu Tatra. Byl také svědkem neslavného přepadení dvou tatrováckých kamionů bandity. Spáčilův tým disponuje rovněž novým asistenčním kamionem Tatra 815 6x6.

Nelze nezmínit poslední z českých kamionů, byť zahraniční provenience. Tým Off-roadsport známého závodníka a podnikatele Miroslava Zapletala nasazuje na Dakar i tentokrát rychlý závodní doprovod v podobě kamionu MAN TGA 18.480. Sám Zapletal jej pilotoval při červnové Transorientale z Petrohradu do Pekingu a dojel s ním na 8. místě. Na Dakaru bude Miroslav Zapletal znovu řídit terénní Mitsubishi s ambicemi umístit se v první desítce, a tak volant kamionu převezme Robert Randýsek, bratr motocyklisty Dušana Randýska z týmu KM Racing, který byl připraven jej řídit už na Dakaru 2008.

Co na to konkurence?

Jestliže česká účast je nejkvalitnější v historii, platí to měrou vrchovatou i pro konkurenci zahraniční. Celkem zhruba dvacítka kamionů jede s reálnými ambicemi umístit se v první pětce. Z tradičních účastníků chybí pouze Holanďan Jan de Rooy, jenž rozložil týmové síly do dvou soutěží. Sám se zúčastní africké Africa Race,kam k sobě do týmu přizval ještě tradičního soupeře Hanse Bekxe. Chybět bude ze stejného důvodu i Francouz Philippe Jacquot, dřívější spolujezdec Hanse Staceyho, který pro Africa Race odkoupil Sta-ceyho vítězný kamion z Dakaru 2007.

Výčet favoritů začneme u týmu MAN a vítěze posledních tří velkých soutěží Hanse Staceyho. Holanďan nasazuje tři ostré kamiony. Dva stroje v kategorii Superproduction bude pilotovat on sám a zkušený Němec Franz Echter, oba s nejvyššími ambicemi. Třetí, sériovou modifikaci MANTGA povede Holanďan Geert Verhoeven v úloze rychlé asistence. Zázemí Staceyho tvoří tři asistenční kamiony a osobní vůz s mechaniky.

Ruská 'sborná' je stejně silná jako dřív, ale na obřích maratónech zůstala tři roky bez vítězství. Tovární tým Kamaz Master nasazuje nejsilnější možnou konfiguraci jezdeckou i technickou. Tři super silné stroje Kamaz 4326 pro kategorii Superproduction disponují výkonem motoru JAMZ o objemu 18,5 litru okolo 1000 koní. Zcela přepracovaný podvozek se nese v duchu poslední doby, tedy s lehkými dvoulisty, tlumiči Rei-ger a podélnými vodícími rameny. Jezdecká sestava je jen ta nejsilnější: trojice Čagin, Kabirov a Mardějev by zkušenostmi i vavříny mohla dláždit ulice. Ambice týmu s trojicí doprovodných kamionů jsou jen ty nejvyšší. Čaginův vůz dokonce jako první ve své kategorii disponuje řazením poloautomatické převodovky pádly pod volantem ve stylu F1.

Ginaf,malý holandský výrobce speciálních trucků, na Dakaru znovu posílil. Tým Ginaf Rally Power, sdružený kolem Wufa a Edwina Van Ginkelových, odprodal poté, co se dotáhl do absolutní světové špičky, dva tovární stroje Ginaf X2222 SP soukromým týmům a nahradil je speciály Superproduction, jak jinak, s motory Caterpillar C18, nezávislým zavěšením kol a hydropneumatickým pérováním VSE. Celkem šest těchto speciálů na Dakaru povedou Wuf Van Ginkel, Marcel Van Vliet (oba s cílem umístění na stupních vítězů), zkušený Anne Kies, ale i rychlí soukromníci Rob Vink,Jack Brouwers a Martin van den Brink. Nad těmi všemi bude přímo v závodě bdít Erwin van Ginkel se sériovým Ginafem X2223 s tuhými nápravami, pod hlavičkou Ginaf Rally Service. Zázemí obřího týmu bude tvořit trojice kamionů Ginaf se znakem náprav 8x8, 6x6 a 4x4 a k ní i dvojice osobních vozů s mechaniky.

Tým de Rooy, jak již bylo řečeno, rozdělil síly. Na Dakar vysílá dvojici kamionů do závodu. Hlavní speciál Ginaf X2223, poháněný motorem Iveco Cursor, povede Gerard de Rooy. De Rooy chce rozhodně potvrdit oprávněné ambice, nespornou rychlost i příslušnost ke světové špičce. Na Transorientale porážel všechny a o první místo ho připravil jen kolaps motoru. Rychlou zálohou v závodě bude pro de Rooye tradiční Ginaf zkušeného Hugo Duisterse. Zázemí týmu tvoří monumentální servisní Iveco 8x8 a jeden Ginaf/Iveco 4x4.

I mezi soukromníky najdeme celou řádku rychlých jezdců schopných potrápit favority. Platí to pro rychlý Mercedes Španěla Vily, jenž zazářil nejen na Středoevropské rallye, ale i na Transorientale, z níž si odnesl druhé místo. Zejména v posledních technických etapách jsou připraveni útočit otec a syn Sugavarové na krásných stříbrných speciálech Hino.Tým Motosport Italia nasazuje po pátém místě na Středoevropské rallye a vítězství na Baja Spain do boje znovu osvědčený speciál Iveco Trakker, tentokrát pilotovaný všemi mastmi mazaným Italem Vismarou. Oba Dafy z Bekxových dílen, pilotované Holanďany Van Eerdem a Verheyde-nem, budou chtít promluvit do pořadí první desítky. Neztratí se ani Rakušan Reif ve službách doprovodu KTM, ba ani známá portugalská amazonka Elisabete Jacinto na MANu.

Karty j sou rozdány, velkolepý závod může začít. Kvalitou konkurence se kategorie kamionů přinejmenším vyrovná automobilům i motocyklům. Papírový výčet favoritů nebyl na Dakaru nikdy tak dlouhý a stejně tak ani počet možných scénářů vývoje závodu. Těšíte se?

Jiří Vintr

Fotografie:

1. KAREL LOPRAIS doprovodil svůj tým k odjezdu na předstartovní přejímky v Le Havre.

2. NOVÝ ASISTENČNÍ kamion Loprais Tatra Tea- I mu skrývá v nástavbě i spací kóje pro závodní posádku a konferenční prostor.

3. TATRA Tomáše Tomečka u technických přejímek.

4. HOLANĎAN van den Brink odkoupil tovární Ginaf od týmu Ginaf Rally Power.

5. OLOMOUCKÝ Marek Spáčil svůj speciál Liaz pro Dakar 2009 radikálně přepracoval.

6. FAVORIZOVANÝ Kamaz Vladimira Čagina najíždí k technickým přejímkám v Le Havre.

7. GINAF X2223 Gerarda de Rooye čeká na technické přejímky.

8. NOVÝ SPECIÁL Liaz s motorem Deutz pro Martina Macíka.

9. NOVÝ SPECIÁL Ginaf X Superproduction pro Wufa van Ginkela.

Foto - autor a archív autora

Olomouc/Buenos Aires/Náročné rallye Dakar, jež za pár dnů odstartuje v Jižní Americe, se účastní i olomoucká výprava. Jubilejní ročník závodu, jenž odstartuje zítra v argentinském Buenos Aires, absolvuje MS Rally Truck tým místního podnikatele Marka Spáčila. Spolu s ním se do Jižní Ameriky před několika dny vydali také Zdeněk Kubeša, Luděk Podhorný, Kamil Grygar a Tomáš Hubený. I tito pánové mají vazby na Olomouc, a to buď díky svým podnikatelským aktivitám nebo rodině. Marek Spáčil, Zdeněk Kubeša a ostřílený několikanásobný absolvent Dakaru Jarda Lamač z Liberce spolu usednou do kabiny závodního Liazu 4x4 Dakar. Jejich úkolem bude během čtrnácti etap vedoucích přes Argentinu a Chile ujet v náročném a členitém terénu přibližně devět a půl tisíce kilometrů. Zbytek olomouckého MS Rally Truck týmu pojede v doprovodné Tatře 6x6. Zajistí ostrému závoďáku servis a technickou asistenci. Bývalý offroadař Marek Spáčil se soutěže Dakar účastní už popáté. Prošel jí už několikrát jako divák, jako novinář, mechanik, navigátor i jako řidič. Do neuskutečněného minulého ročníku náročné rallye Dakar, která se měla jet mezi Lisabonem a hlavním městem Senegalu, se v roli závodníka vydal poprvé. Tradiční motoristické klání bylo ale kvůli teroristickým výhrůžkám a politickému napětí zrušeno. Svůj sen tak Marek Spáčil splní až nyní, kdy se pojede napříč Argentinou a Chile. Závodníky čeká devět a půl tisíce kilometrů náročným terénem. 'Chceme hlavně dojet do cíle a umístění do desátého místa pro nás bude úspěchem,' shrnul jednoduše ambice MS rally truck týmu jeho manažer a první pilot závodního Liazu 4x4 Dakar Marek Spáčil. Pouštní závod Rallye Dakar startuje už zítra. V úterý a ve středu si v přístavu v Buenos Aires účastníci dálkové soutěže přebírali své stroje. Ty v případě evropských jezdců putovaly do Jižní Ameriky z přístavu v Le Havre tři týdny. Poslední technické kontroly má za sebou iMS Rally Truck tým, jehož prvním pilotem je olomoucký Marek Spáčil.

Spáčil si, stejně jako další členové týmu, vyzvedl auto poblíž přístavu Delta Dock v úterý. 'Auto bylo v pořádku, žádná vypuštěná kola, žádná vybitá baterie, prostě jsme nastartovali a jeli,' prozradil manažer MS Rally Truck týmu a první pilot závodního Liazu 4x4 Marek Spáčil pro týmový web. Bylo ale nutné provést ještě několik kosmetických úprav, které se nestihly před odjezdem. Tým mechaniků musel ještě například připevnit pásy a instalovat navigaci. 'Ještě jsme leštili kola a museli jsme umýt i naleštit celé auto,' řekl jeden z mechaniků MS Rally truck týmu Tomáš Hubený. Na závěrečné technické a administrativní kontroly přišla řada následující den. Konaly se ve veletržním komplexu La Rural v centru Buenos Aires. Komplet celý tým musel projít několika stanovišti, kde doplňoval informace o sobě i technice. Organizátoři zkoumali licence, helmy, kombinézy a ověřovali čísla karet, řidičské průkazy a podobně. Závodníci se dozvěděli také o změně avizované trasy. Podle organizátorů bude upravena třetí etapa mezi Puerto Madryn a Jacobacci. Zde se mělo projíždět skalistým územím, jenž by mohlo být nebezpečné hlavně pro kamiony. Závoďáky včetně Liazu 4x4 Dakar a doprovodné Tatry 6x6 MS Rally Truck týmu nyní stojí na Parc Fermé. Odsud budou vyjíždět dnes odpoledne na úvodní přehlídku. Oficiální start je zítra.

Foto - OSTRÝ VŮZ. Liaz 4x4 Dakar s motor Deutz olomouckého MS Rally Truck teamu při předzávodních testech.

Foto - www.ms- rallytruck.cz

ZUZANA PRŠALOVÁ

Vyšlo také v: Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník

Od zvláštního zpravodajky Deníku Buenos Aires/Můžeme startovat. Rallye Dakar 2009 se na Silvestra prokousala poslední byrokratickou procedurou - účastníci v Buenos Aires prošli přes administrativní i technické kontroly.

Všechny posádky, včetně těch asistentských, musely absolvovat několikahodinové kolečko prověrek. Licence, kombinézy, přilby.

'Nám odpadá kontrola oblečení a neřešíme závodní licence,' oddechl si Kamil Grygar, jeden ze tří mechaniků MS Rally Truck týmu, jehož pilot Marek Spáčil bude pouští Atacama prohánět liazku.

Prověrkou prošly podruhé i vozy. První prohlídku komisařů absolvovaly koncem listopadu ve francouzském přístavu Le Havre. Odtud pak přibližně osm set strojů evropských závodníků putovalo tři týdny lodí. Na svoje majitele čekaly stroje do předposledního dne roku. 'Auta jsme vyzvedli včera. Byla v pořádku, jen jsme nastartovali a odjeli,' povídal Spáčil.

Fungující stroje ale nečekaly na každého. Dlouhé stání prověřilo sílu autobaterií a kvalitu obutí kol. 'Při dlouhém stání se ukáže špatná poréznost a vliv na únik vzduchu mohou mít také typy disků,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, který bude střídat Marka Spáčila za volantem.

Rallye odstartuje už zítra, poprvé se pojede na území Jižní Ameriky. V programu je čtrnáct etap přes území Argenitny a Chile. Přes pět set posádek z více než padesáti zemí během nich absolvuje přibližně devět a půl tisíce kilometrů.

ZUZANA PRŠALOVÁ

Foto - JSOU VŠECHNY. Kamionům, a nejen jim, zbývají ještě dva dny do startu pouštní rallye. Čas odpočítávají i místní karabieři.

Foto - Reuters

------

'Auta dojela do Ameriky v pořádku. Jen jsme nastartovali a odjeli.'

Marek Spáčil, pilot kamionu

Vyšlo také v: Domažlický deník, Chebský deník, Karlovarský deník, Klatovský deník, Plzeňský deník, Rokycanský deník, Tachovský deník

Na Rallye Dakar, která zítra začíná netradičně v Jižní Americe, bude i hanácké zastoupení. Z argentinského Buenos Aires odstartuje také MS Rally Truck tým, v němž jede jako první řidič olomoucký Marek Spáčil. Společně se Zdeňkem Kubešou a Jaroslavem Lamačem usednou do kabiny závodního Liazu 4x4 Dakar. Během čtrnácti etap vedoucích přes Argentinu a Chile je čeká v náročném terénu zhruba devět a půl tisíce kilometrů.

(red)

Buenos Aires/Můžeme startovat. Rallye Dakar 2009 se na Silvestra prokousala poslední byrokratickou procedurou - účastníci v Buenos Aires prošli přes administrativní i technické kontroly. Všechny posádky, včetně těch asistentských, musely absolvovat několikahodinové kolečko prověrek. Licence, kombinézy, přilby. 'Nám odpadá kontrola oblečení a neřešíme závodní licence,' oddechl si Kamil Grygar, jeden ze tří mechaniků MS Rally Truck týmu, jehož pilot Marek Spáčil bude pouští Atacama prohánět liazku. Prověrkou prošly podruhé i vozy. První prohlídku komisařů absolvovaly koncem listopadu ve francouzském přístavu Le Havre. Odtud pak přibližně osm set strojů evropských závodníků putovalo tři týdny lodí. Na svoje majitele čekaly stroje do předposledního dne roku. 'Auta jsme vyzvedli včera. Byla v pořádku, jen jsme nastartovali a odjeli,' povídal Spáčil. Fungující stroje ale nečekaly na každého. Dlouhé stání prověřilo sílu autobaterií a kvalitu obutí kol. 'Při dlouhém stání se ukáže špatná poréznost a vliv na únik vzduchu mohou mít také typy disků,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, který bude střídat Marka Spáčila za volantem. Rallye odstartuje už zítra, poprvé se pojede na území Jižní Ameriky. V programu je čtrnáct etap přes území Argentiny a Chile. Přes pět set posádek z více než padesáti zemí během nich absolvuje přibližně 9500 kilometrů.

Foto - JSOU VŠECHNY. Kamionům a nejen jim zbývají ještě dva dny do startu pouštní rallye. Čas odpočítávají i místní karabieři.

Foto - Reuters

ZUZANA PRŠALOVÁ Od zvláštního zpravodaje Deníku

Vyšlo také v: Hranický deník, Kroměřížský deník, Valašský deník, Zlínský deník

Buenos Aires/Můžeme startovat. Rallye Dakar 2009 se na silvestra prokousala poslední byrokratickou procedurou - účastníci v Buenos Aires prošli přes administrativní i technické kontroly. Všechny posádky, včetně těch asistentských, musely absolvovat několikahodinové kolečko prověrek. Licence, kombinézy, přilby. 'Nám odpadá kontrola oblečení a neřešíme závodní licence,' oddechl si Kamil Grygar, jeden ze tří mechaniků MS Rally Truck týmu, jehož pilot Marek Spáčil bude pouští Atacama prohánět liazku. Prověrkou prošly podruhé i vozy. První prohlídku komisařů absolvovaly koncem listopadu ve francouzském přístavu Le Havre. Odtud pak přibližně osm set strojů evropských závodníků putovalo tři týdny lodí. Na svoje majitele čekaly stroje do předposledního dne roku. 'Auta jsme vyzvedli včera. Byla v pořádku, jen jsme nastartovali a odjeli,' povídal Spáčil. Fungující stroje ale nečekaly na každého. Dlouhé stání prověřilo sílu autobaterií a kvalitu obutí kol. 'Při dlouhém stání se ukáže špatná poréznost a vliv na únik vzduchu mohou mít také typy disků,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, který bude střídat Marka Spáčila za volantem. Rallye odstartuje zítra, poprvé se jede na území Jižní Ameriky. V programu je čtrnáct etap přes území Argentiny a Chile. Přes pět set posádek z více než padesáti zemí absolvuje přibližně devět a půl tisíce kilometrů.

(zp)

Vyšlo také v: Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník

Od zvláštního zpravodajky Deníku Buenos Aires/Můžeme startovat. Rallye Dakar 2009 se na Silvestra prokousala poslední byrokratickou procedurou - účastníci v Buenos Aires prošli přes administrativní i technické kontroly. Všechny posádky, včetně těch asistentských, musely absolvovat několikahodinové kolečko prověrek. Licence, kombinézy, přilby. 'Nám odpadá kontrola oblečení a neřešíme závodní licence,' oddechl si Kamil Grygar, jeden ze tří mechaniků MS Rally Truck týmu, jehož pilot Marek Spáčil bude pouští Atacama prohánět liazku. Prověrkou prošly podruhé i vozy. První prohlídku komisařů absolvovaly koncem listopadu ve francouzském přístavu Le Havre. Odtud pak přibližně osm set strojů evropských závodníků putovalo tři týdny lodí. Na svoje majitele čekaly stroje do předposledního dne roku. 'Auta jsme vyzvedli včera. Byla v pořádku, jen jsme nastartovali a odjeli,' povídal Spáčil. Fungující stroje ale nečekaly na každého. Dlouhé stání prověřilo sílu autobaterií a kvalitu obutí kol. 'Při dlouhém stání se ukáže špatná poréznost a vliv na únik vzduchu mohou mít také typy disků,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, který bude střídat Marka Spáčila za volantem. Rallye odstartuje už zítra, poprvé se pojede na území Jižní Ameriky. V programu je čtrnáct etap přes území Argenitny a Chile. Přes pět set posádek z více než padesáti zemí během nich absolvuje přibližně devět a půl tisíce kilometrů.

ZUZANA PRŠALOVÁ

Vyšlo také v: Benešovský deník, Boleslavský deník, Kladenský deník, Kolínský deník, Kutnohorský deník, Mělnický deník, Nymburský deník, Příbramský deník, Rakovnický deník

Od zvláštního zpravodaje deníku Buenos Aires/Můžeme startovat. Rallye Dakar 2009 se na Silvestra prokousala poslední byrokratickou procedurou - účastníci v Buenos Aires prošli přes administrativní i technické kontroly. Všechny posádky musely absolvovat kolečko prověrek. Licence, kombinézy, přilby. 'Nám odpadá kontrola oblečení a neřešíme závodní licence,' oddechl si Kamil Grygar, jeden ze tří mechaniků MS Rally Truck týmu, jehož pilot Marek Spáčil bude pouští Atacama prohánět liazku. Prověrkou prošly podruhé i vozy. První prohlídku komisařů absolvovaly koncem listopadu ve francouzském přístavu Le Havre. Odtud pak přibližně osm set strojů evropských závodníků putovalo tři týdny lodí. Na svoje majitele čekaly stroje do předposledního dne roku. 'Auta jsme vyzvedli včera. Byla v pořádku, jen jsme nastartovali a odjeli,' povídal Spáčil. Fungující stroje ale nečekaly na každého. Dlouhé stání prověřilo sílu autobaterií a kvalitu obutí kol. 'Při dlouhém stání se ukáže špatná poréznost a vliv na únik vzduchu mohou mít také typy disků,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, který bude střídat Marka Spáčila za volantem. Rallye odstartuje už zítra, poprvé se pojede na území Jižní Ameriky. V programu je čtrnáct etap přes území Argenitny a Chile. Přes pět set posádek z více než padesáti zemí během nich absolvuje přibližně devět a půl tisíce kilometrů.

Foto - JSOU VŠECHNY. Kamionům, a nejen jim, zbývají ještě dva dny do startu pouštní rallye. Čas odpočítávají i místní karabieři.

Foto Reuters

ZUZANA PRŠALOVÁ

Vyšlo také v: Českolipský deník, Jablonecký deník, Liberecký deník, Turnovský a semilský deník

Buenos Aires/Můžeme startovat. Rallye Dakar 2009 se na Silvestra prokousala poslední byrokratickou procedurou - účastníci v Buenos Aires prošli přes administrativní i technické kontroly.

Všechny posádky, včetně těch asistentských, musely absolvovat několikahodinové kolečko prověrek. Licence, kombinézy, přilby.

'Nám odpadá kontrola oblečení a neřešíme závodní licence,' oddechl si Kamil Grygar, jeden ze tří mechaniků MS Rally Truck týmu, jehož pilot Marek Spáčil bude pouští Atacama prohánět liazku.

Prověrkou prošly podruhé i vozy. První prohlídku komisařů absolvovaly koncem listopadu ve francouzském přístavu Le Havre. Odtud pak přibližně osm set strojů evropských závodníků putovalo tři týdny lodí. Na svoje majitele čekaly stroje do předposledního dne roku. 'Auta jsme vyzvedli včera. Byla v pořádku, jen jsme nastartovali a odjeli,' povídal Spáčil.

Fungující stroje ale nečekaly na každého. Dlouhé stání prověřilo sílu autobaterií a kvalitu obutí kol. 'Při dlouhém stání se ukáže špatná poréznost a vliv na únik vzduchu mohou mít také typy disků,' vysvětlil Zdeněk Kubeša. Rallye odstartuje už zítra, poprvé se pojede na území Jižní Ameriky. Vprogramu je čtrnáct etap přes území Argentiny a Chile. Přes pět set posádek z více než padesáti zemí během nich absolvuje přibližně devět a půl tisíce kilometrů.

Foto - JSOU VŠECHNY. Kamionům, a nejen jim, zbývají ještě dva dny do startu pouštní rallye. Čas odpočítávají i místní karabiniéři.

Foto - Reuters

ZUZANA PRŠALOVÁ

Od zvláštního zpravodaje deníku

Vyšlo také v: Brněnský deník, Břeclavský deník, Hodonínský deník, Vyškovský deník, Znojemský deník

Od zvláštního zpravodajky Deníku

Buenos Aires/Můžeme startovat. Rallye Dakar 2009 se na Silvestra prokousala poslední byrokratickou procedurou - účastníci v Buenos Aires prošli přes administrativní i technické kontroly. Všechny posádky, včetně těch asistentských, musely absolvovat několikahodinové kolečko prověrek. Licence, kombinézy, přilby. 'Nám odpadá kontrola oblečení a neřešíme závodní licence,' oddechl si Kamil Grygar, jeden ze tří mechaniků MS Rally Truck týmu, jehož pilot Marek Spáčil bude pouští Atacama prohánět liazku. Prověrkou prošly podruhé i vozy. První prohlídku komisařů absolvovaly koncem listopadu ve francouzském přístavu Le Havre. Odtud pak přibližně osm set strojů evropských závodníků putovalo tři týdny lodí. Na svoje majitele čekaly stroje do předposledního dne roku. 'Auta jsme vyzvedli včera. Byla v pořádku, jen jsme nastartovali a odjeli,' povídal Spáčil. Fungující stroje ale nečekaly na každého. Dlouhé stání prověřilo sílu autobaterií a kvalitu obutí kol. 'Při dlouhém stání se ukáže špatná poréznost a vliv na únik vzduchu mohou mít také typy disků,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, který bude střídat Marka Spáčila za volantem. Rallye odstartuje už zítra, poprvé se pojede na území Jižní Ameriky. V programu je čtrnáct etap přes území Argentiny a Chile. Přes pět set posádek z více než padesáti zemí během nich absolvuje přibližně devět a půl tisíce kilometrů.

Foto - JSOU VŠECHNY. Kamionům, a nejen jim, zbývají ještě dva dny do startu pouštní rallye..

Foto - Reuters

ZUZANA PRŠALOVÁ

Vyšlo také v: Hradecký deník, Chrudimský deník, Krkonošský deník, Náchodský deník, Orlický deník, Pardubický deník, Rychnovský deník, Svitavský deník

Buenos Aires/Můžeme startovat. Rallye Dakar 2009 se na Silvestra prokousala poslední byrokratickou procedurou - účastníci v Buenos Aires prošli přes administrativní i technické kontroly.

Všechny posádky, včetně těch asistentských, musely absolvovat několikahodinové kolečko prověrek. Licence, kombinézy, přilby.

'Nám odpadá kontrola oblečení a neřešíme závodní licence,' oddechl si Kamil Grygar, jeden ze tří mechaniků MS Rally Truck týmu, jehož pilot Marek Spáčil bude pouští Atacama prohánět liazku.

Prověrkou prošly podruhé i vozy. První prohlídku komisařů absolvovaly koncem listopadu ve francouzském přístavu Le Havre. Odtud pak přibližně osm set strojů evropských závodníků putovalo tři týdny lodí. Na svoje majitele čekaly stroje do předposledního dne roku. 'Auta jsme vyzvedli včera. Byla v pořádku, jen jsme nastartovali a odjeli,' povídal Spáčil.

Fungující stroje ale nečekaly na každého. Dlouhé stání prověřilo sílu autobaterií a kvalitu obutí kol. 'Při dlouhém stání se ukáže špatná poréznost a vliv na únik vzduchu mohou mít také typy disků,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, který bude střídat Marka Spáčila za volantem.

Rallye odstartuje už zítra, poprvé se pojede na území Jižní Ameriky. Vprogramu je čtrnáct etap přes území Argenitny a Chile. Přes pět set posádek z více než padesáti zemí během nich absolvuje přibližně devět a půl tisíce kilometrů.

ZUZANA PRŠALOVÁ

Od zvláštního zpravodajky Deníku

Vyšlo také v: Českobudějovický deník, Českokrumlovský deník, Jindřichohradecký deník, Písecký deník, Prachatický deník, Strakonický deník

Buenos Aires/ Můžeme startovat. Rallye Dakar 2009 se na Silvestra prokousala poslední byrokratickou procedurou - účastníci v Buenos Aires prošli přes administrativní i technické kontroly. Všechny posádky, včetně těch asistentských, musely absolvovat několikahodinové kolečko prověrek. Licence, kombinézy, přilby. 'Nám odpadá kontrola oblečení a neřešíme závodní licence, ' oddechl si Kamil Grygar, jeden ze tří mechaniků MS Rally Truc k týmu, jehož pilot Marek Spáčil bude pouští Atacama prohánět liazku. Prověrkou prošly podruhé i vozy. První prohlídku komisařů absolvovaly koncem listopadu ve francouzském přístavu Le Havre. Odtud pak přibližně osm set strojů evropských závodníků putovalo tři týdny lodí. Na svoje majitele čekaly stroje do předposledního dne roku. 'Auta jsme vyzvedli včera. Byla v pořádku, jen jsme nastartovali a odjeli, ' povídal Spáčil. Fungující stroje ale nečekaly na každého. Dlouhé stání prověřilo sílu autobaterií a kvalitu obutí kol. 'Při dlouhém stání se ukáže špatná poréznost a vliv na únik vzduchu mohou mít také typy disků, ' vysvětlil Zdeněk Kubeša, který bude střídat Marka Spáčila za volantem. Rallye odstartuje už zítra, poprvé se pojede na území Jižní Ameriky.V programu je čtrnáct etap přes území Argenitny a Chile. Přes pět set posádek z více než padesáti zemí během nich absolvuje přibližně devět a půl tisíce kilometrů.

Foto - JSOU VŠECHNY. Kamionům, a nejen jim, zbývají ještě dva dny do startu pouštní rallye. Čas odpočítávají i místní karabieři.

Foto - Reuters

ZUZANA PRŠALOVÁ

Od zvláštního zpravodajky Deníku

---

'Auta dojela do Ameriky v pořádku. Jen jsme nastartovali a odjeli.'

Marek Spáčil, pilot kamionu

Buenos Aires/ Můžeme startovat. Rallye Dakar 2009 se na Silvestra prokousala poslední byrokratickou procedurou - účastníci v Buenos Aires prošli přes administrativní i technické kontroly. Všechny posádky, včetně asistentských, musely absolvovat několikahodinové kolečko prověrek. 'Nám odpadá kontrola oblečení a neřešíme závodní licence, ' oddechl si Kamil Grygar, jeden ze tří mechaniků MS Rally Truc k týmu, jehož pilot Marek Spáčil bude prohánět liazku. Prověrkou prošly podruhé i vozy. První prohlídku komisařů absolvovaly koncem listopadu ve francouzském přístavu Le Havre. Odtud pak přibližně osm set strojů evropských závodníků putovalo tři týdny lodí. Na svoje majitele čekaly stroje do předposledního dne roku. 'Auta jsme vyzvedli včera. Byla v pořádku, jen jsme nastartovali a odjeli, ' povídal Spáčil. Rallye odstartuje už zítra, poprvé se pojede na území Jižní Ameriky.

(zp)

Třicetiletá historie Rallye Dakar začíná psát novou kapitolu. Slavný závod se poprvé uskuteční mimo africký kontinent. Kvůli bezpečnosti účastníků se přestěhoval do Jižní Ameriky, kde čeká pouštní dobrodruhy neznámé prostředí.

Buenos Aires - Start v Paříži, cíl v Senegalu? Takovou podobu většinou měla Rallye Dakar, která začala psát svou historii 1. ledna 1979. Letos se trať legendárního závodu z bezpečnostních důvodů přesunula do Jižní Ameriky, kde zítra v Buenos Aires odstartuje za hojné české účasti. Bude to v Argentině a v Chile ještě Dakar? 'Dakar je jenom jeden, a to ten, co se jezdil z Paříže do Afriky,' má jasno Karel Loprais, šestinásobný vítěz v kategorii kamionů. 'Monsieur Dakar' však už pouštní dobrodružství za volantem Tatry přenechal synovci Alešovi, jemuž přesun rallye do Jižní Ameriky nevadí. 'Nejde o to, zda se soutěž odehraje v Africe. Dakar se stal značkou a symbolem pro nejtěžší automobilový maratón světa. V nové podobě bude velmi rozmanitý a obtížnost určitě neztratí,' je přesvědčen Aleš Loprais. Také pro většinu dalších Čechů představuje soutěž na území Jižní Ameriky novou výzvu. 'Kdyby se letos jelo opět v Africe, už bych nestartoval,' přiznal dokonce Josef Macháček, jenž čtyřikrát triumfoval v kategorii čtyřkolek. Právě on, Loprais a další motocyklista Martin Macek patří mezi největší české naděje na medailová umístění.

---

Graf - Dakarská rallye míří do Jižní Ameriky

Dakarská rallye, nejtěžší off-roadový závod na světe, se poprvé v historii pojede v Jižní Americe. Účastníci se vydají napříč Argentinou a Chile. Šance uspořádat závod podle tradice v Africe padla poté, co by závodníci byli vystaveni hrozbě ze strany teroristu.

Etapy Měřeno km Celkem km

3. ledna 371 733

4. ledna 237 837

5. ledna 616 694

6. ledna 459 488

7. ledna 506 763

8. ledna 395 625

9. ledna 419˙816

10. ledna Den volna

11. ledna 294 652

12. ledna 449 537

13. ledna 666 686

14. ledna 215 680

15. ledna 253 518

16. ledna 545˙753

17. ledna 227˙792

18. ledna Dojezd

Celkem 9,574km

Na startu bude 219 motocyklů, 27 čtyřkolek, 180 aut, 81 kamionů

Celkem:507

c GRAPHIC NEWS

Miloš Krátký

---

Češi na Dakaru 2009

Motocykly

19 Martin Macek (Yamaha)

42 David Pabiška (KTM)

50 Dušan Andrýsek (KTM)

193 Jan Franěk (KTM)

195 Ivo Kaštan (Honda)

Kamiony

502 Aleš Loprais (Tatra)

512 Tomáš Tomeček (Tatra)

515 Martin Macík (LIAZ)

520 Marek Spáčil (LIAZ)

569 Robert Randýsek (MAN)

574 Ladislav Fajtl (LIAZ)

Čtyřkolky

250 Josef Macháček (Yamaha)

272 Oldřich Bražina (Yamaha)

Automobily

340 Miroslav Zapletal (Mitsubishi)

272 Jiří Janeček (Toyota)

Foto - Kaštan vyráží na pitbiku

Ve startovním poli bude raritou! Osmatřicetiletý dobrodruh Ivo Kaštan absolvuje letošní ročník na malém motocyklu o obsahu 150 ccm. 'Svůj vrchol jsem si zažil, finanční i technický, a na sportovní už jsem starý. Takže si mohu dovolit udělat si sám ze sebe srandu,' vysvětlil Kaštan, proč se rozhodl závodit s pitbikem. Jeho stroj je nejslabší v konvoji, ale jezdec se soupeřů nebojí.

Foto - Zpěvák Chinaski vysílá

Zažije první dakarskou rallye! Frontman skupiny Chinaski Michal Malátný se bude střídat za volantem novinářského jeepu s kameramanem Jaroslavem Jindrou. Zpěvák bude ze soutěže připravovat krátké rozhlasové reportáže. 'Nad nabídkou jsem se nerozmýšlel ani minutu. Rád cestuji, v jižní Americe jsem ještě nebyl, přítelkyně mi cestu schválila a v kapele máme volno,' těšil se Malátný na automobilový maratón.

Foto - Macek si pochvaluje 19

Nízké startovní číslo, to je terno! Podle továrního jezdce Yamahy Martina Macka mu devatenáctka může pomoci ke splnění snu, kterým je umístění v elitní desítce. 'První desítka je pro mě výzvou a nízké startovní číslo výhodou. Jsem rád, že jsem ve dvacítce jezdců, kteří chtějí závodit. Člověk tam hrozně zrychlí,' je Macek rád, že se vyhne na trase 'turistům'.

Foto - Karel Loprais (vpravo) se synovcem Alešem, který zahání za volantem únavu energetickými nápoji vlastního jména.

Foto - Tatra Aleše Lopraise bude nejžhavějším českým medailovým želízkem v letošním ročníku Rallye Dakar.

Foto Šíp Kateřina Šulová, winto 4x

Začíná Rallye Dakar - Jubilejní 30. ročník zavítá poprvé do Jižní Ameriky

PRAHA Je to ještě vůbec Dakar? Takovou otázku si před startem třicátého ročníku prestižní rallye klade spousta fanoušků. Vždyť jezdce nejtěžšího pouštního závodu na světě poprvé nečekají africké planiny, ale vysokohorské prostředí Jižní Ameriky. Tam se totiž Rallye Dakar musela uchýlit poté, co v minulých letech provázely průjezd africkým kontinentem potíže s místními 'rebely'. Kvůli bezpečnostním rizikům byl dokonce loňský závod na poslední chvíli zrušen.

'Sice to už ze zeměpisného pohledu nebude Dakar, ale rallye to bude pořád prestižní. Dakar je zavedená značka. Ještě dnes se občas uvádí, že to je rallye Paříž-Dakar, přitom se z Paříže už dlouho nestartuje,' mává rukou jeden z českých pilotů kamionů Tatra Aleš Loprais. Mnozí se na novou výzvu v podobě naprosto neznámého terénu, ve kterém nechybí poušť ani vysokohorské přejezdy ve výšce čtyři a půl kilometru, vysloveně těší. 'Bude to pro všechny spravedlivější. Na startovní lajně na tom budeme všichni stejně,' pochvaluje si jezdec Tatra Letka racing týmu Tomáš Tomeček. Závodníci na motocyklech z nového prostředí zase takovou radost nemají. 'O tratích v Argentině a Chile vlastně nikdo nic neví. Já vím jen to, že tam jsou kaktusy s nebezpečně dlouhými ostny,' říká David Pabiška z týmu KM Racing, který sedlá motocykl KTM 690. 'Upadnout do kaktusu neznamená jen to, že se zraní jezdec, ale ty bodliny jsou tak tvrdé, že prostřelí i nádrž. Gumy naštěstí můžeme propíchat, jak chceme, duše má pěnovou výplň,' líčí nástrahy jihoamerického kontinentu jezdec, který před dvěma lety skončil v cíli v páté desítce. 'Letos bych chtěl pozlobit ty vpředu a stát se nejlepším z Čechů.' Macek chce do elitní desítky Pabiška to však nebude mít jednoduché. Největším favoritem mezi českými motocyklisty je totiž někdo jiný. Martin Macek při své premiéře na Dakaru před dvěma lety obsadil výborné patnácté místo a to by chtěl letos ještě vylepšit. 'Přál bych si být v první desítce.' Startovní podmínky má k tomu ideální. Bude sedlat speciál Yamaha jako tovární jezdec, navíc s velmi nízkým startovním číslem 19. 'To je výhoda, nebudu se muset prokousávat startovním polem,' říká.

Macek je stejně jako ostatní jezdci zvědav, co se strojem i jím samým udělají vysokohorské terény. 'Jsem horal, ale takhle vysoko jsem ještě nejezdil. Nedovedu si představit, jaké to tam bude,' dodává devětatřicetiletý závodník. 'Je to velká výzva. Čeká nás podstatně horší terén než v Africe, co se týká nadmořské výšky. Na jihu Ameriky navíc panuje léto, takže nás čekají teploty kolem pětačtyřiceti stupňů,' podotýká pilot speciálu Mitsubishi L200 Miroslav Zapletal, člen jedné ze dvou českých posádek, které se Dakaru zúčastní v kategorii osobních automobilů.

Česko bude mít opět největší 'želízka v ohni' v kategorii kamionů. Ke spolufavoritům by totiž měly patřit tatry a liazy. V jedné z tater startuje i Aleš Loprais, synovec Karla Lopraise, který Dakar vyhrál šestkrát a je druhým nejúspěšnějším jezdcem v dějinách této rallye. 'Chceme bojovat o stupně vítězů. Bude to dlouhá rallye, ve které se může stát cokoliv,' vypráví pokračovatel 'dakarského' rodu.

Velké naděje jsou vkládány i do liazu Martina Macíka. Ten bude mít jako první Čech na Dakaru 'ostrou' asistenci. Tedy asistenční kamion, který je součástí závodu a je i hodnocen. Při 'ostré' asistenci vzniká výhoda, že v případě technických potíží jsou mechanici i náhradní díly dostupní ihned. 'Je to cesta k úspěchu. Všechny velké týmy to mají a bez toho to asi nejde,' svěřuje se Macík.

Dakar startuje zítra v Buenos Aires, 18. ledna na stejném místě závod i končí. Závodníky čeká v průběhu dvou týdnů 9574 kilometrů dlouhá trať.

***

Trasa 30. ročníku Rallye Dakar 2009 Jede se 14 etap o celkové délce 9574 km, z toho je měřených úseků 5652 km

poslední vítězové z roku 2007 (v roce 2008 byl závod z bezpečnostních důvodů na poslední chvíli zrušen) motocykly: Cyril Després (Fr.) automobily: Stéphan Peterhansel (Fr.) kamiony: Hans Stacey (Hol.)

Martin Macek Poprvé jede s továrním speciálem Yamaha

Aleš Loprais Jeden ze spolufavoritů polufavoritů kamionů, bude oficiálně ude reprezentovat Česko ovat

Tomáš Tomeček Nejzkušenější český řidič kamionů

Martin Macík Jako první český jezdec bude mít k dispozici 'ostrou' asistenci

česká účast v letošním ročníku / uvádíme i startovní číslo íme

motocykly: 19 - Martin Macek (Yamaha) 42 - David Pabiška (KTM), 50 - Dušan Randýsek (KTM) 193 - Jan Froněk (KTM) 195 - Ivo Kaštan (Honda) čtyřkolky: 250 - Josef Macháček (Yamaha) 272 - Oldřich Bražina (Yamaha) automobily: 340 - Tomáš Ouředníček, Miroslav Zapletal (Mitsubishi) 481 - Jiří Janeček, Viktor Chytka (Toyota) oyota) kamiony: 502 - Aleš Loprais, Vojtěch Štajf, Milan Holáň (Tatra) 512 - Tomáš Tomeček, Vojtěch Morávek, ávek, Radomír Šmolka (Tatra) 516 - Martin Macík, Josef Kalina, Jaroslav Valtr (LIAZ) 520 - Marek Spáčil, Zdeněk Kubeša, a, Jaroslav Lamač (LIAZ)

NEJ RALLYE DAKAR

Vítězové s více než třemi triumfy 9 - Stéphane Peterhansel (Francie) - motocykly 1991-93, 1995, 1997-98 a automobily 2004-05, 2007. 6 - Karel LOPRAIS - kamiony 1988, 1994-95, 1998-99, 2001. 5 - Cyril Neveu (Francie) - motocykly 1979-80, 1982, 1986-87. 5 - Vladimir Čagin (Rusko) - kamiony 2000, 2002-04, 2006. 4 - Ari Vatanen (Finsko) - automobily 1987, 1989-91. 4 - Edi Orioli (Itálie) - motocykly 1988, 1990, 1994, 1996. České medailové úspěchy Zlato (6×): 1988 - K. Loprais/Stachura/Mück (Tatra), 1994 - K. Loprais/Stachura/Kalina (Tatra), 1995 - K. Loprais/Stachura/Tomeček (Tatra), 1998 - K. Loprais/Stachura/Čermák (Tatra), 1999 - K. Loprais/Stachura/Kalina (Tatra), 2001 - K. Loprais/Hamerla/Kalina (Tatra). Stříbro (6×): 1987 - K. Loprais/Stachura/Krpec (Tatra), 1988 - Moskal/Vojtíšek/Záleský (Liaz), 1996 - K. Loprais/Stachura/Tomeček (Tatra), 2000 - K. Loprais/Stachura/Gilar (Tatra), 2002 - K. Loprais/Hamerla/Kalina (Tatra), 2003 - Tomeček/De Azevedo/Martinec (Tatra). Bronz (8×): 1987 - Moskal/Joklík/Záleský (Liaz), 1990 - Kahánek/Krpec/Havlík (Tatra), 1992 - K. Loprais/Stachura/Kalina (Tatra), 1995 - Buchtyár/Kořený/Krpec (Tatra), 1996 - Fajtl/Janoušek/Wurst (Tatra), 1998 - Kořený/Lamač/Kahánek (Tatra), 1999 - Tomeček/De Azevedo/Neubarthová (Tatra), 2007 - A. Loprais/Gilar (Tatra).

- Jihoamerický kontinent má zajistit větší bezpečnost

- Rallye zůstane v poušti, ale stovky posádek, včetně šestnácti českých, čekají i 'nové' terény

VŠE PŘIPRAVENO. Třicátý ročník Rallye Dakar může začít. Před sobotním startem prošli v Argentině přejímkou poslední závodní stroje a posádky už se chystají na úvodní etapu z Buenos Aires do Sta Rosa de la Pampa. Slavný závod se poprvé pojede na jihoamerické půdě, kam se přestěhoval kvůli větší bezpečnosti.

Stoprocentní Dakar. To slibují organizátoři 30. ročníku královny rallye, přestože se pojede v Jižní Americe a do města Dakaru to odtamtud bude daleko přes moře. Po loňském fiasku, kdy musela být slavná soutěž s cílem v senegalské metropoli na poslední chvíli z bezpečnostních důvodů zrušena, bylo jasné, že pokud má přežít, musí si najít útočiště. A opravdu, 3. ledna 2009 odstartuje 230 motocyklů, 30 čtyřkolek, 188 automobilů a 82 kamionů z argentinského Buenos Aires.

Africkému dobrodružství se říkalo pouštní rallye. Písek čeká všechny dobrodruhy i letos, ale nejen tento povrch. Po vyčerpávající pouti přes argentinské a chilské pouště, hory a nekonečné roviny ti nejlepší vystoupají 18. ledna znovu v argentinské metropoli na stupně vítězů. Přes 9500 kilometrů, jedinečné zážitky a extrémní podmínky, povětrnostní i jiné.

Nebezpečný závod

Když v roce 1978 Thierry Sabine rallye zakládal, ještě netušil, jak úspěšný podnik to bude. Připravit se na závod však neznamená pouze naleštit mašinu, sehnat sponzory a vyrazit do boje o vavříny v těžkém terénu, kde se každá nepozornost zle vymstí. Jak se již mnozí závodníci přesvědčili, na trati může jít dokonce o holý život. Své by o tom mohl vyprávět Karel Loprais, šestinásobný vítěz mezi kamiony, přezdívaný Monsieur Dakar. V roce 1998 byl na území Mali přepaden, během incidentu se i střílelo, ale naštěstí nebyl nikdo zraněn.

Různé hrozby teroristickými útoky provázely většinu ročníků nového milénia, loňský musel být poprvé v historii úplně zrušen kvůli nemožnosti zajistit bezpečnost pro účastníky. S přesunem do míst, vzdálených od center islámského terorismu a lokálních kmenových bojůvek, si Sabineovi nástupci slibují klidnější soutěž. Jezdci už by neměli být ohroženi a mohou se plně soustředit na závodění.

Mezi pobřežím Tichého a Atlantského oceánu je připraveno čtrnáct náročných etap, které závodní pole zavedou nejprve nekonečnými pláněmi Argentiny k nejjižnějšímu bodu rallye Puertu Madryn. Poté bude následovat obrátka na sever a po úbočí And, kde se projeví závodnický cit při projíždění offroadových pasáží, se konvoj dostane až do Mendozy, z níž povede těžká etapa skrz Andy do Valparaisa.

Do chilského 'Rajského údolí' je naplánován jediný volný den. Druhá polovina Dakaru bude ještě pestřejší.

Zajímavé terény

Závodníci se dostanou podél pobřeží Tichého oceánu až do pouště Atacama, známé jako nejsušší na světě. Devátá, desátá a jedenáctá budou zřejmě rozhodující etapy celé rallye. Podcenění každé jednotlivé duny se může stát osudným, stejně jako snaha pomoct si pevným terénem skal. Návrat na argentinské území může být okořeněn 'Bolivijskou zimou' sněžením uprostřed léta. Na závěr závodníci projedou provincií Córdoba, rychle a zároveň maximálně ekonomicky.

Stabilní partner

Oficiálním partnerem Rallye Dakar 2009 se znovu stala energetická společnost Total, která chce i přes rozrůstající se finanční krizi demonstrovat svou věrnost závodu, v němž platí hodnoty jako síla, vytrvalost a solidarita. Firma bude zajišťovat pro motocyklisty logistickou a technickou asistenci. Další prioritou bude dodávka paliv, což nebude v náročném terénu vůbec jednoduchá záležitost. Organizátorům Dakaru se podařilo zajistit i přes současnou ekonomickou situaci ve světě velké množství dalších sponzorů. Věří, že na obrozeném jménu slavného závodu by svou podporou mohli i vydělat.

České posádky na Dakaru - motocykly: Martin Macek (Yamaha), David Pabiška (KTM), Dušan Randýsek (KTM), Jan Froněk (KTM), Ivo Kaštan (Honda). Čtyřkolky: Josef Macháček (Yamaha), Oldřich Bražina (Yamaha). Automobily: Miroslav Zapletal / Tomáš Ouředníček (Mitsubishi), Jiří Janeček / Viktor Chytka (Toyota). Kamiony: Aleš Loprais / Vojtěch Štajf / Milan Holáň (Tatra), De Azevedo / Justo Maykel / Jaromír Martinec (Tatra), Tomáš Tomeček / Vojtěch Morávek / Radomír Smolka (Tatra), Martin Macík / Josef Kalina / Jaroslav Valtr (Liaz), Marek Spáčil / Zdeněk Kubeša / Jaroslav Lamač (Liaz), Robert Randýsek / Petr Zábranský / Vladimír Nemajer (Man), Ladislav Fajtl / Jan Bervic / Pavel Kubíček (Liaz).

Slavná rallye se kvůli loňské hrozbě terorismu přesunula z africké pouště do jihoamerických hor

Praha - Hudební skupinu Chinaski teď naživo měsíc neuslyšíte.

Její zpěvák Michal Malátný je totiž v Jižní Americe.

ODS zase bude mít ve Sněmovně tři týdny o jednoho poslance méně.

I Jiří Janeček je teď v argentinském Buenos Aires a dnes načne 30. ročník rallye Dakar.

Ne, to není žert.

Rallye, která neodmyslitelně patřila k Africe a saharské poušti, se kvůli hrozbám terorismu přestěhovala na druhý konec planety.

Do Argentiny a Chile.

Přesto si ponechala svůj slavný název.

'Dakar je Dakar. A Dakar patří do Afriky s cílem u Růžového jezera v Senegalu,' tvrdí legenda Karel Loprais. Ani letos nebude na závodě chybět, ani letos si však nepřipíše oficiální start, řídit bude jen doprovodný novinářský vůz. 'Alespoň můžeme kdykoliv zastavit a pokochat se krajinou.' S nadsázkou bude možná šlapat na brzdu častěji než při ranním projíždění Prahou. Jestli se vám až do teď při vzpomínce na Dakar vybavil svištící kamion v poušti, pak nyní vám televize bude servírovat úplně jiné záběry.

Na auta šplhající do And.

Řítící se motorky v pampách.

A koneckonců i kamiony, byť tentokrát v poušti Atacama.

To vše z Dakaru dělá nový závod. Závod plný nástrah.

Však také ředitel závodu Etienne Lavigne tvrdí: 'Pořádáme Dakar, ne procházku parkem. A Dakar přece musí být nejtěžší závod na světě.' Tak třeba přes den se teploty vyšplhají až k padesáti stupňům Celsia, v noci však bude pět pod nulou. Jezdce mohou překvapit tropické lijáky a hrozí jim také zapadnutí v bažinách. V etapách, které povedou přes Andy, uvidí sníh, motor vinou nadmořské výšky bude ztrácet výkon. A nejen on.

'Kolem tří a půl kilometru nad mořem trvá fyzická práce třikrát déle než obvykle. Takže pneumatiku nebudeme vyměňovat patnáct minut, ale tři čtvrtě hodiny,' říká Martin Macík, řidič kamionu.

A účastníky nestraší jen velehory. Třeba motocyklista David Pabiška se skoro osypal, když viděl snímky kaktusů s obřími ostny. 'Upadnout do něj neznamená jen to, že se zraní jezdec, ale ty bodliny jsou tak tvrdé, že prostřelí nádrž.'

I to jsou důkazy, že Dakar i na jiném místě zůstal stejný.

Drsný a nebezpečný.

Také Ivo Kaštan, který v Jižní Americe bude startovat na malém motocyklu zvaném pitbike, žertuje: 'Bude pořád stejný, jen kolem trati nebudou černošky, ale indiánky.'

Vyměnit indiánky za černošky byla pro Dakar nutnost. Loňský ročník zrušili pořadatelé jen pár hodin před startem, protože konvoji hrozil v Mauritánii útok od teroristické skupiny Al-Kajda. Argentina i Chile jsou z tohoto pohledu mnohem bezpečnější. 'Ale i tady si musíme dávat pozor na kapesní zloděje. Dceru jednoho závodníka okradli hned na letišti,' popisuje jeden z účastníků Tomáš Tomeček.

Pokračování na str. B9

Pokračování ze str. B12

Navzdory tomu je jihoamerický Dakar velkou a především neznámou výzvou. Všichni startující jsou na tom stejně, zdejší tratě zná jen hrstka amerických jezdců a piloti špičkových týmů, které do Argentiny i Chile hned po zveřejnění trasy poslaly své zvědy. 'V Africe jsme jeli a najednou jsme si řekli: Jo, tady budeme zatáčet. Z minulosti jsme tu trať znali,' říká Macík.

Kaštan měl zase v Maroku jeden oblíbený kámen, na kterém si vždycky s motorkou pro štěstí skočil. 'Tohle je nový Dakar, nový začátek, nová výzva. Pro všechny stejná,' tvrdí Josef Macháček, který rallye čtyřikrát vyhrál mezi čtyřkolkami. A vyhrát chce i popáté.

Není jediným Čechem, který mluví o vítězství. Aleš Loprais, synovec šestinásobného vítěze Karla, tvrdí: 'Náš kamion má na vítězství.' Po dlouhé době Češi mohou být vysoko i v kategorii motocyklů, vždyť Martin Macek pojede s tovární podporou Yamahy i nízkým startovním číslem 19. 'Jsem rád, že jedu ve dvacítce jezdců, kteří chtějí závodit, a nemusím předjíždět turisty. Člověk tam hrozně zrychlí.'

Přesto většina startujících tzv. turisty zůstává.

Tak třeba se závodní toyotou vyrazí i poslanec a pražský radní Jiří Janeček. A věří: 'Snad má účast nebude mít negativní dopad na politiku.' Zpěvák skupiny Chinaski Michal Malátný zase usedne do doprovodného vozu a bude z Dakaru každý den připravovat zpravodajství pro rádio Evropa 2. Mimochodem si s sebou bere i kytaru a taky litr slivovice. 'Tím seznam toho, co si mám vzít, začínal.'

Mít v zásobě slivovici je stará česká tradice z afrického Dakaru.

A platí i pro ten nový.

Některé věci se prostě nemění.

***

Dakar 2009 v Jižní Americe

Všechny stroje museli účastníci už koncem listopadu odevzdat pořadatelům ve francouzském přístavu Le Havre, odtud je nákladní loď Grande Belelux dva týdny převážela přes Atlantik do Buenos Aires. Od obvyklého cíle u Růžového jezera v senegalském Dakaru je start i cíl nové rallye vzdálen 6 992 kilometrů. Přesto si závod svůj název ponechal. 'Je to obchodní značka,' tvrdí Aleš Loprais. Celkem se Dakaru zúčastní 523 posádek ze 49 zemí (230 motocyklistů, 23 čtyřkolek, 188 automobilů a 82 kamionů).

* Fakta o Dakaru

Závod začíná dnes v Buenos Aires a končí na stejném místě v neděli 18. ledna. Během 16 dní se jede 15 etap, při kterých piloti zdolají 9 574 kilometrů v Argentině a Chile. Trasa je zavede do rozličného terénu, v němž nebudou chybět prašné cesty v pampách, technické horské pasáže v Andách, přejezd dun v poušti Atacama či závěrečné úseky v tropickém pásmu. Čeští účastníci Kategorie motocyklů: Martin Macek (Yamaha), David Pabiška (KTM), Dušan Randýsek (KTM), Jan Froněk (KTM), Ivo Kaštan (Honda), Josef Macháček (Yamaha, čtyřkolka), Oldřich Bražina (Yamaha, čtyřkolka). Kategorie automobilů: Miroslav Zapletal, Tomáš Ouředníček (Mitsubishi); Jiří Janeček, Viktor Chytka (Toyota). Kategorie kamionů: Aleš Loprais, Vojtěch Štajf, Milan Holáň (Tatra); Tomáš Tomeček, Vojtěch Morávek, Radomír Smolka (Tatra); Martin Macík, Josef Kalina, Jaroslav Valtr (Liaz); Marek Spáčil, Zdeněk Kubeša, Jaroslav Lamač (Liaz); Robert Randýsek, Roman Šiška, Vladimír Nemajer (MAN); Ladislav Fajtl, Jan Bervic, Pavel Kubíček (Liaz). Nejčastější vítězové 9 - Stéphane Peterhansel (Francie): motocykly 1991-93, 1995, 1997-98 a automobily 2004-05, 2007 6 - KAREL LOPRAIS: kamiony 1988, 1994-95, 1998-99, 2001 5 - Cyril Neveu (Francie): motocykly 1979-80, 1982, 1986-87 5 - Vladimir Čagin (Rusko): kamiony 2000, 2002-04, 2006 4 - Ari Vatanen (Finsko): automobily 1987, 1989-91 4 - Edi Orioli (Itálie): motocykly 1988, 1990, 1994, 1996 Ve statistice nejsou zahrnuta čtyři vítězství Josefa Macháčka mezi čtyřkolkami (2001-03, 2007), neboť jeho kategorie není vypsána jako samostatná. Televize: každý večer po 22. hodině můžete sledovat záznamy na stanicích ČT4 a Eurosport

Etapy Datum Speciály (km) Celkem (km)

1 3. 1. 371 733

2 4. 1. 237 837

3 5. 1. 616 694

4 6. 1. 459 488

5 7. 1. 506 763

6 8. 1. 395 625

7 9. 1. 419 816

10. 1. volný den

8 11. 1. 294 652

9 12. 1. 449 537

10 13. 1. 666 686

11 14. 1. 215 680

12 15. 1. 253 518

13 16. 1. 545 753

14 17. 1. 227 792

18. 1. Konec

Celkem 9,574 km

Foto popis: PŘIPRAVENI KE STARTU. Závodní stroje i doprovodná vozidla už jsou v Buenos Aires a chystají se na dnešní start 30. ročníku rallye Dakar.

Foto Autor - Foto - PROFIMEDIA. CZ

Po dvouleté přestávce a v nové lokalitě bude dnes zahájena slavná Dakarská rallye. Před rokem museli pořadatelé legendární soutěž z bezpečnostních důvodů poprvé v historii zrušit a následně se ji rozhodli přesunout do Jižní Ameriky. 'Odložený' jubilejní 30. ročník soutěže bude slavnostně odstartován v Buenos Aires, trať zavede závodníky z Argentiny i do Chile.

Přesun na jiný kontinent neubral rallye na atraktivitě a zájmu, pořadatelé stejně jako v minulosti museli odmítat přihlášky. Přednostní právo postavit se na start měli závodníci, kteří se před rokem v Lisabonu chystali na populární motoristické dobrodružství zbytečně. Do soutěže odstartuje 530 posádek ze 49 zemí, které budou bojovat o umístění na stupních vítězů v tradičních třech základních kategoriích - na motocyklu, v automobilech a kamionech. Většina z nich má ale základní cíl - projet v neděli 18. ledna cílovou rampou. Česká republika bude mít tradičně početné zastoupení. Z historického pohledu nejsledovanější českou kategorií jsou kamiony, mezi který mi v minulosti Karel Loprais šestkrát v Africe triumfoval. Navázat na něj se bude snažit jeho synovec Aleš, ale uspět se pokusí i Tomáš Tomeček či Martin Macík, jenž bude mít jako první Čech v historii k dispozici i takzvanou ostrou asistenci. Mezi motorkáři se bude Martin Macek snažit navázat na výborný výsledek z roku 2007, kdy skončil patnáctý. I díky tomu se stal členem továrního týmu Yamaha. Překvapit by chtěl David Pabiška, mezi čtyřkolkami doufá ve vítězství Josef Macháček. Na nezvyklém stroji - takzvaném pitbiku neboli malé motorce - se představí Ivo Kaštan. Tradičně slabší je z českého pohledu kategorie osobních aut, v níž jsou přihlášeni pouze Miroslav Zapletal a poslanec Jiří Janeček. Přenesení rallye z Afriky do Jižní Ameriky výrazně neovlivnilo ani okruh favoritů. Někteří závodníci sice dali přednost konkurenční rallye v Africe, která se bude konat ve stejném termínu, ale všichni vítězové z roku 2007 - Stéphane Peterhansel, Cyril Despres i Hans Stacey - budou svá prvenství obhajovat. Závodníky čeká v průběhu dvou týdnů 9574 kilometrů dlouhá trať, na které bude 5652 km měřených úseků. Trasa je zavede do rozličného terénu, v němž nebudou chybět rychlé prašné cesty v pampách, technické horské pasáže v Andách na argentinskochilské hranici, přejezd dun v poušti Atacama či závěrečné úseky v tropickém pásmu. Přehled českých posádek

- KATEGORIE MOTOCYKLŮ: Martin Macek (Yamaha), David Pabiška (KTM), Dušan Randý sek (KTM), Jan Froněk (KTM), Ivo Kaštan (Honda), Josef Macháček (Yamaha, čtyřkolka), Oldřich Bražina (Yamaha, čtyřkolka).

- KATEGORIE AUTOMOBILŮ: Miroslav Zapletal, TomášOuředníček (Mitsubishi); Jiří Janeček, Viktor Chytka (Toyota).

- KATEGORIE KAMIONŮ: Aleš Loprais, Vojtěch Štajf, Milan Holáň (Tatra); Tomáš Tomeček, Vojtěch Morávek, Radomír Smolka (Tatra); Martin Macík, Josef Kalina, Jaroslav Valtr (Liaz); Marek Spáčil, Zdeněk Kubeša, Jaroslav Lamač (Liaz); Robert Randý sek, Roman Šiška, Vladimír Nemajer (MAN); Ladislav Fajtl, Jan Bervic, Pavel Kubíček (Liaz).

(toj, čtk)

BUENOS AIRES/PRAHA (jrš) - Rally Dakar otevřela premiérově v Argentině brány a dnes se závodníci postaví na start úvodní etapy z Buenos Aires. První kamion vyjede na trať po poledni středoevropského času. Na startu se objeví i 15 českých jmen. A někteří závodníci věří, že mají šanci na dobré umístění.

KAMIONY

Nejsilnější sestava v historii. Útok na medailové pozice vyhlásil Aleš Loprais, synovec šestinásobného vítěze Karla. Závodní Tatru vypiplal na vrchol. 'K tomu máme ještě pár bonusů, které nechceme odhalit,' řekl třetí muž z Dakaru 2007. Na medailové mety může útočit i Martin Macík (Liaz). Jeho snahy podporuje kamion Ladislava Fajtla, který pomáhá jako závodní ostrá asistence. Stejný komfort mají jen hlavní favorité. Týmové spolupráce chce využít i Tomáš Tomeček (Tatra). V jeho druhém závodním speciálu pojede zkušený Brazilec André de Azevedo. 'Naše strategie? Pomalejší pomáhá rychlejšímu,' vysvětlil Tomeček. Příjemně překvapit chce Marek Spáčil (Liaz), který vyjede na svůj první Dakar. Výborný výsledek předvedl už na dubnové Středoevropské rally, kde obsadil čtvrté místo. V soutěži kamionů se ještě objeví Robert Randýsek (MAN).

MOTOCYKLY

Výhodou Martina Macka (tovární Yamaha) mu může být i nízké startovní číslo 19. 'Nebudu muset předjíždět tolik pomalejších protivníků. Chtěl bych skončit do desátého místa,' netajil se ambicemi skoro dvoumetrový jezdec. O poctu nejlepšího českého motocyklisty si to nejspíš rozdá s Davidem Pabiškou (KTM). Jeho týmoví kolegové z KM Racing jsou Dušan Randýsek, Ivan Jakeš a Josef Macháček, který chce v kategorii čtyřkolkářů vydolovat páté vítězství. Velké ohlasy stálé budí Ivo Kaštan s menším pitbikem. Bývalý motokrosař Jan Froněk a čtyřkolkař Oldřich Bražina vyrazí na Dakar poprvé.

AUTOMOBILY

Jiří Janeček (Toyota) se chce přes chilské Valparaiso dostat zpátky do cíle v Buenos Aires. Podobné přání má i Miroslav Zapletal (Mitsubishi L200).

(jrš)

Šárka Záhrobská skončila ve slalomu Světového poháru v Záhřebu na třetím místě. V chorvatské metropoli, kde předloni vystoupila poprvé v kariéře v SP na stupně vítězů, prohrála jen s vítěznou Mariou Rieschovou z Německa a s Italkou Nicole Giusovou.

Sdruženář Pavel Churavý skončil v nedělním závodu Světového poháru v Schonachu osmý. Podruhé za sebou zvítězil Fin Anssi Koivuranta. Další Češi se na bodované příčky neprosadili. Aleš Vodseďálek neudržel osmadvacáté místo po skoku a doběhl na 34. pozici, Martin Skopek byl dvaačtyřicátý. Tomáš Slavík na start běžecké části závodu nenastoupil.

Vítězem Tour de Ski se stal švýcarský běžec na lyžích Dario Cologna, který udržel první místo v nedělním stíhacím závodu na 10 km ve Val di Fiemme. Za ním doběhli Nor Petter Northug a Němec Axel Teichmann. Obhájce prvenství v Tour Lukáš Bauer obsadil jedenácté místo, na které se posunul z 19. pozice.

Finská běžkyně na lyžích Virpi Kuitunenová vyhrála podruhé v kariéře seriál Tour de Ski. V posledním závodě volnou technikou ve Val di Fiemme se závěrečným náročným stoupáním do sjezdovky Alpe Cermis uhájila průběžné vedení těsně před krajankou Aino Kaisou Saarinenovou, třetí skončila Slovinka Petra Majdičová. Jediná česká běžkyně Kamila Rajdlová si polepšila o pět pozic a obsadila celkové 22. místo.

České kamiony hned v druhé etapě Rallye Dakar nabraly značnou ztrátu. Vůbec se nedařilo posádkám Tatrovek; Aleš Loprais měl technické problémy přímo na rychlostní zkoušce, Tomáš Tomeček nabral hodinové manko. Lépe se vedlo Liazům - Martin Macík na šestém místě přijel téměř půl hodiny za vítězem, hned za ním se umístil Marek Spáčil. Etapu vyhrál Nizozemec Gérard de Rooy s Ginafem a posunul se i do čela klasifikace.

Cyklokrosař Zdeněk Štybar vybojoval na belgických tratích během osmi dnů už čtvrté umístění na stupních vítězů. Po triumfech v Diegemu a Loenhoutu a druhém místě v Baalu skončil v neděli v Tervurenu třetí v závodě druhé kategorie UCI. Z prvenství se radoval domácí Niels Albert před Italem Enrikem Franzoiem. Martin Zlámalík dojel jedenáctý, Radomír Šimůnek odstoupil.

Český fotbalový obránce Ondřej Mazuch je blízko angažmá v Anderlechtu. Podle belgického deníku Het Nieuwsblad je obránce Fiorentiny s vedením bruselského klubu již dohodnutý a čeká, jak dopadne jednání mezi oběma celky. Komplikace je pouze v tom, že italský klub by preferoval hostování, zatímco Anderlecht by Mazucha rád získal natrvalo. Mazuch by se v Anderlechtu sešel s českou trojicí Jan Polák, Daniel Zítka a Stanislav Vlček.

Trenque Lauquen/I přes mírné zmatky s dalším posunem času, kdy si všichni účastníci Rallye Dakar museli hodinky uzpůsobit rallyečasu stanovenému organizátory závodu, všichni členové olomouckého MS - rallytruck týmu se stihli nasnídat, sbalit a vyrazit na první etapu včas. Zelený závodní Liaz 4×4 Dakar s Markem Spáčilem, Zdeňkem Kubešou a Jardou Lamačem vystartoval z La fermé ve veletržním areálu La Rural na trať z Buenos Aires do Santa Rosa de la Pampa v 10.15 hodin. Do startu speciální zkoušky ujeli 196 kilometrů. Samotný speciál vedl ze San Saladillo do Trenque Lauquen úsekem dlouhým 371 kilometrů. Liaz MS - rallytrucku startoval v 12.55. 'Na start první etapy jsme se připravovali tak, že jsme se pěkně vyspali. Studovali jsme roadbook a stanovili jsme si strategii jízdy celé etapy,' informoval těsně před odjezdem manažer MS - rallytruck týmu a první pilot závodního Liazu 4×4 Marek Spáčil, kterému se podařilo v první den závodu vybojovat třináctou pozici se ztrátou 15,31 minut. Trasa vedla převážně po asfaltu a takzvaných pistách, což jsou zpevněné prašné cesty. 'Bylo to šíleně náročné. Jelo se prašnými úseky, prostě bílá mlha, všude prach. Byly to rychlé pasáže, kde byly připravené i záludnosti, které nebyly uvedeny v roadbooku. Byla tam například zatáčka, kterou jsme neměli značenou,' popsal etapu Marek Spáčil. Kvůli prachu se obtížněji předjíždělo. 'Jakmile jsem za někoho dojel na padesát metrů, nic jsem neviděl,' pokračoval Marek, který je se svým dosavadním umístěním spokojený. 'Zítra se musím posunout do té špice,' dodal olomoucký závodník. První etapa je podle organizátorů jedna z nejrychlejších. Stejně tak i ta druhá nabídne tvrdý boj o pozice a může výrazně ovlivnit průběh dalších náročnějších terénních částí rallye Dakar 2009. Cílem Marka Spáčila je probojovat se během prvních dvou dnů závodu do první desítky. Druhá etapa Rallye Dakar se příliš nepovedla českým kamionům. Nevesele budou na 837 kilometrů dlouhou trať ze Santa Rosa de la Pampa do Puerta Madryn vzpomínat především posádky tatrovek. Tomáš Tomeček skončil až na dvacátém pátém místě, do cíle dojel jednu hodinu a čtyři minuty po vítězi. V celkovém pořadí už nabral více než hodinovou ztrátu. Ještě hůře se dařilo Aleši Lopraisovi. Podle oficiálních webových stránek jeho týmu jej přímo během rychlostní zkoušky zaskočily technické problémy. To posádky liazů si vedly přece jenom lépe. Nejvýše se umístil Martin Macík, který dojel šestý. Sedmé místo v etapě pak vybojoval Marek Spáčil. V průběžném pořadí jsou Macík sedmý a Spáčil osmý. Do čela klasifikace posunulo nedělní vítězství Nizozemce Gérarda de Rooye.

Rallye Dakar 2009 - 1. etapa: Motocykly:1. Coma (Šp.) 2:46:17, 2.czachor (Pol.) - 22:05, 3. Stanovnik (Slovin.) - 24:42, 4. Verhoeven (Niz.) - 26:14, 5. Street (USA/vš. KTM) - 26:22, 6. Fretigne (Fr./Yamaha) - 28:14, 17. Macek (Yamaha) - 38:10, 25. Froněk - 45:52, 142. Randýsek (oba KTM) - 1:36:22, 198. Kaštan (Honda) - 2:45:17, 200. Pabiška (KTM) - 2:55:33. Čtyřkolky:1. Declerck (Fr.) 4:00:16, 2. Macháček (ČR/oba Yamaha) - 12:56, 3. Henderson (Urug./Suzuki) - 15:50, 4. Sonik (Pol.) - 21:14, 5. González (oba Yamaha) - 21:36, 6. Avendano (oba Šp./Suzuki) - 22:55, 11. Bražina (ČR/Yamaha) - 46:49. Automobily:1. Al Attiyah (Katar/BMW) 2:36:15, 2. Sainz (Šp.) - 2:17, 3. De Villiers (JAR) - 2:40, 4. Miller (USA/vš. Volkswagen) - 4:21, 5. Alphand - 4:44, 6. Peterhansel (oba Fr./Mitsubishi) - 4:54, 29. Zapletal (ČR/Mitsubishi) - 26:49, 100. Janeček (ČR/Toyota) - 1:10:21. Kamiony:1. Van Vliet 3:15:07, 2. De Rooy (oba Niz./Ginaf) - 0:02, 3. Mardějev - 0:22, 4. Kabirov (oba Rus./Kamaz) - 2:00, 5. Loprais - 2:45, 6. Tomeček (oba ČR/Tatra) - 2:47, 8. De Azevedo (Braz./Tatra) - 3:43, 13. Spáčil - 15:31, 15. Macík - 15:50, 40. Fajtl (vš. LIAZ) - 56:27, 65. Randýsek (MAN) - 1:57:20. 2. etapa: Motocykly: 1. Verhoeven (Niz.) 2:14:48, 2. Despres (Fr./oba KTM) - 41, 3. Fretigne (Fr./Yamaha), 30. Macek (Yamaha) - 25:45, 69. Froněk - 45:47, 74. Randýsek - 47:30, 85. Pabiška (vš. KTM) - 51:53, 162. Kaštan (vš. ČR/Honda) - 1:40:31. Celkově:1. Coma (Šp.) 5:13:32, 2. Verhoeven - 13:47, 3. Street (USA/vš. KTM) - 15:46, 22. Macek - 51:28, 42. Froněk - 1:19:12, 97. Randýsek - 2:11:25, 162. Pabiška - 3:34:59, 174. Kaštan - 4:13:21. Čtyřkolky: 1. Declerck (Fr./Yamaha) 2:55:58, 2. Deltrieu (Fr./Polaris) - 2:40, 3. Sonik (Pol./Yamaha) - 3:23, 6. Macháček - 19:38, 10. Bražina (oba ČR/Yamaha) - 37:04. Celkově: 1. Declerck 6:56:14, 2. Sonik - 24:37, 3. Deltrieu - 30:35, 4. Macháček - 32:34, 10. Bražina - 1:23:53. Automobily:1. Sainz (Šp./VW) 1:56:14, 2. Peterhansel (Fr./Mitsubishi) - 1:14, 3. De Villiers (JAR/VW) - 1:56, 22. Zapletal (ČR/Mitsubishi) - 20:03. Kamiony:1. G. De Rooy (Niz./GINAF) 2:21:42, 2. Kabirov (Rus./Kamaz) - 2:00, 3. Van Vliet (Niz./GINAF) - 8:38, 4. Čagin - 9:22, 5. Mardějev (oba Rus./Kamaz) - 19:46, 6. Macík - 28:18, 7. Spáčil - 29:12, 17. Fajtl (všichni ČR/LIAZ) - 54:24, 25. Tomeček (ČR/Tatra) - 1:04:06, 48. Randýsek (MAN) - 1:53:22, 51. Loprais (vš. ČR/Tatra) - 3:21:25.

Celkově:1. G. De Rooy 5:36:51, 2. Kabirov - 3:58, 3. Van Vliet - 8:36, 4. Čagin - 12:52, 5. Mardějev - 20:06, 6. De Azevedo (Braz./Tatra) - 36:25, 7. Macík - 44:06, 8. Spáčil - 44:41, 16. Tomeček - 1:06:51, 27. Fajtl - 1:50:49, 46. Loprais - 3:24:08, 47. Randýsek - 3:50:40.

Foto - STOPAŘI? NIKOLIV. To jen obyvatelé města Santa Rosa, které leží v argentinských pampách 607 km jihozápadně od Buenos Aires, vítají Volkswagen Španěla Carlose Sainze a jeho spolujezdce Michela Perina.

Foto - Reuters

ZUZANA PRŠALOVÁ

Vyšlo také v: Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník

BUENOS AIRES České kamiony hned v druhé etapě Rallye Dakar nabraly značnou ztrátu. Vůbec se nedařilo posádkám tatrovek - Aleš Loprais měl technické problémy přímo na rychlostní zkoušce a v cíli byl nakonec evidován s téměř tříapůlhodinovou ztrátou, blíže nespecifikované technické problémy posádka dlouho odstraňovala přímo na trati. Nakonec se ve výsledcích objevila v šesté desítce pořadí. Tomáš Tomeček nabral hodinové manko. Lépe se vedlo liazům - Martin Macík přijel téměř půl hodiny za vítězem, hned za ním se umístil Marek Spáčil.

Mezi automobily vládl Španěl Carlos Sainz ve volkswagenu. Dvojnásobný mistr světa byl nejrychlejší ve včerejším 237 kilometrů dlouhém měřeném úseku, který byl součástí nejdelší etapy slavné soutěže.

1. etapa, Buenos Aires - Santa Rosa (733 km / 371 km) - automobily: 1. Attíja (Katar/BMW) 2:36:15, ... 29. ZAPLETAL (Mitsubishi) -26:49, 100. JANEČEK (Toyota) -1:10:21. Motocykly: 1. Coma (Šp./KTM) 2:46:17, ... 17. MACEK (Yamaha) -38:10, 25. FRONĚK -45:52, 142. D. RANDÝSEK -1:36:22, 198. KAŠTAN -2:45:17, 200. PABIŠKA (KTM) -2:55:33. Čtyřkolky: 1. Declerck (Fr./Yamaha) 4:00:16, 2. MACHÁČEK -12:56, ... 11. BRAŽINA (Yamaha) -46:49. Kamiony: 1. Van Vliet 3:15:07, (Niz./GINAF) -2, ... 5. A. LOPRAIS -2:45, 6. TOMEČEK (Tatra) -2:47, 13. SPÁČIL -15:31, 15. MACÍK (Liaz) 2. etapa, Santa Rosa - Puerto Madryn (837 km / 237 km) - automobily: 1. Sainz (Šp./Volkswagen) 1:56:14, Průběžné Pořadí - 1. Sainz 4:34:46, ... 24. ZAPLETAL -44:35. Motocykly: 1. Verhoeven (Niz./KTM) 2:14:48, ... 30. MACEK -25:45, 69. FRONĚK -45:47, 74. D. RANDÝSEK -47:30, 85. PABIŠKA -51:53, 162. KAŠTAN -1:40:31. Průběžné Pořadí - 1. Coma 5:13:32, ... 22. MACEK -51:28, 42. FRONĚK -1:19:12, 97. D. RANDÝSEK -2:11:25, 162. PABIŠKA -3:34:59, 174. KAŠTAN -4:13:21. Čtyřkolky: 1. Declerck (Fr./Yamaha) 2:55:58, ... 6. MACHÁČEK -19:38, 10. BRAŽINA (oba ČR/Yamaha) -37:04. Průběžné Pořadí - 1. Declerck 6:56:14, ... 4. MACHÁČEK -32:34, 10. BRAŽINA -1:23:53. Kamiony: 1. G. De Rooy (Niz./GINAF) 2:21:42. Průběžné Pořadí - 1. G. De Rooy 5:36:51, ... 7. MACÍK -44:06, 8. SPÁČIL -44:41, ... 16. TOMEČEK -1:06:51, 27. FAJTL -1:50:49, 46. A. LOPRAIS -3:24:08, 49. R. RANDÝSEK -3:50:40.

Foto popis: Komplikace. Kvůli odstraňování závady nabral Aleš Loprais po druhé etapě zpoždění.

Foto Autor - Foto ČTK - Jiří Vintr

Po prologu Rallye Dakar pokračovala 1. etapou. Na 733 km se vydalo 530 posádek z 49 zemí. Druhá etapa měřila 837 km. Slavnostní start sledovalo na 15 km trase půl milionu lidí. České kamiony v 2. etapě nabraly značnou ztrátu. Vůbec se nedařilo posádkám tatrovek, AlešLoprais měl technické problémy, TomášTomeček nabral hodinové manko. Lépe se vedlo liazům - Martin Macík na 6. místě přijel téměřpůl hodiny za vítězem, hned za ním se umístil Marek Spáčil. Etapu vyhrál Nizozemec Gérard de Rooy s ginafem a posunul se i do čela klasifikace.

VÝSLEDKY - 2. etapa - S. Rosa - P. Madryn (837 km/237 km) - automobily: 1. Sainz (řp./Volkswagen) 1:56:14, ... 22. Zapletal - 20:03. Průběžné Pořadí -1. Sainz 4:34:46, ... 24. Zapletal - 44:35. Motocykly:1. Verhoeven (Niz./KTM) 2:14:48, ... 30. Macek - 25:45, 69. Froněk - 45:47, 74. D. Randý sek - 47:30, 85. Pabiška - 51:53, 162. Kaštan - 1:40:31. Průběžné Pořadí -1. Coma (řp./KTM) 5:13:32, ... 22. Macek - 51:28, 42. Froněk - 1:19:12, 97. D. Randý sek - 2:11:25, 162. Pabiš- ka - 3:34:59, 174. Kaštan - 4:13:21. Čtyřkolky:1. Declerck 2:55:58, ... 6. Macháček - 19:38, 10. Bražina - 37:04. Průběžné Pořadí -1. Declerck 6:56:14, ... 4. Macháček - 32:34, 10. Bražina - 1:23:53. Kamiony: 1. G. De Rooy (Niz./GINAF) 2:21:42, ... 6. Macík - 28:18, 7. Spáčil - 29:12, 17. Fajtl - 54:24, 25. Tomeček - 1:04:06. Průběžné Pořadí -1. G. De Rooy 5:36:51, ... 57. Macík - 44:06, 8. Spáčil - 44:41, 16. Tomeček - 1:06:51, 27. Fajtl - 1:50:49.

(tje, tv, int)

BUENOS AIRES/PRAHA - Dobře rozjetý výsledek na Dakarské rally se pokazil. Aleš Loprais na závodní Tatře byl po prvním dni pátý, jenže ve druhé etapě měl technickou závadu a do cíle dojel s tříapůlhodinovou ztrátou. Problémy postihly i Tomáše Tomečka. Po dvou etapách se nejlepší český pilot kamionu Martin Macík hřeje na sedmém místě.

'Padesát kilometrů před cílem se zničila spojka. Motor běžel dál, ale auto bylo nepojízdné,' psal Sportu Jiří Vinter z novinářského vozu Loprais Tatra Teamu. 'Zachránil nás pilot kamionu Randýsek, který dělá asistenci automobilovému závodníkovi Zapletalovi. Aleše dotáhli na laně do cíle měřeného úseku. To ho v soutěži zachránilo, nemá penalizaci.' Jenže cíl je od bivaku vzdálen 600 kilometrů, takže na základnu Loprais dorazil hluboko v noci, tažen na laně doprovodnou tatrou. Už v prvním dni ale měl synovec šestinásobného vítěze Karla Lopraise menší problém. 'Museli jsme předjíždět asi pětatřicet pomalých aut a motorkářů. Všiml jsem si taky, že nějakého závodníka museli vedle cesty rozdýchávat,' prohlásil Loprais po první etapě na internetových stránkách. 'K tomu v prachové cloně nereagovala na varování sentinelem jedna z chilských posádek na Toyotě, do které jsem narazil, a důkladně jsme si ohnuli nárazník.' Úvodní etapy byly těžké pro všechny závodníky. Velké problémy dělalo místní prostředí. 'Už první rychlostní zkouška byla šíleně nebezpečná - plná prachu a nebezpečných lagun. Hlavně napájecí kanály, ty nebyly vidět vůbec! Nejhorší, co jsem kdy jel,' svěřoval se Josef Kalina, zkušený navigátor pilota liazky Martina Macíka, který se drží na sedmém místě. Trať vedla mezi obrovskými pastvinami po cestách s hliněným či pískovým podkladem. 'Několik kilometrů dlouhá rovinka a po ní hned ostrá zatáčka. To vše na velmi úzké cestě, po které se jelo maximální rychlostí sto padesát kilometrů v hodině,' psal na svých internetových stránkách Radek Smolka, mechanik Tomáše Tomečka na Tatře. Ten nabral včera hodinovou ztrátu a celkově je šestnáctý. Pro všechny bylo obrovským problémem na úzkých tratích předjet soupeře. 'Jakmile jsem jel za někým s padesátimetrovým odstupem, nic jsem neviděl. Všude byla bílá mlha,' konstatoval Marek Spáčil na Liazu, který po druhý etapě dojel hned za Macíkem. Hodně trpěli motorkáři - prachovou dekou si prošli nejvíc, k tomu byli nejvíce postiženi defekty. Vždyť obhájce prvenství Francouz Cyril Despres jel pětadevadesát kilometrů do cíle pouze na zadním ráfk u. 'Za nadměrnou likvidaci gum můžou vysoké teploty, dlouhé přejezdy po asfaltu a písečný povrch s tvrdým podkladem,' vypočítával český jezdec Ivo Kaštan, který vyrazil s malým pitbikem. Smůlu si v sobotu vybral i David Pabiška. Jeho motorka KTM mu vypověděla služby už před startem měřeného úseku. V rychlostním testu ji pak musel tlačit sedm kilometrů příkopem. 'A to mě stálo veškeré síly,' potvrdil Pabiška z českého KM Racing týmu. Pozici nejlepšího českého motocyklisty si drží třicátý Martin Macek s tovární yamahou. Toho nezastavil ani přelet přes řidítka, který se mu stal na padesátém kilometru. Mezi čtyřkolkaři je čtyřnásobný dakarský vítěz Josef Macháček po dvou dnech šestý. Dnes čeká na jezdce první větší písek. Trasou z Puerto Madryn do Jacobacci přibude kopců, zatáček a jezer. Z celkové délky 694 kilometrů bude měřených 616 kilometrů.

Foto - PRO ALEŠE LOPRAISE byla hned druhá etapa Rally Dakar nešťastná, kvůli poruše spojky nabral propastnou ztrátu

Foto - AP

JIŘÍ UHLÍŘ

Jacobacci/Praha/Český závodník Josef Macháček vyhrál včerejší třetí etapu Rallye Dakar v kategorii čtyřkolek a v průběžném pořadí je již na druhém místě se ztrátou 30 minut a 47 sekund na vedoucího Francouze Cyrila Declercka. Třetí část závodu se povedla i olomouckému týmu MS - rallytruck týmu. Pilot Marek Spáčil dovezl liazku do cíle na 11. místě jako nejlepší z českých kamionů. V celkovém pořadí je na sedmém místě. Další špatný den má za sebou Alois Loprais. V průběhu etapy nabral více než dvouhodinouvou ztrátu, do cíle dorazil po uzávěrce vydání.

Výsledky:3. etapa: Puerto Madryn - Jacobacci (629 km - 551 km měřené úseky): Automobily 1. Attíja (Kat./BMW) 4:29:27, 2. Sainz (Šp./Volkswagen) - 35, 3. Depping (Něm./Volkswagen) - 1:40, 4. De Villiers (JAR/Volkswagen) - 4:01, 5. Peterhansel (Fr./Mitsubishi) - 5:31, 6. Miller (USA/Volkswagen) - 8:00, ... 25. Zapletal (ČR/Mitsubishi) - 46:50.

Průběžné Pořadí -1. Sainz 9:04:48, 2. Attíja - 3:40, 3. De Villiers - 5:45, 4. Peterhansel - 8:47, 5. Roma (Šp./Mitsubishi) - 14:22, 6. Miller - 15:45, ... 21. Zapletal - 1:30:50.

Motocykly: 1. Coma 5:18:17, 2. Viladoms (oba Šp./KTM), 3. Ullevalseter (Nor./KTM) oba - 17:49, 4. Casteu (Fr./KTM) - 18:16, 5. Farres (Šp./KTM) - 18:42, 6. Marchini (It./Yamaha) - 21:38, ... 41. Pabiška (ČR/KTM) - 58:47, 45. D. Randýsek (ČR/KTM) - 1:02:35, 111. Macek (ČR/Yamaha) - 1:56:23, 140. Froněk (ČR/KTM) - 2:31:16. Průběžné Pořadí -1. Coma 10:31:49, 2. Fretigne (Fr./Yamaha) - 39:11, 3. Verhoeven (Niz./KTM) - 41:14, 4. Ullevalseter - 42:25, 5.czachor (Pol./KTM) - 43:21, 6. Street (USA/KTM) - 44:36, ... 73. D. Randýsek 3:20:00, 75. Macek - 3:22:51, 115. Pabiška - 4:44:46, 125. Froněk - 5:10:28. Čtyřkolky:1. Macháček (ČR/Yamaha) 6:41:59, 2. Declerck (Fr./Yamaha) - 1:47, ... 11. Bražina (ČR/Yamaha) - 53:52. Průběžné Pořadí -1. Declerck 13:40:00, 2. Macháček - 30:47, ... 8. Bražina - 2:15:58. Kamióny:1. Čagin (Rus./Kamaz) 5:15:59, 2. G. De Rooy (Niz./GINAF) - 3:24, 3. Kabirov (Rus./Kamaz) - 7:12, 4. Van Ginkel (Niz./GINAF) - 16:01, 5. Stacey (Niz./MAN) - 18:05, 6. Van den Brink (Niz./GINAF) - 20:54, ... 11. Spáčil (ČR/Liaz) - 28:08, 12. Tomeček (ČR/Tatra) - 29:46. Průběžné Pořadí -1. G. De Rooy 10:56:14, 2. Kabirov - 7:46, 3. Čagin - 9:28, 4. Mardějev (Rus./Kamaz) - 38:06, 5. De Azevedo (Braz./Tatra) - 55:32, 6. Van den Brink - 1:08:55, 7. Spáčil - 1:09:25, ... 11. Tomeček - 1:33:13.

Foto - POLEPŠIL SI. Olomoucký pilot Marek Spáčil se po třetí dakarské etapě posunul v průběžném pořadí o jedno místo. Je sedmý.

Foto - MS - Rallytruck tým

LUKÁŠ KRÁLÍČEK

Vyšlo také v: Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník

BOHUMÍN (red) - Zpravodajství Televizního informačního kanálu Bohumín vloni nabídlo 716 reportáží.

Televize připravila 52 zpravodajských bloků, které dohromady zaplnily 1 734,5 premiérových minut vysílání. Dalších téměř třicet hodin vysílání pak obstaraly nejen diskusní pořady vysílané v přímém přenosu. Oproti roku 2007 bylo loni původních reportáží o 50 více. Nejrozsáhlejší zpravodajství televize nabídla v červnu, kdy ve vydání pořadu číslo 26 odvysílala celkem dvacet příspěvků. 'Ještě o tři reportáže více jsme připravili pro zprávy v týdnu od 20. do 26. prosince, kdy diváci viděli celkem 23 příspěvků. Oddělili jsme je ale do předvánočního a vánočního bloku,' řekl Marek Spáčil, vedoucí videostudia TV Marko, které je servisní organizací TIK Bohumín. V programové nabídce bohumínské televize se vedle zpráv v průběhu roku objevilo hned šest v přímém přenosu vysílaných diskusních pořadů. V přímém přenosu televize odvysílala rovněž zasedání zastupitelstva města. V roce 2008 proběhla šestkrát, jejich celková délka dosáhla 20 hodin. V květnu se na obrazovce objevil také tříhodinový přímý přenos z Běhu ulicemi města Bohumína.

BOHUMÍN (red) - Zpravodajství Televizního informačního kanálu Bohumín vloni nabídlo 716 reportáží.

Televize připravila 52 zpravodajských bloků, které dohromady zaplnily 1 734,5 premiérových minut vysílání. Dalších téměř třicet hodin vysílání pak obstaraly nejen diskusní pořady vysílané v přímém přenosu. Oproti roku 2007 bylo loni původních reportáží o 50 více. Nejrozsáhlejší zpravodajství televize nabídla v červnu, kdy ve vydání pořadu číslo 26 odvysílala celkem dvacet příspěvků. 'Ještě o tři reportáže více jsme připravili pro zprávy v týdnu od 20. do 26. prosince, kdy diváci viděli celkem 23 příspěvků. Oddělili jsme je ale do předvánočního a vánočního bloku,' řekl Marek Spáčil, vedoucí videostudia TV Marko, které je servisní organizací TIK Bohumín. V programové nabídce bohumínské televize se vedle zpráv v průběhu roku objevilo hned šest v přímém přenosu vysílaných diskusních pořadů. V přímém přenosu televize odvysílala rovněž zasedání zastupitelstva města. V roce 2008 proběhla šestkrát, jejich celková délka dosáhla 20 hodin. V květnu se na obrazovce objevil také tříhodinový přímý přenos z Běhu ulicemi města Bohumína.

PRAHA/JACOBACCI - Český jezdec Josef Macháček byl v pondělní 3. etapě Dakaru nejrychlejší mezi čtyřkolkami. Po sobotním druhém a nedělním šestém místě poprvé zdolal Francouze Declercka.

Jak píšeme na jiném místě této strany, Aleš Loprais stihl opravit spojku šest minut před startem. Na trati se pak probíjel kolem pomalejších vozů dopředu, ale nabral další dvě hodiny ztráty. Svoji tatru opravil i Tomáš Tomeček. Ten ji v neděli položil na pravý bok a ztratil víc než hodinu. V pondělí se posunul dopředu. Nejlepší mezi kamióny tak byl Marek Spáčil s liazem.

V cíli byli do uzávěrky jen čtyři motocyklisté - David Pabiška, Dušan Randýsek, až ve druhé stovce Martin Macek a Jan Froněk. Mezi automobily dojel ve třicítce Miroslav Zapletal s mitsubishi.

Třetí etapu v době uzávěrky ještě nedokončili Ivo Kaštan na motocyklu Honda a kamión Liaz Ladislava Fajtla. Dnes se jede 4. etapa z Jacobacci do Neuquenu (488 km, z toho RZ 459 km).

Výsledky 3. etapy (Puerto Madryn-Jacobacci 694 km, 616 km RZ) - automobily: 1 Al Attíja (Katar/BMW) 4:29:27 h, ...25. Zapletal (Mitsubishi) +46:50 min., 72. Janeček (oba ČR/Toyota) +2:31:37, průběžně: 1. Sainz (Šp./VW) 9:04:48, ...21. Zapletal +1:30:50, 90. Janeček +7:51:37. Motocykly: 1. Coma (Šp./KTM) 5:18:17, ...41. Pabiška +58:47, 45. D. Randýsek (oba KTM) +1:02:35, 110. Macek (Yamaha) +1:56:23, 140. Froněk (KTM) +2:31:16, průběžně: 1. Coma 10:31:49, ...71. Randýsek +3:21:00, 73. Macek 3:22:51, 114. Pabiška +4:44:46, 122. Froněk +5:10:28.

Čtyřkolky: 1. Macháček 6:41:59, ...11. Bražina (oba ČR/Yamaha) +53:52, průběžně: 1. Declerck (Fr./Yamaha) 13:40:00, 2. Macháček +36:47, 9. Bražina +2:27:58. Kamióny: 1. Čagin (Rus./Kamaz) 5:19:59, ...11. Spáčil (Liaz) +28:08, 12. Tomeček (Tatra) +29:46, 31. Macík (Liaz) +1:33:47, 38. Loprais (Tatra) +2:06:52, 39. R. Randýsek (vš. ČR/MAN) +2:15:02, průběžně: 1. De Rooy (Niz./Ginaf) 10:56:14, ...7. Spáčil +1:09:25, 11. Tomeček +1:33:13, 16. Macík +2:14:29, 41. Loprais +5:27:36, 44. R. Randýsek +6:02:18.

JACOBACCI Český závodník Josef Macháček vyhrál třetí etapu Rallye Dakar v kategorii čtyřkolek a v průběžném pořadí je již na druhém místě se ztrátou 30 minut a 47 sekund na vedoucího Francouze Cyrila Declercka.

Čtyřnásobný vítěz této podkategorie dojel na yamaze po 629 kilometrech do argentinského města Jacobacci s náskokem necelých dvou minut právě před Declerckem.

Nedařilo se naopak až do včerejška nejlepšímu českému motocyklistovi Martinu Mackovi, který upadl a navíc řešil problémy s motorkou. Ztratil tak téměř dvě hodiny a v průběžném pořadí se propadl až na 73. místo.

Mezi kamiony udržel vedení Nizozemec Gérard de Rooy s ginafem. Z českých pilotů do cíle nejrychleji dorazil Marek Spáčil (liaz) na 11. místě, hned za ním byla tatra Tomáše Tomečka. Další více než dvě hodiny ztratil Aleš Loprais.

3. etapa, Puerto Madryn - Jacobacci (629 km - z toho 551 km měřené úseky) - automobily: 1. Attíja (Kat./BMW) 4:29:27, 2. Sainz (Šp./Volkswagen) -35, 3. Depping (Něm./Volkswagen) -1:40, ...25. ZAPLETAL (Mitsubishi) -46:50, 72. JANEČEK (Toyota) -2:31:35. Pořadí - 1. Sainz 9:04:48, 2. Attíja -3:40, 3. De Villiers (JAR/Volkswagen) -5:45, ...21. ZAPLETAL -1:30:50, 84. JANEČEK -7:51:37. Motocykly: 1. Coma 5:18:17, 2. Viladoms (oba Šp./KTM), 3. Ullevalseter (Nor./KTM) oba -17:49, ...42. PABIŠKA (KTM) -58:47, 45. D. RANDÝSEK (KTM) -1:02:35, 110. MACEK (Yamaha) -1:56:23, 140. FRONĚK (KTM) -2:31:16. Pořadí - 1. Coma 10:31:49, 2. Fretigne (Fr./Yamaha) -39:11, 3. Ullevalseter -42:25, ...71. D. RANDÝSEK 3:20:00, 73. MACEK -3:22:51, 114. PABIŠKA -4:44:46, 122. FRONĚK -5:10:28. Čtyřkolky: 1. MACHÁČEK (Yamaha) 6:41:59, 2. Declerck (Fr./Yamaha) -1:47, ...11. BRAŽINA (Yamaha) -53:52. Pořadí - 1. Declerck 13:40:00, 2. MACHÁČEK -36:47, ...8. BRAŽINA -2:15:58. Kamiony: 1. Čagin (Rus./Kamaz) 5:15:59, 2. G. De Rooy (Niz./GINAF) -3:24, 3. Kabirov (Rus./Kamaz) -7:12, ...11. SPÁČIL (Liaz) -28:08, 12. TOMEČEK (Tatra) -29:46, 31. MACÍK (Liaz) -1:33:47, 38. LOPRAIS (Tatra) -2:06:52, 39. R. RANDÝSEK (MAN) -2:15:02. Pořadí - 1. G. De Rooy 10:56:14, 2. Kabirov -7:46, 3. Čagin -9:28, ...7. SPÁČIL -1:09:25, 11. TOMEČEK -1:33:13, 16. MACÍK -2:14:29, 39. LOPRAIS -5:27:36, 42. R. RANDÝSEK -6:02:18.

České kamiony v 2. etapě Rallye Dakar nabraly značnou ztrátu, potíže měly především posádky tatrovek. AlešLoprais (na snímku jeho tatra) měl technické problémy přímo na rychlostní zkoušce a v cíli byl nakonec evidován s téměřtříapůlhodinovou ztrátou. Nehodu měl i TomášTomeček, jenž nabral hodinové manko. Lépe se vedlo liazům. Martin Macík se umístil na 6. místě a hned za ním Marek Spáčil. Etapu vyhrál Nizozemec Gérard de Rooy s ginafem a posunul se i do čela klasifikace. Loprais obhajující třetí místo z předešlé dakarské rallye měl podle tý mového webu blíže nespecifikované technické problémy a posádka opravovala kamion přímo na trati v závěru rychlostního testu. Nakonec se ve vý- sledcích objevila v 6. desítce pořadí s časem o 3:21:25 hodiny horším než etapový vítěz. Zhruba stejnou ztrátu má Loprais i celkově. Do cíle etapy se navíc žlutá Lopraisova tatra dostala jen s pomocí asistenčního vozu, který jej táhl. Do potíží se AlešLoprais dostal i v úvodní etapě. Stejně jako v roce 2007 měl kolizi. Na trati tentokrát nezareagoval na jeho varování sentinelem jeden z chilských účastníků v toyotě a Loprais už se v prachové cloně nemohl vyhnout srážce. 'V prachové cloněřidič zazmatkoval a místo odstavení vozidla na kraji pisty zašlápl pedál brzdy uprostřed cesty, « uvedl AlešLoprais na tý mové stránce. 'Důkladně jsme ohnuli nárazník, ale po dojezdu do bivaku ho mechanici narovnali a zapojili zpět všechno potřebné osvětlení vozidla.' V kategorii automobilů převzal vedenířpaněl Carlos Sainz ve volkswagenu. Dvojnásobný mistr světa byl nejrychlejší na 237 kilometrů dlouhém měřeném úseku, který byl součástí vůbec nejdelší etapy 30. ročníku slavné soutěže. Posádky musely vArgentině absolvovat celkem 837 kilometrů ze Santa Rosa de la Pampa do Puerta Madryn, většina trasy ale vedla jen po spojovacích cestách. Obhájce druhého místa Sainz sesadil z čela celkového pořadí katarského vítěze úvodní etapy Násira Attíju, který za volantem BMW klesl až na čtvrtou příčku. Rallye Dakar už přišla o jednoho ze svých hrdinů minulosti Hirošiho Masuoku z Japonska. Vítězi z let 2002 a 2003 se po technických potížích nepodařilo nastartovat jeho mitsubishi a musel to vzdát. Motocyklistům nadále vévodířpaněl Marc Coma na KTM, třebaže ztratil přes 12 minut na etapového vítěze Franse Verhoevena z Nizozemska, který jede na stroji stejné značky. Nejlepší český jezdec Martin Macek měl podle informací na svém webu ošklivý pád, zhruba na 50. kilometru přelétlřídítka. Vyvázl ale bez zranění a etapu dokončil na 30. pozici se ztrátou necelé půlhodiny. Včera se peloton vydal na trasu z Puerta Madryn do Jacobacci, která měřila 694 kilometrů, z toho 616 km tvořila druhá nejdelší rychlostní zkouška ročníku. Do uzávěrky tohoto vydaní oficiální výsledky z Jižní Ameriky nedošly.

FOTO - ČTK

(tje, čtk, tv)

JACOBACCI/PRAHA (jrš) - Čtyřnásobný vítěz dakarské rally na čtyřkolkách byl včera v Argentině nejrychlejší. Ve třetí etapě zajel Josef Macháček o necelé dvě minuty lepší čas než Francouz Declerck. Celkově se usídlil na druhém místě s půlhodinovou ztrátou.

Jezdec na Yamaze nazvané Raptor Diktátor tak může splnit to, co si před startem naplánoval. 'Kdybych celkově vedl, nikdo by nesměl se mnou promluvit,' žertoval před startem Macháček. 'Nejraději útočím z pozic těsně pod špičkou.' Také včera trápily posádky náročné podmínky. Plno prachu, vedro, defekty. 'Držel jsem se raději zpátky, protože cestou jsem potkal spousty havarovaných motorek. Nechtěl jsem také udělat navigační chybu, což byl u některých závodníků zásadní problém,' prozradil Macháček. Nejlepšího umístění z českých pilotů kamionu dosáhl Marek Spáčil na Liazu, který dojel po 629 kilometrech na celkové 11. příčce. Aleš Loprais po nedělních problémech se spojkou jen tak tak stihl po noční opravě start včerejší etapy. Do cíle nakonec dojel na 38. místě se ztrátou dvě hodiny na vítězného Rusa Čagina. Celkově má ztrátu už pět a půl hodiny na vedoucího pilota.

Rally Dakar - 3. etapa (Puerto Madryn- Jacobacci, 629 km - z toho 551 km měřené úseky). Automobily:1. Attíja (Kat./BMW) 4:29:27, 2. Sainz (Šp./Volkswagen) - 35, 3. Depping (Něm./Volkswagen) - 1:40, 4. De Villiers (JAR/Volkswagen) - 4:01, 5. Peterhansel (Fr./Mitsubishi) - 5:31, 6. Miller (USA/Volkswagen) - 8:00, ... 25. ZAPLETAL (Mitsubishi) - 46:50, 72. JANEČEK (Toyota) - 2:31:35. Průběžné Pořadí - 1. Sainz, 2. Attíja - 3:40, 3. De Villiers - 5:45, 4. Peterhansel - 8:47, 5. Roma (Šp./Mitsubishi) - 14:22, 6. Miller - 15:45, ... 21. ZAPLETAL - 1:30:50, 84. JANEČEK - 7:51:37.

Motocykly:1. Coma 5:18:17, 2. Viladoms (oba Šp./KTM), 3. Ullevalseter (Nor./KTM) oba - 17:49, 4. Casteu (Fr./KTM) - 18:16, 5. Farres (Šp./KTM) - 18:42, 6. Marchini (It./Yamaha) - 21:38, ... 41. PABIŠKA (KTM) - 58:47, 45. D. RANDÝSEK (KTM) - 1:02:35, 111. MACEK (Yamaha) - 1:56:23, 140. FRONĚK (KTM) - 2:31:16. Průběžné Pořadí -1. Coma, 2. Fretigne (Fr./Yamaha) - 39:11, 3. Verhoeven (Niz./KTM) - 41:14, 4. Ullevalseter - 42:25, 5.czachor (Pol./KTM) - 43:21, 6. Street (USA/KTM) - 44:36, ... 73. D. RANDÝSEK 3:20:00, 75. MACEK - 3:22:51, 115. PABIŠKA - 4:44:46, 125. FRONĚK - 5:10:28.

Čtyřkolky:1. MACHÁČEK (Yamaha) 6:41:59, 2. Declerck (Fr./Yamaha) - 1:47, ... 11. BRAŽINA (ČR/Yamaha) - 53:52. Průběžné Pořadí -1. Declerck 13:40:00, 2. MACHÁČEK - 30:47, ... 8. BRAŽINA - 2:15:58.

Kamiony:1. Čagin (Rus./Kamaz) 5:15:59, 2. G. De Rooy (Niz./GINAF) - 3:24, 3. Kabirov (Rus./Kamaz) - 7:12, 4. Van Ginkel (Niz./GINAF) - 16:01, 5. Stacey (Niz./MAN) - 18:05, 6. Van den Brink (Niz./GINAF) - 20:54, ... 11. SPÁČIL (Liaz) - 28:08, 12. TOMEČEK (Tatra) - 29:46, 31. MACÍK (Liaz) - 1:33:47, 38. LOPRAIS - 2:06:52. Průběžné Pořadí -1. G. De Rooy 14, 2. Kabirov - 7:46, 3. Čagin - 9:28, 4. Mardějev (Rus./Kamaz) - 38:06, 5. De Azevedo (Braz./Tatra) - 55:32, 6. Van den Brink - 1:08:55, 7. SPÁČIL - 1:09:25, ... 11. TOMEČEK - 1:33:13, 16. MACÍK - 2:14:29, 39. LOPRAIS - 5:27:36.

Foto - JOSEF MACHÁČEK

Foto SPORT: Pavel Mazáč

Moderátor

První smrtelnou oběť si vyžádal letošní ročník slavné rallye Dakar, která se premiérově jede na jihoamerickém kontinentu. Pořadatelé dnes oznámili, že v noci na dnešek bylo nalezeno tělo francouzského motocyklisty Pascala Terryho. 49 letý účastník závodu byl pohřešován od druhé etapy.

Autor

Ve spoustě dalších nehod motocyklistů na náročné trati kamery nezaznamenaly včerejší pád Dušana Randýska, ten leží v nemocnici s poraněným kolenem a pohmožděným hrudníkem a měl by být brzy převezen do České republiky. V soutěži nepokračuje ani Ivo Kaštan, jehož zradil motor tohoto nejmenšího motocyklu ve startovním poli. Problémy měl i lídr soutěže Španěl Coma, ale vypořádal se s nimi a je i po dnešku ve vedení. Nejlepším Čechem je Martin Macek. V automobilové kategorii zůstává ve čele i díky tomuto předjetí Katařana Násira Attíji Španěl Carlos Sainz. Nejlepším českým automobilem je zatím průběžně osmnácté mitsubishi Miroslava Zapletala. Kamionová kategorie je už ochuzena o Martina Macíka, jehož liazu se porouchala převodovka. Nejlepším českým kamionistou v soutěži zůstává Marek Spáčil, který je se svým zelným liazem v polovině etapy na průběžném šestém místě v soutěži. Konečné výsledky můžete sledovat ve 22 hodin a 5 minut na ČT4.

Rallye Dakar

Jestliže pořadatelé slibovali, že úvodní etapy budou tím jednodušším, co závodníky na letošním Dakaru čeká, tak se můžeme jen domýšlet, co máme ještě před sebou. V bivaku jedou od první noci centrály a mechanici usilovně spravují to, co během dne nevydrží. Druhá etapa, která se jela v pondělí, znamenala pro některé české týmy nemalé problémy. Aleš Loprais figuroval ještě na druhém CP na průběžném druhém až třetím místě, aby padesát kilometrů před cílem zůstal stát, poté co se mu při akceleraci v hlubokém písku rozsypala spojka.

Když už se posádka téměř smířila s tím, že pojede domů, tak se zjevil asistenční kamion českého týmu Offroadsport.cz Miroslava Zapletala a tatru dovlekl alespoň do cíle rychlostní zkoušky, kde už čekala asistence Loprais týmu.

Tomáš Tomeček při pokusu objet zcela zablokovanou trať obrátil svou tatru dokonce na bok, ale jeho brazilský týmový kolega André de Azevedo jej během deseti minut vrátil zpět do akce. Marek Spáčil i Martin Macík doplatili na svou startovní pozici, když strávili dlouhé desítky kilometrů v prachu za pomalejšími vozy.

Oprava za pět minut dvanáct U Lopraisů se celou noc opravovalo a pět minut před startem třetí etapy hlásili mechanici hotovo. Aleše v třetí etapě postihly další problémy, když nouzově opravená spojka nefungovala zcela optimálně. Únik vody samovolně vzniklým otvorem v chladiči znamenal téměř odstoupení. Tatra se však nakonec s vypětím všech sil dovlekla k brodu, kde došlo k doplnění čtyřiceti litrů vody do prakticky prázdného chladicího systému. Trhlinu se podařilo zázračně ucpat, poté co posádka na radu místních odborníků nasypala do chladiče rozemletou směs zvířecích exkrementů.

'Moc španělsky nerozumíme, ale i tak jsme pochopili, že je to z něčeho velkého a silného. Neměli jsme co ztratit, tak jsme to zkusili a ono to vyšlo,' usmíval se Aleš Loprais. 'I takový dokáže být Dakar.'

O autorovi: Ladislav Lála komentuje pro LN, Autor jede v doprovodném voze Loprais Tatra Teamu

San Rafael/Pod dojmem tragického úmrtí francouzského motorkáře Pascala Terryho vyrazil ve středu konvoj dakarské rallye vstříc 763 km dlouhé páté etapě. Po vyčerpávajícím přejezdu odstartovali závodníci do 506 km dlouhé speciálky plné technických pasáží a na jejím konci se museli popasovat i s prvními písečnými dunami. Na ně už po úterních problémech nevyrazila čtveřice českých zástupců. Dušan Randýsek skončil po havárii v nemocnici, Ivo Kaštana zradil motor jeho pitbiku a porouchaná převodovka vyřadila kamion Martina Macíka. Tým KM- Racing následně stáhl i asistenční LIAZ Ladislava Fajtla. Mezi motocykly ve středu překvapivě dlouho udával tempo Chilan Francisco Lopez. V závěrečných desítkách kilometrů ale svůj náskok prohospodařil a pustil před sebe KTM Američana Streeta a Nizozemce Verhoevena. Vedoucí muž průběžného pořadí Marc Coma ze Španělska měl v úvodu speciálky defekt, jehož opravou ztratil asi 20 minut. Své manko ale dokázal částečně eliminovat a s přehledem se udržel v čele. To jeho krajan Carlos Sainz tentokrát ataku soupeřů neodolal. Katařan Nasser Al- Attiyah dokázal se svým BMW zajet výrazně lepší čas a posunul se před španělského konkurenta. Zástupce Volkswagenu mohl těšit pouze etapový double Jihoafričana Giniela de Villierse a Němce Dietera Deppinga. Po sérii třech desátých míst v řadě o sobě dal poprvé v letošním ročníku výrazně vědět Američan Robby Gordon. Jeho upravený Hummer obsadil třetí příčku. Horké chvilky, a to doslova, zažil na trati Francouz Yvan Muller. Jednomístná buggyna mistra okruhového seriálu WTCC se srazila s kamionem MAN Portugalky Elisabete Jacintové a oba vozy začaly hořet. Pro Mullera kolize, která se naštěstí obešla bez zranění, znamenala konec závodu. Čtyřkolky a kamiony dorazily do cílé páté etapy po uzávěrce vydání. Na poslední časové kontrole figuroval mezi kamiony olomoucký jezdec Marek Spáčil na devátém místě, Tomáš Tomeček byl šestý, do cíle dojel na čtvrté příčce. Aleš Loprais byl na posledním mezičase čtrnáctý.

Výsledky 5. etapy (763 km, speciálka 506 km): Motocykly: 1. Street (USA) 6:41:06, 2. Verhoeven (Niz.) - 5:53, 3. Lopez (Chile) - 7:34, 4. Casteau (Fr.) - 9:36, 5. Rodrigues (Portug./vš. KTM) - 10:35, 6. Fretigne (Fr./Yamaha) - 11:12, 19. Macek (ČR/Yamaha) - 1:05:16. Celkově:1. Coma (Šp./KTM) 21:38:12, 2. Street - 27:12, 3. Fretigne - 39:09, 4. Ullevalseter (Nor.) - 57:22, 5. Viladoms (Šp./oba KTM) - 1:06:42, 6. Rodrigues - 1:17:54, Macek - 5:14:24. Automobily:1. De Villiers (JAR) 5:47:43, 2. Depping (Něm./oba VW) - 2:18, 3. Gordon (USA/Hummer) - 4:12, 4. Al- Attiyah (Katar/BMW) - 5:23, 5. Peterhansel (Fr./Mitsubishi) - 7:12, 6. Miller (USA/VW) - 8:59. Celkově:

1. Al- Attiyah 18:44:37, 2. De Villiers - 2:24, 3. Sainz (Šp./VW) - 6:33, 4. Peterhansel - 13:44, 5. Miller - 19:55, 6. Roma (Šp./Mitsubishi) - 24:29.

RADEK WEBER

Vyšlo také v: Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník

Legendární Rallye Dakar se jede letos poprvé v Jižní Americe. Ani zde se však nevyhnuli ztrátě života. Zemřel francouzský motocyklista.

MOTORISMUS Byl to jeho vůbec první start v tomto náročném závodu. Francouzský motocyklista Pascal Terry však dokončil pouze první, nedělní etapu závodu. Po té druhé se ztratil a organizátoři jej našli až včera. Mrtvého. Rallye nedokončí ani několik českých závodníků. Z motocyklistů Ivo Kaštan a Dušan Randýsek, který po havárii leží v nemocnici. Soutěž skončila i pro Martina Macíka a jeho posádku, který už po poruše převodovky k včerejší etapě nenastoupil. Nejlepší z Čechů mezi kamiony je Marek Spáčil s liazem, který byl po úterku sedmý.

Foto - Aleš Loprais s tatrou se v Rallye Dakar po úterní etapě držel na 31. místě, lepší je posádka Marka Spáčila.

ČTK - JIŘÍ VINTR

(rb)

Moderátor

12. místo v˙celkovém pořadí kamionů se ztrátou 9 a půl hodiny na vedoucího Rusa Kabirova. Taková je aktuální pozice Aleše Loprajse na letošní Dakarské rallye. Závodního z˙Frenštátu pod Radhoštěm provázejí od začátku závodu potíže. Také v˙poslední šesté etapě dojeli jen díky pomoci Tomáše Tomečka a Marka Spáčila.

Autor

Aleše Loprajse postihuje na letošním Dakaru jeden problém za druhým. Ve včerejší 6. etapě, posledním, které před dnem volna kamiony jely, předjel v˙Dunách velkou spoustu soupeřů, ovšem potom zapadl do soliska a vytáhnout jej s˙dvouhodinovým zpožděním museli Tomáš Tomeček a Marek Spáčil.

Aleš Loprajs, automobilový závodník:

Byly dvě možnosti. Buď to vzít napříč soliskem ve vodě, a nebo pravou stopou, kterou vyjeli před náma tři favorité. Já jsem zvolil tu pravou, protože tíhnu doprava, tak jsem zvolil pravou, došlo k tomu, že jsme nastřelili auto ve 120 kilometrové rychlosti. Za chvilku se to začalo propadat. Nic méně nebýt dneska Marka Spáčila a Tomáše Tomečka, kteří nám pomohli, a kterým patří velké dík, tak jsme se odtamtud dostali.

Autor

Aleš Loprajs se i přes neustálé problémy probíjí celkovým pořadím vzhůru. Z˙53. místa je nyní 12. Z Čechů jsou před ním Tomeček na 6. místě a Spáčil na místě 7. Dnešní etapa byla pro kamiony zrušena. Zítra má celá Dakarská rallye den volna.

Mendoza/Olomouc/Čtvrteční šestá etapa Dakaru vedoucí ze San Rafaël do Mendozy byla velmi náročná. Hlavně dvousetkilometrový speciál. Během něj se nedařilo posádkám najít průjezdní body. Násir Attíja již v Rallye Dakar nevede kategorii automobilů. Katarský pilot byl po čtvrteční šesté etapě dodatečně diskvalifikován, protože minul nejméně tři skryté kontrolní body. Attíja totiž kvůli přehřívání motoru svého BMW vynechal těžký úsek s písečnými dunami a jel jinudy. Vítězem etapy i novým lídrem kategorie byl poté dodatečně vyhlášen Jihoafričan Giniel de Villiers. Ten vede o sedm minut a 39 sekund před zkušeným Španělem Carlosem Sainzem. Během této trasy si sáhlo na dno sil několik posádek. Někteří poukazovali na špatnou organizaci a chaos v navigaci. Stále se mezi účastníky hovoří o změnách a nejasnostech v celkovém pořadí ve všech kategoriích závodu. MS- rallytruck tým s organizátory projednává ztrátu, která vznikla při vytahování zapadlého kamionu konkurenčního týmu ze soliska. Mohlo by to pro něj znamenat vylepšení skóre etapy i celkového pořadí. 'Je také v jednání, zda etapa bude anulována, nebo nebude,' řekl tlumočník MS- rallytruck týmu a řidič novinářského Nissanu Patrol Jiří Žák. Sedmý úsek závodu měl vést z Mendozy do chilského Valparaisa. Ve více než osmisetkilometrové etapě byl naplánovaný přibližně čtyřsetkilometrový speciál vedoucí po pistách, přes pískové duny, po štěrkových cestách s nebezpečnými kamenitými a skalnatými úseky v horách s převýšením přibližně sedm tisíc metrů nad moře. 'Organizátoři nám kladli na srdce, že si máme připravit co nejteplejší oblečení. Nastoupáme do výšky těsně pod čtyři tisíce metrů a teplota tam má klesnout až k minus třem stupňům,' pokračoval Jirka. Auta, motocykly a čtyřkolky odstartovaly hned po ránu. Před východem slunce odjely z bivaku i asistenční doprovody. V sedmé etapě se karavana Rallye Dakar 2009 přesunula do Chile, což při počtu zhruba tří tisíc účastníků zatížilo hraniční přechod. Asistence musela hranice překročit v určitou dobu a závodníci zase v jinou. Snad proto se kamiony tentokrát z rozhodnutí organizátorů do závodu nezapojily. Do Valparaisa se proto vydaly po trase speciálu. Ve Valparaisu účastníci nejnáročnější světové rallye zůstanou do nedělního rána. Stráví tam sobotní den odpočinku a pak se pustí do druhé části závodu. Rallye Dakar, 6. etapa (San Rafael - Mendoza - 625 km, z toho 168 km měřené úseky): kamiony:

1. Čagin (Rus./Kamaz) 2:31:58,

2. Kabirov (Rus./Kamaz) - 0:20,

3. De Rooy (Niz./Ginaf) - 25:53,

4. Van den Brink (Niz./Ginaf) - 55:37,

5. Vila Roca (Šp./Mercedes) - 1:28:40,

6. Van Ginkel (Niz./Ginaf) - 1:29:09,

9. Spáčil (ČR/Liaz) - 1:43:07,

10. Loprais (ČR/Tatra) - 1:45:08,

12. Tomeček (ČR/Tatra) - 1:48:37.

Průběžné Pořadí -

1. Kabirov 24:45:36,

2. Čagin - 9:32,

3. De Rooy - 25:20,

4. Mardějev (Rus./Kamaz) - 3:21:13,

5. Echter (Něm./Man) - 4:02:18,

6. Tomeček - 4:23:18,

7. Spáčil (ČR/Liaz) - 4:53:40,

12. Loprais - 9:27:53.

ZUZANA PRŠALOVÁ

Foto - PAMPOU. Olomoucká posádka se zachovala v duchu fair - play, když pomáhala vytáhnout do soliska zapadlý kamion konkurenčního Lopraisova týmu. Teď musí dohánět vzniklou ztrátu.

Foto MS - rallytruck team

Vyšlo také v: Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník

Posádku kamionu Aleše Lopraise již podruhé na dakarské rallye zachránili čeští krajané. Na začátku soutěže se při technických problémech dostal do cíle druhé etapy jen díky pomoci Roberta Randý ska a jeho kamionu, ve čtvrtek mu ve chvíli, kdy zapadl v jednom ze solisek na trati měřeného úseku, pomáhali Tomáš Tomeček i Marek Spáčil. Fanoušci dálkové rallye se tak opět přesvědčili, že vztahy mezi konkurenty nejsou tak špatné, jak se někdy může zdát.

Lopraisova žlutá tatra uvízla v místě, kde se následně uskutečnila velká záchranná akce. Nedaleko ní totiž zapadla i tatra Brazilce Andrého de Azevéda, kterou připravuje Tomeček. 'Jeli jsme po relativně pevném podkladu, takže jsme u Aleše zastavili s tím, že se pokusíme jej vytáhnout. Za minutku přijel i Marek Spáčil se svou liazkou a zastavil také. Obě posádky natáhly lana a šly pomoci kopat klukům z Alešovy posádky,' popsal začátek akce Tomečkův navigátor Radek Smolka. Lopraise nakonec na druhý pokus vytáhli a následně se všichni vydali na pomoc De Azevédovi a dalšímu kamionu MAN, jenž na stejném místě zapadl také. Postupně jim v součinnosti pomohli a všichni se opět mohli rozjet k cíli. 'Je jasné, že bez pomoci druhého kamionu se kamion sám ze soliska nedostane,' prohlásil Aleš Loprais a na svých stránkách poděkoval posádkám za pomoc při vyprošŤování. 'Byla to šťastná souhra náhod - tři tatry, jeden liaz, české posádky (André a Maykel prominou). Vzpomněli jsme si všichni na začátky české účasti na Dakaru, kdy pod křídly Motokovu startovaly tyto dvě značky a zahájily tak přes dvacet let trvající tradici účasti v kategorii kamionů,' uvedl Smolka. Do cíle nakonec z české trojice dojel v nejlepším čase devátý Spáčil, následován Lopraisem a Tomečkem. V průběžném pořadí na tom je ale nejlépe šestý Tomeček. Všechny tři české posádky čekají nyní dva dny relativního klidu. Pořadatelé se totiž rozhodli včerejší sedmou etapu podobně jako ve čtvrtek zkrátit a pro kamiony ji zru- šili úplně, aby dali šanci dohnat ztrátu těm, kteří se ještě pohybují na trati předchozí etapy.

Attíja vyloučen

Katařan Násir Attíja byl diskvalifikován, neboť ve čtvrteční 6. etapě minul podle vyjádření organizátorů minimálně tři skryté kontrolní body. Dosavadní vedoucí muž klasifikace automobilů dojel sice do cíle na prvním místě, vyhnul se ale nebezpečnému úseku s dunami.

(mak, čtk)

---

RALLYE DAKAR - POŘADÍ PO 6. ETAPĚ

- AUTOMOBILY: 1. Attíja (Kat./BMW) 2: 07: 26, 2. De Villiers (JAR/Volkswagen) - 5: 07, 3. Miller (USA/Volkswagen) - 5: 27, 4. Sainz (Šp./Volkswagen) - 8: 37, 5. Peterhansel (Fr./Mitsubishi) - 13: 14, 6. Roma (Šp./Mitsubishi) - 14: 20,. .. 16. Zapletal (ČR/Mitsubishi) - 1: 08: 16, 66. Janeček (ČR/Toyota) - 3: 23: 15. Průběžné Pořadí - 1. Attíja 20: 52: 03, 2. De Villiers - 7: 31, 3. Sainz - 15: 10, 4. Miller - 25: 22, 5. Roma - 38: 49, 6. Peterhansel - 41: 58,. .. 14. Zapletal - 6: 09: 27.

- MOTOCYKLY: 1. Després (Fr./KTM) 2: 03: 20, 2. Coma (Šp./KTM) - 2: 09, 3. Viladoms (Šp./KTM) - 5: 15, 4. Lopez (Chile/KTM) - 9: 41, 5. Fretigne (Fr./Yamaha) - 10: 30, 6. Casteu (Fr./KTM) - 11: 14,. .. 22. Macek (ČR/Yamaha) - 27: 51, 56. Pabiška (ČR/KTM) - 57: 04, 59. Froněk (ČR/KTM) - 1: 00: 00. Průběžné Pořadí - 1. Coma 23: 43: 41, 2. Street (USA/KTM) - 40: 29, 3. Fretigne - 47: 30, 4. Viladoms - 1: 09: 48, 5. Ullevalseter (Nor./KTM) - 1: 13: 13, 6. Rodrigues (Portug./KTM) - 1: 27: 03,. .. 30. Macek - 5: 40: 06, 103. Froněk - 15: 26: 44, 112. Pabiška - 17: 09: 04.

- ČTYŘKOLKY: 1. Macháček (ČR/Yamaha) 2: 49: 47, 2. Gonzalez (Šp./Yamaha) - 10: 04,. .. 11. Bražina (ČR/Yamaha) - 1: 06: 39. Průběžné Pořadí - 1. Gonzalez 31: 38: 47, 2. Macháček - 32: 09,. .. 8. Bražina - 7: 49: 42.

- KAMIONY: 1. Čagin (Rus./Kamaz) 2: 31: 58, 2. Kabirov (Rus./Kamaz) - 20, 3. G. De Rooy (Niz./Ginaf) - 25: 53, 4. Van den Brink (Niz./Ginaf) - 55: 37, 5. Vila Roca (Šp./Mercedes) - 1: 28: 40, 6. Van Ginkel (Niz./Ginaf) - 1: 29: 09,. .. 9. Spáčil (ČR/Liaz) - 1: 43: 07, 10. A. Loprais (ČR/Tatra) - 1: 45: 08, 12. Tomeček (ČR/Tatra) - 1: 48: 37.

Průběžné Pořadí - 1. Kabirov 24: 45: 36, 2. Čagin - 9: 32, 3. G. De Rooy - 25: 20, 4. Mardějev (Rus./Kamaz) - 3: 21: 13, 5. Echter (Něm./MAN) - 4: 02: 18, 6. Tomeček - 4: 23: 18, 7. Spáčil - 4: 53: 40,. .. 11. Loprais - 9: 27: 53.

Foto - Tatra Aleše Lopraise zapadla do soliska na trati 6. etapy Rallye Dakar

FOTO - ČTK/Ladislav LÁLA

VALPARAISO/PRAHA (jrš) - Už podruhé musel být Aleš Loprais zachráněn. Přesněji jeho tatra, když zapadla do písku. Tentokrát pomohli čeští konkurenti Tomáš Tomeček a Marek Spáčil. Nejlepším čtyřkolkařem po sedmé etapě Rally Dakar se stal Josef Macháček.

Účastníci nejtěžšího dálkového podniku už překročili hranici Chile. I včerejší etapa se však musela zkrátit. Namísto 419 měřených kilometrů se na trase z Mendozy do Valparaisa jelo pouze 244 km na čas. A na programu byl přejezd And ve výškách přes tři tisíce metrů. Ještě předtím měla Lopraisova žlutá tatra problémy. Ve čtvrtek uvízla na místě, kde se následně uskutečnila velká záchranná akce. Nedaleko ní totiž zapadla i tatra Brazilce Andrého de Azevéda, kterou připravuje Tomeček. 'Jeli jsme po relativně pevném podkladu. U Aleše jsme zastavili s tím, že se ho pokusíme vytáhnout,' popsal začátek akce Tomečkův navigátor Radek Smolka. 'Za minutku přijel i Marek Spáčil se svou liazkou a zastavil také. Obě posádky natáhly lana a šly pomoct kopat klukům z Alešovy posádky.' Loprais byl na druhý pokus vytažen a následně se všichni vydali na pomoc De Azevédovi a dalšímu kamionu MAN. Postupně se všichni ze zrádného písku dostali a opět se mohli rozjet k cíli. 'Je jasné, že bez pomoci druhého kamionu bychom tam zůstali,' prohlásil Loprais a na svých webových stránkách poděkoval posádkám za pomoc při vyprošťování. 'Byla to šťastná souhra náhod.' V průběžném pořadí je na tom nejlépe z českých účastníků šestý Tomeček. Posádky kamionů včera nesoutěžily, jen se přesunuly do chilského Valparaisa. Pořadatelé se totiž rozhodli sedmou etapu podobně jako ve čtvrtek zkrátit a pro kamiony ji zrušili úplně. Šanci prý dostali účastníci, kteří přijeli o den později, když je zdržela bouře. 'Ani trochu z toho nemám radost, přijel jsem závodit,' stěžoval si Loprais. 'Sedmá speciálka v sobě měla stokilometrový úsek dunovými poli, na což jsem se těšil. Mohli jsme si znovu výrazně polepšit po ztrátách minulých dnů. Technické potíže jsou snad už minulostí.' Dařilo se Josefu Macháčkovi. Den volna stráví v pozici lídra kategorie čtyřkolek. Do cíle se totiž nedostal Joan Manuel Gonzalez ze Španělska. V neo . ciálním pořadí má čtyřnásobný vítěz Dakaru náskok téměř dvě a půl hodiny před včerejším vítězem Marcosem Patronellim z Argentiny. Z pořadí totiž vypadl i průběžně třetí Francouz Christophe Declerck. Vítěz úvodních dvou etap si v rychlostní zkoušce zlomil přední poloosu. Lídr automobilů Násir Attíja již v dakarské rally nepokračuje. Katarský pilot byl po čtvrteční šesté etapě dodatečně diskvali . kován, protože minul nejméně tři skryté kontrolní body. Attíja chtěl kvůli přehřívání motoru svého BMW vynechat těžký úsek s písečnými dunami a jel jinudy. Těžkou noc prožil v kategorii automobilů Jiří Janeček. V noci ze čtvrtka na pátek zůstal na trase kvůli přicházející bouřce. 'Cítili jsme se totálně bezmocní při vykopávání vozu z mokrých dun. Atmosféru umocňovali motorkáři, kteří rozdělávali ohně, aby mohli přečkat chladnou noc. Už jsem nevěřil, že se odsud dostaneme,' popisoval Janeček na toyotě, kterého naviguje Viktor Chytka. Ani včerejší cíl etapy nestihli do uzávěrky. Dnes čeká posádky den volna v chilském městě Valparaiso.

(jrš)

---

RALLY DAKAR V ČÍSLECH BASKETBAL 7. etapa - Mendoza (Arg.)- Valparaiso (Chile), 816 km/244 km - automobily:1. Sainz (Šp./Volkswagen) 2:35:27, 2. Miller (USA/Volkswagen) - 3:41, 3. Gordon (USA/Hummer) - 4:13, 4. Roma (Šp./Mitsubishi) - 5:37, 5. Chicherit (Fr./BMW) - 6:08, 6. De Villiers (JAR/Volkswagen) - 7:48, ... 14. ZAPLETAL (Mitsubishi) - 31:29. Průběžné Pořadí -1. Sainz 23:42:40, 2. De Villiers - 9, 3. Miller - 13:53, 4. Roma - 29:16, 5. Gordon - 1:08:21, 6. Holowczyc (Pol./Nissan) - 2:39:32, ... 13. ZAPLETAL - 6:25:46.

Motocykly: 1. Lopez (Chile/KTM) 2:36:09, 2. Coma (Šp./KTM) - 3:57, 3. Despres (Fr./KTM) - 5:21, 4. Fretigne (Fr./Yamaha) - 8:58, 5. Casteu (Fr./KTM) - 14:07, 6. Verhoeven (Niz./KTM) - 14:42, ... 27. MACEK (YAMAHA) - 41:30, 44. PABIŠKA - 1:01:22, 45. FRONĚK (KTM) - 1:01:23. Průběžné Pořadí -1. Coma 26:23:47, 2. Street (USA/KTM) - 51:22, 3. Fretigne - 52:31, 4. Ullevalseter (Nor./KTM) - 1:24:01, 5. Viladoms (Šp./KTM) - 1:24:19, 6. Despres - 1:35:23, ... 31. MACEK - 6:17:39, 64. FRONĚK - 10:24:10, 107. PABIŠKA - 18:06:29.

Čtyřkolky:1. Patronelli (Arg./CAN- AM) 3:41:37, ... 7. MACHÁČEK - 29:28, 10. Bražina (oba ČR/Yamaha) - 43:22. Průběžné Pořadí -1. MACHÁČEK 36:22:01, 2. Patronelli - 2:27:31, ... 6. Bražina - 7:31:27.

Ladislav Lála komentuje pro LN Rallye Dakar

Závodníci, mechanici a vůbec všichni, kdo se točí okolo cirkusu jménem Dakar 2009, se již nemohou dočkat volného dne. Úmrtnost techniky je na letošním prašném a zrádném ročníku značná.

Výsledkem páté etapy bylo anulování části etapy, kde se nacházelo první dunové pole. V něm skončila třeba i legenda Dakaru Yoshimasy Sugawara, která dokončila všechny z předchozích závodů s kamionem od roku 1992.

Pátá etapa znamenala konečnou i pro 'amazonku' Elisabete Jacintovou, která v neprostupné prachové cloně najela se svým manem v rychlosti cca 80 km/h na buginu zapadlou v písku a uvízla na ní.

'Nešlo to dopředu ani dozadu, přišla jsem o vzduch a během pěti minut mi náklaďák shořel,' sdělovala nešťastná Elisabete.

Celou noc se pak do bivaku trousili opozdilci, díky rozhodnutí ředitelství soutěže však dostali možnost odstartovat do šesté etapy. Jenže v ní Dakar skončil pro obhájce prvenství mezi kamiony Hanse Staceyho. V šesté etapě se zpočátku velmi dařilo českým barvám. Aleš Loprais se po průjezdu dunami posunul na průběžné čtvrté místo. Dvacet kilometrů před cílem ale 'zaparkoval' svou tatru do takzvaného soliska, které sice nebylo značené v itineráři, ale kamion zastavilo na pár metrech.

Naštěstí jeli brzy kolem Tomáš Tomeček a Marek Spáčil, kteří společnými silami Lopraise z bažiny vytáhli. Následně pomohli i tatře Andreho de Azeveda, který zapadl o pár set metrů dál. 'Chtěl bych Markovi i Tomášovi upřímně poděkovat,' říkal v cíli Aleš Loprais. 'Bez nich bych se z té pasti dostával dlouho a velmi obtížně.'

Přijetí všech, kdo dorazili do bivaku v Mendoze, bylo ze strany místních opět velmi milé. Stačí zastavit na křižovatce nebo na pumpě, a hned je kolem vás hrozen lidí, kteří chtějí třeba jen podat ruku, zeptat se, odkud jste, vyměnit čepici nebo získat podpis na kus papíru, tričko nebo třeba pupík...

Foto popis: Zrádné solisko. Tatra Aleše Lopraise zapadla v šesté etapě do měkkého podkladu.

Foto Autor - Foto ČTK - Ladislav Lála

O autorovi: Ladislav Lála, Autor jede v doprovodném voze Loprais Tatra Teamu

Autor

Nejúspěšnějším českým jezdcem v dosavadním průběhu 31. ročníku Dakarské rallye je Josef Macháček - jeho etapa se drží ve vedení kategorie čtyřkolek -, když ani v osmé etapě nenašel přemožitele. Z motocyklů byla v osmé etapě nejrychlejší jednička KTM - Francouz Despres. Nejlepší z českých jezdců - Martin Macek - je průběžně osmadvacátý. Mezi automobily dominuje stále modrý Volkswagen Španěla Carlose Sainze. Dopředu se dere i Mitsubishi Miroslava Zapletala. V cíli bylo jedenácté a průběžně je dvanácté. V kamionech dominují stále ruské kamazy Kabirova a Čagina. Nejlepším z Čechů je šestý Marek Spáčil.

Praha | Dakarská rallye vstoupila včera v Chile po sobotním dnu volna do druhé poloviny. Ta má podle odborníků svou náročností zamíchat dosavadním pořadím. Na cestu k domovu se už vydaly dva kamiony celku KM Racing. Porouchaný ostrý liaz Martina Macíka táhne na tyči směrem do Buenos Aires rychlá asistence Ladislava Fajtla. 'Kamiony předáme do přístavu a třináctého máme letět do Prahy,' říká Macík. 'Zbytek stáje - dvě motorky a čtyřkolka, což je s doprovodem celkem deset kluků - bude bojovat dál. Pavel Kubíček z asistence zůstává s týmem a povede motorkáře. Jsme tým a naše spolupráce pokračuje s maximálním úsilím i po našem odstoupení a odjezdu,' upozorňuje šéf stáje KM Racing. Odpad v kategorii kamionů je velký, mimo je třeba i poslední dakarský vítěz Hans Stacey s vozem MAN. 'Je to tím, že každý chce vyhrát a jede na maximum. Jenže někdo má štěstí, že mu auto vydrží, jiný má smůlu... Pro mě je porucha našeho kamionu velikým zklamáním, ale dovnitř nevidím, vada materiálu se nedá ovlivnit. To, že identické auto funguje bez problémů, dokazuje Marek Spáčil, jehož liazka vyšla z naší dílny,' pokračuje Macík. Atmosféra v Argentině byla podle Macíka skvělá. 'Všude davy lidí, pořád se podepisujeme. S poměry v Africe se to nedá srovnávat, tady jsme v civilizaci. Při zpáteční cestě projíždíme vesnicemi, které jsou na pohled trochu chudší, ale v podstatě to vypadá jako v Evropě,' dodává. Na odlet v Buenos Aires už čeká zraněný motorkář Dušan Randýsek. Další člen KM Racingu se po návratu do Česka podrobí v pražské Nemocnici Na Homolce operaci kolena. Jeho stájový kolega Josef Macháček zatím vládne kategorii čtyřkolek. Z dalších Čechů si dobře vedou motocyklista Martin Macek, v kategorii automobilů Miroslav Zapletal a v kamionech Tomáš Tomeček a Marek Spáčil.

nov

---

Josef Macháček ze stáje KM Racing vede i po včerejší etapě na chilském území průběžné pořadí kategorie čtyřkolových motocyklů

La Serena/Olomouc/Posádka olomouckého MS - Rallytruck týmu Marka Spáčila měla dnes obrovské problémy. Do rychlostní zkoušky nastupovala pouze s předním náhonem. Přesto udržela šesté místo v celkovém pořadí.

8. etapa: Valparaiso - La Serena (652 km, 248 km): Automobily: 1. Sainz (Šp., VW) 3:47:19, 2. Depping (Něm., VW) - 4:02, 3. Miller (USA, VW) - 4:12, 11. Zapletal (ČR, Mitsubishi) - 33:11. Průběžné Pořadí -1. Sainz 27:29:59, 2. De Villiers - 10:57, 3. Miller - 18:05, 12. Zapletal - 6:58:57. Motocykly:1. Despres (Fr., KTM) 4:07:39, 2. Coma (Šp., KTM) - 1:49, 3. Lopez (Chile, KTM) - 2:56, 16. Macek (ČR, Yamaha) - 28:23, 32. Pabiška - 36:43, 76. Froněk (oba ČR, KTM) - 1:02:58. Průběžné Pořadí -1. Coma 30:33:15, 2. Fretigne - 1:06:28, 3. Despres - 1:33:34, 28. Macek - 6:44:13, 60. Froněk - 11:25:19, 98. Pabiška - 18:41:23. Čtyřkolky: 1. Macháček (ČR, Yamaha) 4:49:24, 2. Patronelli (Arg., CANAM) - 2:51, 3. Deltrieu (Fr., Polaris) - 7:00, 10. Bražina (ČR, Yamaha) - 41:20. Průběžné Pořadí -1. Macháček 41:11:25, 2. Patronelli - 2:30:23, 3. Deltrieu - 10:01:30, 6. Bražina - 9:42:47. Kamiony (652 km, 178 km):1. G. De Rooy (Niz., GINAF) 2:47:33, 2. Čagin (Rus., Kamaz) - 1:42, 3. A. Loprais (ČR, Tatra) - 2:12, 10. Tomeček (ČR, Tatra) - 14:55, 12. Spáčil (ČR, Liaz) - 17:35. Průběžné Pořadí -1. Kabirov 27:40:43, 2. Čagin - 3:40, 3. De Rooy - 17:46, ... 6. Spáčil - 4:23:41, 7. Tomeček - 4:30:39, 12. Loprais - 9:22:31.

(spo)

Vyšlo také v: Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník

Podle autorů nové grafiky videotextu je nyní tato služba přehlednější

Bohumín/Videotextové zprávy Televizního informačního kanálu (TIK) Bohumín uvidí diváci v nové podobě. Informační stránky, které vyplňují čas mezi jednotlivými pořady, televize oblékla do modernějšího kabátu. Jde o rozsáhlou, kompletní změnu grafického obalu této části vysílání bohumínské televize. Kulturní a sportovní pozvánky, informace z radnice, kontaktní adresy a telefonní čísla nekomerčních organizací a sdružení, policejní výzvy nebo denně aktualizovaný údaj indexu prašnosti ve městě. To je pouze zlomek informací, které diváci v obsahu videotextových stránek najdou. V těchto dnech je poprvé uvidí v nové podobě. 'Naposledy jsme změnu grafiky stránek provedli před pěti lety a dospěli jsme k závěru, že bychom divákům rádi dopřáli vizuální změnu. Hlavním prvkem nové podoby je sjednocení grafiky napříč stránkami, zejména s důrazem na jednotný styl písma a přehlednost,' říká Marek Spáčil, vedoucí videostudia TV Marko, které je servisní organizací Televizního informačnho kanálu Bohumín. Každý blok infostránek má i nadále svou barevnou identifikaci. 'Stránky města mají například tmavě modrý podklad, policejní stránky zelený nádech a videotextová prezentace nemocnice barvu červenou, tak aby korespondovala s jejím logem,' uvedla editorka videotextových zpráv Milena Spáčilová. Videotext se na obrazovce Televizního informačního kanálu Bohumín objevuje od vzniku televize v srpnu roku 1999. Obsah stránek mohou spoluvytvářet také samotní obyvatelé města.

(red)

Moderátor

Devátá etapa Dakarské rallye zavedla svoje účastníky do suchem proslulé pouště Atacama, dobře si v písečných dunách vede Miroslav Zapletal, který své Mitsubishi dohnal k cíli včerejší etapy na 10. místě.

Autor

V kategorii automobilů, jíž kraluje modrý Volkswagen Španěla Carlose Sainze, je nejlepším českým vozem oranžové Mitsubishi řízené Miroslavem Zapletalem. Zatím se drží na 13. příčce průběžného pořadí.

Miroslav Zapletal:

Auto momentálně funguje bez problémů, předevčírem jsme měnili převodovku, kluci si mákli do rána, takže bylo to složitý, ale dneska si myslím, že auto je ve vynikající kondici. Zvládli jsme to bez problémů a myslím si, že technika je na tom možná momentálně líp než my, protože už si taky potřebujeme trošku odpočinout.

Autor

První místo v kategorii čtyřkolek si stále drží žlutá Yamaha Josefa Macháčka. Vedení v kategorii motocyklů má Španěl Coma, jedoucí se startovním číslem 2, Martin Macek je ve třetí desítce průběžného pořadí. Potíže dnes měl po včerejšku nejlepší z českých kamionistů Marek Spáčil, jeho zelený Liaz má problémy s pohonem předních kol a už na stém kilometru nabral zhruba hodinovou ztrátu. Po polovině stále ještě rozjeté etapě je nyní nejrychlejším českým kamionem průběžně pátá tato Tatra Tomáše Tomečka. Konečné výsledky vám nabídneme po 22. hodině na ČT4.

LA SERENA Josef Macháček slavil v osmém dílu Rallye Dakar třetí etapové prvenství v kategorii čtyřkolek a upevnil si mezi patnáctkou zbývajících účastníků celkové vedení, do kterého se na své yamaze dostal před sobotním dnem volna. Premiérové 'medailové' umístění v letošním ročníku vybojoval Aleš Loprais s tatrou, který skončil třetí.

Českou jedničkou mezi kamiony je na šesté pozici stále Marek Spáčil s liazem. Jeho posádka musela absolvovat etapu pouze na přední náhon kvůli zadřenému ložisku, a tak má před tatrovkou Tomáše Tomečka k dobru už jen sedm minut.

'V etapě jsme museli několikrát překonávat těžké brodění přes řeku a byla to srdcová záležitost přilítnout k brodu, nesundat nohu z plynu a modlit se, aby se to uprostřed řeky nešprajclo,' uvedl Spáčil.

Mezi automobilovými jezdci zaútočil na umístění v elitní desítce Miroslav Zapletal, který v mitsubishi zajel jedenáctý čas. Celkově zůstali s navigátorem Tomášem Ouředníčkem na třináctém místě.

***

Výsledky 8. etapy, Valparaiso - La Serena (652 km/248 km): Automobily: 1. Sainz (Šp./Volkswagen) 3:47:19, 2. Depping (Něm./Volkswagen) -4:02, 3. Miller (USA/Volkswagen) -4:12, ...11. ZAPLETAL (MITSUBISHI) -33:11, 48. JANEČEK (Toyota) -1:10:28. Průběžné Pořadí - 1. Sainz 27:29:59, 2. De Villiers -10:57, 3. Miller -18:05, ...13. ZAPLETAL -6:58:57, JANEČEK -31:51:23. Motocykly: 1. Despres (Fr./KTM) 4:07:39, 2. Coma (Šp./KTM) -1:49, 3. Lopez (Chile/KTM) -2:56, ...16. MACEK (Yamaha) -28:23, 32. PABIŠKA -36:43, 76. FRONĚK (oba KTM) -1:02:58. Průb. Pořadí - 1. Coma 30:33:15, 2. Fretigne -1:06:28, 3. Despres -1:33:34, ...28. MACEK -6:44:13, 61. FRONĚK -11:25:19, 102. PABIŠKA -18:41:23. Čtyřkolky: 1. MACHÁČEK (Yamaha) 4:49:24, 2. Patronelli (Arg./CAN-AM) -2:51, 3. Deltrieu (Fr./Polaris) -7:00, ...10. BRAŽINA (Yamaha) -41:20. Průb. Pořadí - 1. MACHÁČEK 41:11:25, 2. Patronelli -2:30:23, 3. Deltrieu -10:01:30, ...6. BRAŽINA -9:42:47. Kamiony (652 km/178 km): 1. G. De Rooy (Niz./GINAF) 2:47:33, 2. Čagin (Rus./Kamaz) -1:42, 3. A. LOPRAIS (Tatra) -2:12, ...11. TOMEČEK (Tatra) -14:55, 13. SPÁČIL (Liaz) -17:35. Průb. Pořadí - 1. Kabirov 27:40:43, 2. Čagin -3:40, 3. G. De Rooy -17:46, ...6. SPÁČIL -4:23:41, 7. TOMEČEK -4:30:39, 12. LOPRAIS -9:22:31.

Foto popis: Cyril Despres se svojí KTM

Foto Autor - Foto AFP

Den volna je přesně to, co všichni účastníci Rallye Dakar potřebovali. Stoupající náročnost soutěže si postupně vybírá svou daň. Rušno je ve zdravotnickém stanu, podobně jako v bivaku, kde se usilovně šroubuje a opravuje. Po sedmi etapách je jasné, že letošní Dakar je v porovnání s těmi předchozími jiný. Aby také ne, vždyť se jede poprvé v Jižní Americe.

Atmosféra v bivacích podle některých ohlasů poněkud utrpěla tím, že se například u večeře nesedí na tradičních kobercích, ale namísto toho u prozatímních 'třískotvorných' stolů. Na druhou stranu jezdci jako Luc Alphand oceňují, že se již nejezdí jen rovně, neb je trať mnohem techničtější.

Velký problém však představuje všudypřítomný prach, který značně znepříjemňuje, nebo rovnou zcela znemožňuje předjíždění. Své by o tom mohl říct třeba Marek Spáčil. 'Zasekl jsem se ve třetí etapě za jedním z kamazů a za dvě stě kilometrů jsem se před něj prostě nedostal, i když jsem mu dával sentinelem na vědomí, že jsem za ním.' Na soutěži tohoto typu se vždy objeví některé nedostatky, ale jsou věci, které jsou prostě neomluvitelné.

Závodníci si čím dál tím více stěžují na výsledkový servis, který poněkud pokulhává za realitou. První duny udělaly organizátorům čáru přes plán a situace byla, řekněme to diplomaticky, francouzsky nepřehledná. Nezbývá než doufat, že pořadatelé během volného dne vše vyhodnotí a spočítají a že před osmou etapou bude všeobecně známé, jak na tom vlastně kdo je.

Podivné je i to, že organizátoři nekontrolují po každém dojezdu všechna GPS, konkrétně pak projetí všech kontrolních bodů a rychlosti. 'Od začátku soutěže mi kontrolovali GPS jen jednou, a to ještě když jsem si to vyžádal,' komentuje celou situaci Aleš Loprais.

Čím dříve si pořadatelská organizace uvědomí, že by měly být stejné podmínky pro všechny a že by veškeré informace měly být veřejně dostupné, tím lépe pro tento sport. V opačném případě se nabízí nepříjemná otázka, jaký smysl má závodit v podmínkách, které nejsou stejné pro všechny...

O autorovi: Ladislav Lála komentuje pro LN Rallye Dakar, Autor jede v doprovodném voze Loprais Tatra Teamu

Josef Macháček slavil v osmém dílu Rallye Dakar třetí etapové prvenství v kategorii čtyřkolek a upevnil si mezi patnáctkou zbývajících účastníků celkové vedení. Premiérové medailové umístění v letošním ročníku vybojoval Aleš Loprais s tatrou, který skončil třetí. Českou jedničkou mezi kamiony je na šesté pozici stále Marek Spáčil s liazem. Podle webu ale musela posádka absolvovat etapu pouze na přední náhon kvůli zadřenému ložisku, a tak má před tatrovkou Tomáše Tomečka k dobru už jen 7 minut. »V etapě jsme museli několikrát překonávat těžké brodění přes řeku a byla to srdcová záležitost přilítnout k brodu, nesundat nohu z plynu a modlit se, aby se to uprostřed řeky nešprajclo. Největší problémy nám dnes dělaly téměř trialové výjezdy, úzké kaňony a průrvy v drsných horách, « sdělil Marek Spáčil. Mezi automobilový mi jezdci zaútočil na umístění v elitní desítce Miroslav Zapletal, který v mitsubishi zajel 11. čas. Celkově zůstali s navigátorem Tomášem Ouředníčkem na 13. místě. Svoji suverenitu potvrdily v pokračování soutěže na chilském území volkswageny. Na trase z Valparaisa do La Sereny si upevnil vedení dalším etapový m triumfem Španěl Carlos Sainz, do pátého místa narušil nadvládu německých vozů jen čtvrtý Nani Roma s mitsubishi. Zapletal zaostal na 248kilometrové rychlostní zkoušce o 33 minut a od desítky v celkovém pořadí ho dělí zhruba hodinová ztráta. V rallye pokračují i Jiří Janeček s Viktorem Chytkou, třebaže většinu volného dne strávili opravou své toyoty na trase sedmé etapy, navíc v těžko dostupném terénu. Do Valparaisa se dostali jen několik hodin před startem. Také lídr motocyklové kategorie Marc Coma ze Španělska zvýraznil své vedení, třebaže v osmé etapě se musel sklonit před obhájcem prvenství Cyrilem Despresem z Francie. Ten už se posunul na celkové třetí místo, ale na Comu ztrácí půldruhé hodiny. Druhý je s mankem 65 minut na lídra jiný Francouz David Fretigne, který s yamahou narušuje absolutní nadvládu strojů KTM. Nejlepší z tria zbylých českých účastníků Martin Macek dosáhl na yamaze 16. času a celkově se probojoval do 3. desítky průběžného pořadí. Soutěž kamionů vede Rus Firdaus Kabirov o tři minuty před krajanem Vladimirem Čaginem. Etapu ale vyhrál Nizozemec Gérard De Rooy s ginafem, který jediný ruské duo ohrožuje z několikaminutového odstupu. Ztráta ostatních se počítá na hodiny.

(tje, čtk, tv)

Foto - Pohled na přírodu v Jižní Americe na Rallye Dakar je úchvatný , o to těžší je to ale na trati

FOTO - ČTK/AP

---

VÝSLEDKY - 8. ETAPA (VALPARAISO - LA SERENA)

AUTOMOBILY:1. Sainz (Šp./Volkswagen) 3:47:19, ... 11. Zapletal (ČR/Mitsubishi) - 33:11, 48. Janeček

(ČR/Toyota) - 1:10:28. Průběžné Pořadí -1. Sainz 27:29:59, ... 13. Zapletal - 6:58:57, Janeček - 31:51:23.

MOTOCYKLY:1. Despres (Fr./KTM) 4:07:39, ... 16. Macek (ČR/Yamaha) - 28:23, 32. Pabiška - 36:43, 76. Froněk (oba ČR/KTM) - 1:02:58. Průběžné Pořadí -1. Coma (řp./KTM) 30:33:15, ... 28. Macek - 6:44:13, 61. Froněk - 11:25:19, 102. Pabiška - 18:41:23.

ČTYŘKOLKY:1. Macháček (ČR/Yamaha) 4:49:24, ... 10. Bražina (ČR/Yamaha) - 41:20. Průběžné Pořadí -1. Macháček 41:11:25, ... 6. Bražina - 9:42:47.

KAMIONY(652 km/178 km):1. G. De Rooy (Niz./GINAF) 2:47:33, ... 11. Tomeček (ČR/Tatra) - 14:55, 13. Spáčil (ČR/Liaz) - 17:35. Průběžné Pořadí -1. Kabirov (Rus./Kamaz) 27:40:43, ... 6. Spáčil - 4:23:41, 7. Tomeček - 4:30:39, 12. Loprais - 9:22:31.

Moderátor

Druhé etapové vítězství v˙řadě mezi čtyřkolkami si v˙Argentině připsal Josef Macháček. V˙9. dějství Dakarské rallye porazil domácího Marcose Petronelliho o 39 sekund a svůj náskok v˙průběžném pořadí právě před Patronellim zvýšil na 2 hod 31 min.

Autor

V˙kategorii automobilů, jíž kraluje modrý VW Španěla Carlose Seinze, nejlepším českým vozem Mitsubsihi řízeném Miroslavem Zapletalem, to se drží na 13 příčce průběžného pořadí. České kamiony stíhala jedna pohroma za druhou, po osmé etapě nejlepší Čech Marek Spáčil se trápil s˙diferenciály svého Liazu a klesl z˙páté na šestou příčku. Na chvíli ho na pozici nejlepšího českého kamionu vystřídal Tomáš Tomeček, ale ten těžce havaroval a musel odstoupit. Naštěstí nebyl nikdo z˙posádky raněn a Tomáš Tomeček byl po krátkém ošetření propuštěn z˙nemocnice.

Copiapo/Olomouc/Na opravu již jednou provizorně opraveného ložiska si bude muset zelená závodní Liazka 4x4 Dakar MS - rallytruck týmu ještě počkat. A to i přesto, že posádka novinářského Nissanu Patrol Jirka Žák spolu se Zdeněkem Němcem za asistence Standy Berkovce dokázala v městečku Coqiumbo sehnat potřebné náhradní díly. Zprvu začala pomoc hledat v La Sereně, ale marně. Hrozilo, že budou muset pro potřebné díly zajet až do chilského hlavního města Santiago de Chile. Znamenalo by to minimálně patnáct hodin cestování. Nakonec pomohly diplomatické kontakty, které doporučily zajet do vedlejšího Coquimba. Tam za týmové tričko ukázal do servisu cestu domorodec. Díly se nakoupily, ale stále ještě nebylo vyhráno. Bylo třeba také najít soustružníka, aby provedl technické úpravy součástek. I přes jazykovou bariéru anglicky ani francouzsky nehovořícím strojařům novináři vysvětlili, co potřebují, a kolem druhé hodiny už pelášili cestou asistence do bivaku do pouštního městečka Copiapo. Tam už na ně čekali mechanici a vyčerpaný tým závodníků. 'Dnes to bylo hrozné. Byla to šílená rozbíječka. Auto je stavěné do rychlého závodu, ne na trialy. Atentokrát to byla vyloženě trialová trať mezi šutry a s roletami. Navíc jsme nemohli použít všechny převody. Asi půl hodinu jsme stáli a opravovali chladič serva,' okomentoval více než čtyřsetkilometrový speciál první pilot závoďáku Marek Spáčil. Druhý pilot Zdeněk Kubeša během závodu musel pozorně hlídat tlak v kolech, neboť od 30. kilometru 'erzety' jela Liazka na defektu. 'Naštěstí jsme stíhali dofukovat,' řekl Zdeněk. Podle navigátora a ostříleného dakarského účastníka Jardy Lamače byl speciál skutečně velmi náročný. 'Toto je můj sedmý Dakar a tohle byla jedna z nejnáročnějších etap, jakou jsem jel. Bylo to strašně rozbitý. V kabině to celých čtyři sta třicet kilometrů, které se jelo čtyřicítkou, tak škubalo, že se to nedalo v kabině vydržet. Navíc se nedalo ani pozorně číst v roadbooku a navigovat. Tohle není Dakar, ale trial,' dodal Jarda. Mechanici, kteří si vzali Liazku do parády, museli sundat kola, vyměnit všechny tlumiče, opravit servo, vyměnit prasklé péro, uchytit kabinu - prasklé zámky, prověřit brzdový systém a provést obvyklou kontrolu celého auta. Opět práce do brzkého rána. 'Na takovou opravu, aby auto jelo na sto procent, včetně všech náprav, bychom potřebovali den dva. Musíme to nějak udělat, ale dneska se to nedá stihnout, budeme muset opět jet na zadní náhon a v největší krizovce zapínat předek. Znamená to pro nás jediné, nemůžeme jet naplno, ale dojet bychom měli,' vysvětlil Marek. Včera závodníci vyrazili do dalšího náročného bezmála 700kilometrového závodu s úseky vedoucími pouští a horami po úzkých a klikatých cestách v okolí Copiapa do nejtěžší etapy. Start etapy byl odložen o hodinu a půl. Nad Dakarem se stáhly mraky a pořadatelé měli obavu z možného tornáda.

Foto - PLNO PRÁCE. Mechanici olomouckého MS - rallytruck týmu mají na letošním Dakaru plno práce s údržbou závodní Liazky.

Foto - www.msrallytruck.cz

Foto - DETAILNÍ PROHLÍDKA. Závodní vůz musí být zkontrolován, aby na náročné trati neselhal.

Foto - www.msrallytruck.cz

ZUZANA PRŠALOVÁ

Vyšlo také v: Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník

Copiapo, Praha/ Dakar v Chile bude náročnější než v Africe, žádná procházka sadem, varovali pořadatelé. Ano, ze závodu už odstoupilo 188 posádek. A do cíle v Buenos Aires stále zbývá přes dva tisíce kilometrů.

Obtíže ale organizátory stále nutí speciální zkoušky zkracovat, třeba včerejší desátou usekli o dvě stě kilometrů. Celkově už účastníky nejnáročnější rallye 'ochudili' o bezmála šest set kilometrů.

'Je to tu náročnější, ale taky krásnější,' povídal motorkář Norbert Dubois.

Staří dakarští vlci ale sami nedokážou říct, jestli bývala lepší Sahara, nebo má navrch její kamarádka Atacama. Náročností se obě srovnávají. 'To je jako byste si měli vybrat mezi mámou a tátou,' váhal Francouz Eric Croquelois. 'Tady ale nejde o písek, to je prach, a hlavně je strašně nerovný. Krk jsem si málem zlomil asi dvacetkrát.'

Zkrácení včerejšího nášupu si vyžádala příroda. Před startem nejnáročnější etapy závodu zahalila karavanu hustá mlha, stáhla se mračna a pořadatelé se dokonce obávali příchodu tornáda.

Riskovat životy účastníků nikdo nechce, takže start byl odsunut o hodinu a půl. I po zkrácení ale motory čeká zápřah na 476 kilometrech.

'Už se na to moc těšíme, kulhavá líza a dojezd za tmy mezi dunami,' říkal kysele Marek Spáčil. Jeho 'kulhavá' liazka má totiž rozbitou nápravu.

(fil)

Vyšlo také v: Jihlavský deník, Pelhřimovský deník, Třebíčský deník, Žďárský deník

Copiapo, Praha/Dakar v Chile bude náročnější než v Africe, žádná procházka růžovým sadem, varovali pořadatelé. Ano, ze závodu už odstoupilo 188 posádek. A do cíle v Buenos Aires stále zbývá přes dva tisíce kilometrů. Obtíže ale organizátory neustále nutí speciální zkoušky zkracovat, třeba tu včerejší desátou usekli o dvě stě kilometrů. V celkovém součtu už účastníky nejnáročnější pouštní rallye 'ochudili' o bezmála šest set kilometrů. 'Je to tu náročnější ale taky krásnější,' povídal motorkář Norbert Dubois. Staří dakarští vlci ale sami nedokážou říct, jestli bývala lepší Sahara, nebo má navrch její kamarádka Atacama. Náročností se obě srovnávají. 'To je jako byste si měli vybrat mezi mámou a tátou,' váhal Francouz Eric Croquelois. 'Tady ale nejde o písek, to je prach, a hlavně je strašně nerovný. Krk jsem si málem zlomil asi dvacetkrát.' Zkrácení včerejšího nášupu si vyžádala příroda. Před startem nejnáročnější etapy závodu zahalila karavanu hustá a nerozpustná mlha. Na bivakem se stáhla mračna, a pořadatelé se dokonce obávali příchodu tornáda. Riskovat životy účastníků nikdo nechce, takže start byl odsunut o hodinu a půl. I po zkrácení ale motory čeká zápřah na 476 kilometrech. 'Už se na to moc těšíme, kulhavá líza a dojezd za tmy mezi dunami,' říkal kysele Marek Spáčil. Jeho 'kulhavá' liazka má totiž rozbitou nápravu. VÝSLEDKY RALLYE DAKAR

9. etapa (La Serena - Copiapo, 537 km/449 km) - motocykly:1. Verhoeven (Niz./KTM) 6:26:33, 2. Fretigne (Fr./Yamaha) - 3:09, 3. Lopez (Chile/KTM) - 3:40, 25. Macek (Yamaha) - 1:00:55, 47. Froněk - 1:46:17, 58. Pabiška (všichni ČR/KTM) - 1:55:43. Průběžně:1. Coma (Šp./KTM) 37:04:47, 2. Fretigne - 1:04:38, 3. Despres (Fr./KTM) - 1:34:38, 25. Macek - 7:40:09, 55. Froněk - 13:06:37, 91. Pabiška - 20:32:07. Čtyřkolky:1. Macháček (ČR/Yamaha) 8:20:54, 2. Patronelli (Arg./CAN- AM) - 39, 3. Deltrieu (Fr./Polaris) - 17:26, 7. Bražina (ČR/Yamaha) - 37:01. Průběžně: 1. Macháček 49:32:19, 2. Patronelli - 2:31:02, 3. Deltrieu - 10:18:56, 4. Bražina - 8:49:48. Automobily:1. Sainz (Šp.) 5:56:08, 2. Miller (USA/oba VW) - 1:47, 3. Gordon (USA/Hummer) - 2:16, 16. Zapletal (ČR/Mitsubishi) - 1:16:26. Průběžně:1. Sainz 33:26:07, 2. Miller - 19:52, 3. De Villiers (JAR/VW) - 22:58, 13. Zapletal - 8:15:23. Kamiony:1. Čagin (Rus./Kamaz) 7:02:34, 2. De Azevedo (Braz./Tatra) - 24:57, 3. Kabirov (Rus./Kamaz) - 33:30. Průběžně:1. Čagin 34:46:57, 2. Kabirov - 29:50, 3. G. De Rooy (Niz./GINAF) - 48:35.

(fil)

Vyšlo také v: Bruntálský a Krnovský deník, Frýdecko-Místecký a Třinecký deník, Havířovský deník, Karvinský deník, Moravskoslezský deník, Novojičínský deník

Chile / Desátá etapa Rallye Dakar vedla z Copiapo do Copiapo, její trať měřila 476 km (přejezd 20 km, speciál 456 km). Úterní 10. etapa byla druhou 'pouštní' etapou v centru pouště Atacama. Přesto, že byla pořadateli zkrácena oproti původnímu rozpisu o téměř 200 kilometrů, tak byla opět nesmírně náročná. Písečné duny na trati se zvedaly do výše mnoha set metrů a zejména jejich strmé sjezdy byly vysloveně 'na srdce'. Na startu etapy bylo 128 motocyklů a teprve ve středu ráno bude jasné, kolik jezdců a jejich strojů 'uvízlo' v tomto sítě, které má podle slov pořadatelů oddělit 'zrno od plev'. Vzhledem k tomu, že v době plánovaného startu do speciálu byla nad pouští hustá mlha, tak byl start o cca 3 hodiny odložen. Z tohoto důvodu v době uzávěrky této reportáže nebyl v cíli etapy žádný z motocyklů ani automobilů. Přinášíme vám proto průběžné pořadí v době uzávěrky. Na 400. kilometru speciálu vedl v motocyklech J. Viladoms (9) a Martin Macek (19) byl na 19. místě. Na 400. kilometru speciálu vedl v automobilech R. Gordon (309) a Miroslav Zapletal (258) jel na 23. místě. Na 297. kilometru speciálu vedl ve čtyřkolkách M. Patronelli (273) a Josef Macháček (250) byl na 2. místě. Na 178. kilometru speciálu vedl v kamionech V. Chagin (501) a Aleš Loprais (602) byl na 6. místě a Marek Spáčil (520) byl9.

(vet)

Foto - Závodníci na trati Dakaru.

Foto - REUTERS / Ivan Alvarado (CHILE)

Copiapo, Praha/Dakar v Chile bude náročnější než v Africe, žádná procházka sadem, varovali pořadatelé.

Ano, ze závodu už odstoupilo 188 posádek. A do cíle v Buenos Aires stále zbývá přes dva tisíce kilometrů.

Obtíže ale organizátory neustále nutí speciální zkoušky zkracovat, třeba tu včerejší desátou usekli o dvě stě kilometrů. V celkovém součtu už účastníky nejnáročnější pouštní rallye 'ochudili' o bezmála šest set kilometrů.

'Je to tu náročnější ale taky krásnější,' povídal motorkář Norbert Dubois.

Staří dakarští vlci ale sami nedokážou říct, jestli bývala lepší Sahara, nebo má navrch její kamarádka Atacama. Náročností se obě srovnávají. 'To je jako byste si měli vybrat mezi mámou a tátou,' váhal Francouz Eric Croquelois. 'Tady ale nejde o písek, to je prach, a hlavně je strašně nerovný. Krk jsem si málem zlomil asi dvacetkrát.'

Zkrácení včerejšího nášupu si vyžádala příroda. Před startem nejnáročnější etapy závodu zahalila karavanu hustá a nerozpustná mlha. Na bivakem se stáhla mračna a pořadatelé se dokonce obávaly příchodu tornáda.

Riskovat životy účastníků nikdo nechce, takže start byl odsunut o hodinu a půl. I po zkrácení ale motory čeká zápřah na 476 kilometrech.

'Už se na to moc těšíme, kulhavá líza a dojezd za tmy mezi dunami,' říkal kysele Marek Spáčil. Jeho 'kulhavá' liazka má totiž rozbitou nápravu.

(fil)

Vyšlo také v: Pražský deník

Copiapo, Praha/ Dakar v Chile bude náročnější než v Africe, žádná procházka sadem, varovali pořadatelé. Ano, ze závodu už odstoupilo 188 posádek. A do cíle v Buenos Aires stále zbývá přes dva tisíce kilometrů. Obtíže ale organizátory neustále nutí speciální zkoušky zkracovat, třeba tu včerejší desátou usekli o dvě stě kilometrů. V celkovém součtu už účastníky nejnáročnější pouštní rallye 'ochudili' o bezmála šest set kilometrů. 'Je to tu náročnější, ale taky krásnější, ' povídal motorkář Norbert Dubois. Staří dakarští vlci ale sami nedokážou říct, jestli bývala lepší Sahara, nebo má navrch její kamarádka Atacama. Náročností se obě srovnávají. 'To je, jako byste si měli vybrat mezi mámou a tátou, ' váhal Francouz Eric Croquelois. 'Tady ale nejde o písek, to je prach, a hlavně je strašně nerovný, ' dodal. Zkrácení včerejšího nášupu si vyžádala příroda. Před startem nejnáročnější etapy závodu zahalila karavanu hustá a nerozpustná mlha. Nad bivakem se stáhla mračna a pořadatelé se dokonce obávali příchodu tornáda. Riskovat životy účastníků nikdo nechce, takže start byl odsunut o hodinu a půl. I po zkrácení ale motory čeká zápřah na 476 kilometrech. 'Už se na to moc těšíme, kulhavá líza a dojezd za tmy mezi dunami, ' říkal kysele Marek Spáčil. Jeho 'kulhavá' liazka máto tiž rozbitou nápravu.

(fil)

Vyšlo také v: Blanenský deník, Brněnský deník, Břeclavský deník, Vyškovský deník, Znojemský deník

Copiapo, Praha/Dakar v Chile bude náročnější než v Africe, žádná procházka sadem, varovali pořadatelé.

Ano, ze závodu už odstoupilo 188 posádek. A do cíle v Buenos Aires stále zbývá přes dva tisíce kilometrů.

Obtíže ale organizátory neustále nutí speciální zkoušky zkracovat, třeba tu včerejší desátou usekli o dvě stě kilometrů. V celkovém součtu už účastníky nejnáročnější pouštní rallye 'ochudili' o bezmála šest set kilometrů.

'Je to tu náročnější ale taky krásnější,' povídal motocyklista Norbert Dubois.

Staří dakarští vlci ale sami nedokážou říct, jestli bývala lepší Sahara, nebo má navrch její kamarádka Atacama. Náročností se obě srovnávají. 'To je jako byste si měli vybrat mezi mámou a tátou,' váhal Francouz Eric Croquelois. 'Tady ale nejde o písek, to je prach, a hlavně je strašně nerovný. Krk jsem si málem zlomil asi dvacetkrát.'

Zkrácení včerejšího nášupu si vyžádala samotná příroda. Před startem nejnáročnější etapy rallye zahalila karavanu hustá mlha. Na bivakem se stáhla mračna a pořadatelé se dokonce obávali příchodu tornáda.

Riskovat životy účastníků nikdo nechce, takže start byl odsunut o hodinu a půl. I po zkrácení ale motory čeká zápřah na 476 kilometrech.

'Už se na to moc těšíme, kulhavá líza a dojezd za tmy mezi dunami,' říkal kysele Marek Spáčil. Jeho 'kulhavá' liazka má totiž rozbitou nápravu.

(fil)

Vyšlo také v: Hradecký deník, Chrudimský deník, Krkonošský deník, Náchodský deník, Orlický deník, Pardubický deník, Rychnovský deník, Svitavský deník

Pondělní etapa z La Sereny do Copiapa přinesla tradiční obraz letošního Dakaru - rozbíjení techniky a posádek. Těžko byste v bivaku hledali někoho, komu se líbila - závodníci i jejich stroje dostali opět co proto a mechanici měli až do rána o zábavu postaráno. Kamenité horské úseky si nekompromisně vybíraly svou daň a na autech odcházejí věci, se kterými na 'afrických' Dakarech nebyly nikdy problémy.

Milan Holáň z Loprais týmu shrnul ještě začerstva své pocity z poslední etapy výmluvnými slovy: 'Strašná, otřesná, hrozná, nejhorší, co existuje.'

Nebyl to pro české barvy ten nejšťastnější den. Tomáš Tomeček na prvním kontrolním bodě vedl, o pár kilometrů dál v zatáčce na kluzkém asfaltu poslal svou tatru v kotrmelci do dvoumetrové propasti. Hned několik trucků pomáhalo vyprostit Tomáše z kabiny, která byla na straně řidiče téměř a půl metru těsnější. Řidiče odvezla helikoptéra do nemocnice na preventivní vyšetření. Večer se již naštěstí pomlácený Tomáš vyskytoval v bivaku.

Zbytku jeho posádky připadl smutný úkol počkat u zdemolovaného auta, pro které vyrazil asistenční kamion. Posádky zasahujících kamionů se dohodly, že na sebe počkají na CP2 a odsud po dohodě s organizátory odstartují 'nový' závod. Gerard de Rooy čekal zhruba pět minut, než dorazil Kabirov s kamazem. Ten však vzápětí pokračoval, a tak se jej vydal Holanďan stíhat... V cíli se navíc de Rooy dozvěděl, že za kolegiální pomoc Tomečkovi mu nebude odečten čas, protože podle regulí se takto postupuje pouze v případě dvou prvních pomocníků.

V tomto případě se však jednalo o těžkou havárii kamionu, a de Rooy je navíc ve hře o vítězství. Doufejme, že podobná rozhodnutí organizátorů úzkostlivě lpět na pravidlech v okamžicích, kdy může jít o život, nebudou znamenat, že jezdci nebudou raději zastavovat vůbec.

Koneckonců problémy s pomáháním měl i Marek Spáčil, když dvě etapy zpět pomáhal tahat Aleše Lopraise ze soliska. Aby toho nebylo málo, tak se dnes potloukli i český motorkář David Pabiška a Oldřich Bražina se čtyřkolkou. Zapadla naše novinářská navara za volantem s Karlem Lopraisem. Odešel nám přední náhon a během pár okamžiků jsme byli zakopáni téměř po dveře. Naštěstí jsou místní velmi ochotní, a během pár minut jsme tak byli zpět na pořádné cestě.

Foto popis: Úskalí na trati. Posádky se na Rallye Dakar, včetně Carlose Sainze (na snímku), musejí vyrovnávat s nástrahami atakamské pouště, jednoho z nejsušších míst na světě.

Foto Autor - Foto ČTK/AP

O autorovi: Ladislav Lála, komentuje pro LN Rallye Dakar Autor jede v doprovodném voze Loprais Tatra Teamu

Copiapó/Organizátorům Dakaru dělá starosti počasí. Kvůli silné mlze se nakonec rozhodli zrušit středeční, v pořadí jedenáctou etapu slavného závodu. Trať, jejíž délka měla být 680 kilometrů s 215 kilometry měřených úseků, se vine přes vysoké průsmyky And a překonává hranici mezi Chile a Argentinou. Podle hlášení meteorologů panují mlhy prakticky po celé délce tratě mezi Copiapó a Fiambalou. To by znemožňovalo vzlétnutí záchranných helikoptér a znamenalo ohrožení závodníků. Mlha narušila také průběh úterní etapy. Byla zkrácena pro kamiony na 470 km, ale problémy nastaly již se zpožděným startem, který byl odložen pro velmi špatné počasí. Zelená liazka MS- rallytruck týmu vyrazila do této etapy oslabená o jednu nápravu s tím, že přední náhon může připínat, jenom když bude opravdu krize v písku. Marek Spáčil se svým kamionem však jel neskutečně skvělou jízdu, předjel spoustu soupeřů a držel se kolem 9. místa až do doby, kdy se objevila první závada tohoto dne. V plné rychlosti na kamenitém svahu zjistil druhý pilot prudký únik vzduchu a vozidlo se stalo neřízenou střelou, poněvadž brzdy u liazky jsou vzduchové, tak nešlo zabrzdit. Po zastavení posádka zjistila příčinu. 'V první třetině to všechno fungovalo dobře. Předjeli jsme asi dvanáct kamionů. Pak nám upadla tlaková trubka vzduchu,' řekl první pilot závoďáku Marek Spáčil. Další problémy přišly, když dojeli auto, které se nenechalo na úzké cestě předjet. 'Ve skalách nakonec uhnulo, ale zrovna v blbém místě. Byla tam strašně úzká cesta. Chytli jsme o šutr a udělali si defekt. Sjeli jsme asi po dvousetmetrovém srázu dolů do rokle. Tam jsme opravili defekt a projeli roklí ven,' popisoval další peripetie Marek. Defekt pak přišel ještě dvakrát. Ve finále museli závodníci opravovat i řízení a jeden kilometr před cílem vypověděl také reduktor v levém kole. 'Do bivaku jsme museli proto jet velmi pomalu. Prostě co se mohlo pokazit, to se pokazilo,' povzdechl si první pilot. Do dalšího bivaku do Fiambaly nepojede asistenční Tatra 6x6 MS- rallytruck týmu. Organizátoři středeční maratonský závod z Copiapó do Fiambaly sice zrušili kvůli počasí a včera se proto dakarská karavana pouze přesunovala zpět na území Argentiny. Závodníci a novináři odjeli do města Fiambala, odkud dnes ráno startují na dvanáctou etapu. Asistence jela bivakovat o jednu etapu dopředu do města La Rioja. K ruce posádce porouchaného závoďáku proto v kempu ve Fiambale nebudou náhradní díly ani mechanici, a co se týká oprav liazky, budou ji muset zvládnout sami. Čeká je proto bezesná noc a improvizace.

Foto - AŤ SE PRÁŠÍ! Nizozemec Jack Brouwers se spolujezdci Janem Van De Vorem a Aartem Brouwersem žene kamion Ginaf desátou etapou.

Foto - Reuters

ZUZANA PRŠALOVÁ

Vyšlo také v: Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník

Praha | Útrapy účastníků dakarské rallye na jihoamerickém kontinentu neberou konce. V úterní etapě měl těžkou nehodu španělský motocyklista Cristobal Guerrero a s vážným otokem mozku leží v kritickém stavu v nemocnici. Včerejší start byl vzhledem k silnému větru a mlze nejdřív o dvě a půl hodiny odložen, protože nemohly vyletět helikoptéry. Později byla celá etapa, která měla vést z chilského Copiapa do města Fiambala v Argentině, zrušena. Soutěžící se tak do Fiambaly přesouvali po silnici v koloně a bez měření času. Do obrovských problémů se dostal během úterý do té doby nejvýše umístěný český kamionista Marek Spáčil (Liaz). Při měřené vložce nastalo hned několik komplikací. Nejprve mu praskla vzduchová hadice a vůz nešel zabrzdit, po provizorní opravě pak přišel v plné rychlosti defekt. 'S neovladatelným monstrem padali po svahu mezi obrovskými balvany do zhruba 200 metrů hluboké strže. Jediné štěstí bylo, že svah neměl kolmé stěny a vozidlo se podařilo v pádu srovnat. Auto i posádka tento nedobrovolný výlet mimo trať kupodivu přežily bez větších škod. Na dně strže defekt opravili, vyškrábali se pracně nahoru a začali znovu závodit,' uvedl tým MS Rallytruck v tiskové zprávě. To ale nebyl konec smůly pilota olomouckého týmu, který do etapy odstartoval z šestého místa. V závěru posádka zvládla i obtížný průjezd mezi nepřehlednými dunami a skalnatými pahorky, zhruba kilometr před cílem však Spáčila postihl další defekt. Do cíle vůz posádka dostala, hned na něm začala intenzivně pracovat, ale zatím není jisté, jestli bude v soutěži schopna pokračovat. Kamion Aleše Lopraise byl v etapě pátý, celkově se posunul na osmou příčku. Ve výsledcích chybí automobil řízený Jiřím Janečkem, Miroslav Zapletal je v průběžném pořadí na výborném jedenáctém místě. Mezi čtyřkolkami pokračuje ve spanilé jízdě vedoucí Josef Macháček ze stáje KM Racing, Oldřichu Bražinovi patří čtvrté místo s desetihodinovou ztrátou.

nov

Foto - Nehoda. Spáčilův kamion se podařilo po pádu do strže opravit

Foto profimedia.cz

Kamión Liaz Marka Spáčila, který figuroval jako nejlepší z českých trucků na šesté příčce, po 10. etapě chyběl ve výsledkové listině. Po mnoha problémech však dojel do cíle v Copiapu. Podle informací týmu MS Rallytruck pokračuje dál, ale pouze s pohonem zadní nápravy.

'Na opravu, aby auto jelo na sto procent, bychom potřebovali ještě den dva. Za jeden se to nedalo stihnout.

Musíme opět jet na zadní pohon a v největší krizi zapínat předek,' vysvětlil Marek Spáčil.

V úterní etapě u liazu praskla vzduchová hadice, takže kamión nešel zabrzdit. Později mu v plné rychlosti explodovala pneumatika a sjel do 200 m hluboké rokle. Po opravě se vyškrábal zpět na trať a pokračoval, ale v závěru etapy. Na opravách pracovali mechanici celou noc. Zda bude Spáčil klasifikován, řešili organizátoři.(

CAPIOPÓ/PRAHA - Kamion padal po svahu mezi obrovskými balvany do zhruba 200 metrů hluboké strže. Jediné štěstí bylo, že svah neměl kolmé stěny a vozidlo se podařilo v pádu srovnat. Auto i posádka tento nedobrovolný výlet mimo trať kupodivu přežily bez větších škod. Dole na dně strže opravili defekt, vyškrábali se nahoru a začali znovu závodit!

Tolik tisková zpráva týmu MS Rallytruck o nehodě, která postihla v přetěžké úterní 10. etapě Rally Dakar jejich kamion Liaz za volantem s pilotem MARKEM SPÁČILEM. Přestože jel soutěž poprvé, držel se v desítce nejlepších. Včera, kdy byla další etapa zrušena, protože se pořadatelé báli mlhy v pohoří And, měl víc času v telefonu se vrátit k hrůznému zážitku se šťastným koncem. Závodníci se přesouvali z Chile do argentinské Fiambaly v koloně po silnici a bez měření času.

Co se stalo, že jste se zřítili do strže?

'Na jednom kamenitém svahu byly velké serpentiny. V jedné z nich jsme pomaličku předjížděli osobní auto. V tu chvíli nám praskla pravá guma. Nezvládli jsme zatáčku a několikatunový stroj mířil dolů do rokle.'

Co vám v tu chvíli šlo hlavou. Myslel jste třeba i na nejhorší?

'Ne. Jen jsme letěli a vůbec na nic jsem nemyslel. Jen jsem se snažil ze všech sil kočírovat auto, aby jelo dolů rovně a nějak se nepřetočilo. Jeli jsme po kamenech, kdyby se kamion přetočil, dopadlo by to špatně. Zastavili jsme dole u vody, kde byla vymletá cesta. Přesně deset centimetrů od šutrů, které vyvstávaly z toho břehu. Bylo to hodně těsný, ale tre . li jsme to. Ještě štěstí, že ta rokle nebyla tak příkrá a mohli jsme vyjet zpět nahoru.'

Víte, co zavinilo defekt pneumatiky?

'Najeli jsme na kámen, jemuž se nedalo vyhnout. Nebyl to jediný defekt, před ním jsme měli ještě dva. Přitom za celou soutěž předtím ani jeden.'

Nebýt výletu do strže, jak se vám jinak jelo? V atacamských dunách to asi nebylo příliš jednoduché.

'Etapa se pro nás vyvíjela skvěle. V první třetině jsme předjeli asi dvanáct kamionů. Na rozdíl od dun v Africe zdejší byly s měkčím pískem. Víc se nám to bořilo a bylo to méně čitelné.'

V kolik hodin jste se v úterý dostali po těch všech útrapách do cíle?

'Asi o půlnoci místního času. S námi dojížděly i další posádky, ale spousta se jich ztratila. Cestou jsme viděli v písku i dost převrácených aut. Sotva jsme do jeli do bivaku začali jsme opravovat. Také řízení, které vypovědělo službu necelé dva kilometry před cílem. Zařval reduktor v levém kole a tím to odnesla přední náprava. Do bivaku jsme museli dojet velmi pomalu.'

Vyspali jste se vůbec?

'Já bohužel vůbec. Ani hodinku, narozdíl od mých kolegů. Ráno se muselo vyjet do Argentiny.'

Takže vám pomohlo, že se nezávodilo a proběhl jen přejezd zpátky do Argentiny?

'To určitě. Přední nápravu jsme však nespravili. Čekám, že budou problémy.'

- -

ZBYLÉ VÝSLEDKY ÚTERNÍ 10. ETAPY RALLY DAKAR

Čtyřkolky:1. Patronelli (Arg./CAN- AM) 8:20:30, 2. MACHÁČEK (Yamaha) - 28, 3. Deltrieu (Fr./Polaris) - 52:38, 4. BRAŽINA (Yamaha) - 1:13:54. Pořadí -1. MACHÁČEK, 2. Patronelli - 2:30:34, 3. Sonik (Pol./Yamaha) - 5:14:46, 4. BRAŽINA - 10:03:14.

Kamiony:1. Čagin (Rus./Kamaz) 5:14:40, 2. G. De Rooy (Niz./GINAF) - 1:43, 3. Kabirov - 3:56, 4. Mardějev (oba Rus./Kamaz) - 32:10, 5. A. LOPRAIS (Tatra) - 32:37. Pořadí -1. Kabirov, 2. Čagin - 14, 3. G. De Rooy - 32:32, ... 8. A. LOPRAIS - 11:39:18.

Foto - SPÁČILOVA LIAZKA si lebedí v písečných dunách. Nikdo netušil, co pak přijde na kamenitém svahu.

Foto - MS Rallytruck

JIŘÍ UHLÍŘ

Organizátoři Rallye Dakar zrušili včerejší jedenáctou etapu, která měla vést z chilského Copiapa do města Fiambala v Argentině. Důvodem byla hustá mlha, která účastníkům soutěže zkomplikovala život už v úterýřEtapa měla mít délku 680 kilometrů, z toho 215 km měřených. Vzhledem k náročnému překonávání And a mlze, jež je hlášena pro všechny úseky etapy, se závodníci přesunou do Fiambaly po silnici v koloně a bez měření času.

Mlha ovlivnila už úterní desátou etapu, kterou pořadatelé zkrátili a o několik hodin odložili její start. Osudná se stala nejlepšímu českému kamionu Marka Spáčila, který do etapy odstartoval z šestého místa. Jeho liaz však na trati měřeného úseku postihlo hned několik nepříjemností: nejprve praskla vzduchová hadice a vůz nešel zabrzdit, po provizorní opravě pak při- šel v plné rychlosti defekt. »S neovladatelným monstrem padali po svahu mezi obrovský mi balvany do zhruba 200 m hluboké strže. Jediné štěstí bylo, že svah neměl kolmé stěny a vozidlo se podařilo v pádu srovnat. Auto i posádka tento nedobrovolný výlet mimo traČ kupodivu přežila bez větších škod. Dole na dně strže opravili defekt, vyškrábali se pracně nahoru a začali znovu závodit,« uvedl tý m MS Rallytruck v tiskové zprávě. V závěru etapy posádka zvládla i obtížný průjezd mezi nepřehledný - mi dunami a skalnatý mi pahorky, zhruba kilometr před cílem však Spáčila postihl další defekt. »Do cíle lízu dostali, v tuto chvíli jsou v bivaku a všichni předvádí koncert pro 16 rukou,« napsal tý m.

Macháček stále vede

Kamion Aleše Lopraise byl v etapě pátý , celkově se posunul na osmou příčku. Jeho krajan Miroslav Zapletal je v průběžném pořadí automobilů jedenáctý , od elitní desítky ho dělí pouhé tři minuty. Mezi čtyřkolkami patří Oldřichu Bražinovi čtvrté místo s desetihodinovou ztrátou za vedoucím Josefem Macháčkem. Rallye Dakar však poznamenala i další vážná nehoda.řpanělský motocyklista Cristobal Guerrero leží podle informací pořadatelů v kómatu v nemocnici v chilském městě Copiapó po těžké havárii na trati desáté etapy. Guerrero havaroval na 160. kilometru a do nemocnice ho přepravil vrtulník. Letošní ročník rallye, který se poprvé jede v Jižní Americe, si dosud vyžádal tři smrtelné oběti.

- - -

ŘEČ VÝSLEDKŮ PO 10. ETAPĚ

AUTOMOBILY:1. Sainz (řp./Volkswagen) 5:32:55, 2. Gordon (USA/Hummer) - 21, 3. Miller (USA/Volkswagen) - 7:39. Průběžné Pořadí -1. Sainz 38:59:02, 2. Miller - 27:31, 3. De Villiers (JAR/Volkswagen) - 41:13, ... 11. Zapletal - 9:53:26.

KAMIONY:1. Čagin (Rus./Kamaz) 5:14:40, 2. G. De Rooy (Niz./GINAF) - 1:43, 3. Kabirov (Rus./Kamaz) - 3:56, ... 5. A. Loprais (ČR/Tatra) - 32:37. Průběžné Pořadí -1. Kabirov 40:01:23, 2. Čagin - 14, 3. G. De Rooy - 32:32, ... 8. A. Loprais - 11:39:18.

MOTOCYKLY:1. Viladoms (řp./KTM) 6:35:26, 2. Duclos (Fr./KTM) - 1:06, 3. Ullevalseter (Nor./KTM) - 2:07, ... 44. Macek (ČR/Yamaha) - 1:26:41, 52. Pabiš- ka - 1:47:31, 66. Froněk (oba ČR/KTM) - 2:08:19. Průběžné Pořadí -1. Coma (řp./KTM) 43:52:30, 2. Fretigne (Fr./Yamaha) - 1:24:50, 3. Despres (Fr./KTM)- 1:31:11, ... 25. Macek - 8:54:33, 53. Froněk - 15:02:39, 82. Pabiška - 22:07:21.

ČTY ŘKOLKY:1. Patronelli (Arg./CAN- AM) 8:20:30, 2. Macháček (ČR/Yamaha) - 28, 3. Deltrieu (Fr./Polaris) - 52:38, 4. Bražina (ČR/Yamaha) - 1:13:54. Průběžné Pořadí -1. Macháček 57:53:17, 2. Patronelli - 2:30:34, 3. Sonik (Pol./Yamaha) - 5:14:46, 4. Bražina - 10:03:14.

Foto - Tatrovka Aleše Lopraise na trati desáté etapy Dakaru

FOTO - ČTK/Ladislav LÁLA

(čtk)

Moderátor

Třináctá etapa Dakarské rallye doznala kvůli průtrži mračen z předešlé noci podstatných změn v časovém harmonogramu. Řada účastníků je tedy v těchto chvílích ještě na trati, na historicky nejlepší výsledek českého jezdce v kategorii automobilů útočí průběžně osmý Miroslav Zapletal.

Autor

Miroslav Zapletal dojel s tímto svým Mitsubishi L200 včerejší etapu jako osmý a na stejné příčce se drží i v průběžném pořadí. Tím výrazně překonává své 57. místo z roku 2007, které je nejlepším výsledkem českého osobního automobilu v historii Dakaru.

Miroslav Zapletal:

V podstatě se nám moc moc dařilo, párkrát jsme zapadli, takže to nebylo tak hrozný, ale nevyjeli jsme nikde z kurzu daleko a prostě měli jsme štěstí, měli jsme velké štěstí a jsem rád, že jsme tady.

Autor

V kategorii čtyřkolek kraluje žlutá Yamaha Josefa Macháčka, stejnou barvu má i nejlepší český kamion Tatra Aleše Lopraise, která je průběžně sedmá. Včera musel odstoupit Marek Spáčil se svým zeleným Liazem.

Marek Spáčil:

Tento Dakar byl trošičku chaotický, ale přesto krásný, ale hodně tvrdý.

FIAMBALA/PRAHA (jrš, jir) - Rally Dakar opouští její nejznámější účastník, který se usilovně rval o premiérové vítězství. Španěl Carlos Sainz s francouzským navigátorem Michelem Perinem ve 12. etapě sjeli s volkswagenem do rokle. Oba však téměř nezraněné dopravil vrtulník do bivaku Fiambale, v závodě už nepokračují. Stejně jako Marek Spáčil, který odstoupil pro technické potíže kamionu Liaz.

Šestačtyřicetiletý dvojnásobný mistr světa v rally vyvázl z nehody bez zranění a jeho navigátor si jen pochroumal rameno. Havárie se stala na 79. kilometru včerejší rychlostní zkoušky. Španěl přezdívaný El Matador měl přitom závod bravurně rozjetý. Sainz vedl před svým týmovým kolegou Američanem Markem Millerem po 10 etapách o 27 minut. 'Díky takovému náskoku můžeme situaci v pohodě kontrolovat,' říkal Perin před startem včerejší etapy, nic netuše o tom, co je potká v jedné ze zatáček. 'Byla tam značka nebezpečí, ale mělo tam spíš stát extrémní nebezpečí. Nani Roma, který jel za námi, by tam zapadl taky. Měl kliku, že jsme jeli před ním,' dodal navigátor. Španěl do včerejška vyhrál šest etap. Dařilo se mu i v dunách, ze kterých měl strach. V náročné poušti Atacama byl suverénně nejrychlejší. Věřil ve vítězství na Dakaru po 11. místě v roce 2006 a devátém o rok později. Ze hry je venku také Marek Spáčil, který byl po 10 etapách nejlepším českým pilotem kamionu na sedmém místě. Jenže závodní premiéra pilota liazky skončila včera. 'S poškozenou přední nápravou jsme se sice ve středu přesunuli napříč andským pohořím z Chile do Argentiny. V bivaku ve Fiambale jsme celou noc až do rána opravovali,' vysvětloval Spáčil. 'Jenže podle pravidel zrovna tam nesměly asistenční vozy s náhradními díly. Takže se nám to opravit nepodařilo.' Z českých pilotů tak dál pokračuje v kategorii kamionů jen Aleš Loprais na Tatře. Martin Macík z KM Racing týmu odstoupil už dříve a havarovaná Tatra Tomáše Tomečka z 9. etapy se musela dotrmácet přes Andy z Chile zpět do Argentiny. 'Vůz jsme chtěli převézt, ale ceny za převoz byly přemrštěné. Tak jsme se rozhodli nasednout do poničené Tatry, se kterou jsme provedli jeden kotrmelec, a dojet aspoň k hranicím Argentiny. Byli jsme určitě nejfocenějším objektem,' psal na internetových stránkách mechanik Radek Smolka. V kategorii čtyřkolek stále vévodí Josef Macháček, který včera zajel druhý čas a celkově vede s dvouhodinovým náskokem. Úspěšně si vedl také Miroslav Zapletal s mitsubishi, jenž obsadil osmé místo mezi automobily a posunul se do elitní desítky. Dnes na závodníky čeká etapa plná kaktusů s deseticentimetrovými ostny.

Foto - CARLOS SAINZ a jeho smutný pohled na pochroumaný volkswagen

Foto - EPA

Fiambala/To je konec. Přesně tohle si mohl říct olomoucký jezdec Marek Spáčil ve čtvrtek na dakarské rallye. Start na dvanáctou dakarskou etapu z Fiambaly do městečka La Rioja byl pro Liazku 4x4 olomouckého MS- rallytruck týmu posledním. Důvod? Nebyly k dispozici potřebné náhradní díly, aby mohla posádka dát porouchaný vůz z náročného úterního testu do pořádku. Nic platný nebyl ani den volna, který poté následoval. Doprovodný vůz s potřebnými díly totiž bivakoval jinde než ostré závoďáky. 'Hned asi po dvou kilometrech od startu jsme zapadli do písku. Měli jsme celý zadek zahrabaný až po korbu a museli jsme hrabat,' řekl první pilot závoďáku Marek Spáčil. Kvůli problémům s nápravami se v závodu nedalo pokračovat dál. Kola nezabírala tak, aby se auto pískem protlačilo, a to byly teprve první metry dun. Ty tvořily velkou část čtvrtečního speciálu. Posádka se proto domluvila, že nebude dál v závodu pokračovat. 'Chybí nám náhradní díly, abychom auto opravili a pokračovali dál,' vysvětlil Spáčil. Problém se projevil už před několika dny. Mechanici jej řešili v rámci svých možností úpravami náprav. Nepodařilo se však docílit toho, aby všechna čtyři kola zabírala stejnou silou. 'Třináctého ledna byl pro nás smolný den. Den před tím jsme řešili pokažený chladič řízení, pak přišly defekty a nejhorší byl porouchaný reduktor, který nás postavil mimo hru. Kdybychom měli náhradní díly, myslím, že by to mohlo dopadnout jinak,' podělil se o svůj názor navigátor Jarda Lamač. Podle šéfa týmových mechaniků výrobci náprav nedodali včas před odjezdem závoďáku díly, které by nyní pomohly. MS - rallytruck tým nyní bude pokračovat s dakarskou karavanou až do Buenos Aires. Svou kapitolu v Rallye Dakar 2009 posádka Liazu 4x4 Dakar končí na 7. pozici v průběžném pořadí. Do cíle celého závodu se ale nepodívá. 'Víme, že jsme schopni konkurovat soupeřům s nejlepší technikou. Je to pro nás výzva do dalšího boje, do dalšího závodění. Teď jsme si to vyzkoušeli a můžeme vychytat, co udělat jinak,' dodal Marek Spáčil.

ZUZANA PRŠALOVÁ

Foto - DEFEKT. Posádka olomouckého MS - rallytruck týmu vyměňuje pravou přední pneumatiku během úterní etapy Rallye Dakar.

Foto www.ms- rallytruck.cz

Foto - Marek Spáčil

Foto www.ms- rallytruck.cz

Vyšlo také v: Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník

Moderátor

Premiérový Dakar v˙Jižní Americe zná vítěze i poražené. Josef Macháček popáté kraluje kategorii čtyřkolek, naopak Aleš Loprais se svou Tatrou musel těsně před cílem vzdát.

Autor

Klan Lopraisů opravoval celou noc prokletou spojku, která zlobila od začátku, boj s˙technikou byl ale marný, posádka před startem posledního testu odstoupila z˙osmého místa.

Vojtěch Štajfl, navigátor Aleše Lopraise:

Člověk zažívá určitou bezmoc, právě o to větší je to motivace pro příští rok.

Milan Loprais, manažer týmu:

Chceme se vrátit znovu.

Autor

Už dříve skončily další české kamiony Tomečkův nebo Spáčilův. Marek Spáčil o jihoamerickém Dakaru prohlásil, že to není závod, ale destrukce aut. Jeho slova dokazují záběry na vůz španělského favorita Seinze. Páté vítězství na Dakaru naopak zítra spanilou jízdou po Buenos Aires oslaví 51letý čtyřkolkář Josef Macháček.

MOTORISMUS

Praha

Ze šesti kamionů projel cílem jen jediný. Tak velký propad české dakarské chlouby nikdo nečekal. Chtěli se porvat o přední místa, ale do Buenos Aires dorazil jen Robert Randýsek. Jeho hlavním úkolem ovšem nebylo závodit, ale podporovat posádku Mitsubishi L200 Miroslav Zapletal - Tomáš Ouředníček, která obsadila mezi osobními auty senzační sedmé místo. Členové Offroadsport týmu se od začátku pohybovali v těsném závěsu za továrními jezdci a díky vyrovnaným výkonům postoupili na sedmou příčku, jež je českým rekordem této kategorie. 'Auto se chovalo excelentně, své přednosti dokazovalo hlavně v dunových polích,' pochvaloval si Zapletal, který při premiéře před dvěma roky dojel sedmapadesátý. O tom, jak náročnou soutěž zvládl, stačí pohled mezi odpadlíky. Jsou mezi nimi takoví mistři volantu jako Carlos Sainz, Stephane Peterhansel, Nasser Saleh Al Attiyah, Luc Alphand, Massimo Biasion nebo Hiroši Masuoka. Z vítězství se tak radoval Jihoafričan Giniel De Villiers. Čtyřkolkař Josef Macháček těžil ze svých konstrukčních i taktických zkušeností a pátým triumfem završil kariéru. 'Na dalším Dakaru se už jako jezdec nepředstavím,' uvedl. Smůla potkala ve čtvrté etapě motocyklistu Dušana Randýska, který měl na to bojovat o post nejlepšího Čecha. Jenže vážné zranění znamenalo předčasný návrat a nyní se v motolské nemocnici zotavuje po operaci levé nohy. Pozici české jedničky tak osmnáctou příčkou obhájil Martin Macek, který měl k dispozici tovární yamahu. Nebýt problémů s motorem, dokončil by soutěž zřejmě mnohem lépe než Slovák Ivan Jakeš na 43. místě. Člen české stáje KM Racing se v závěru pravidelně umisťoval ve druhé desítce. Vyhrál Španěl Marc Coma, jenž uhájil náskok před obhájcem prvenství Francouzem Cyrilem Despresem. Kamionům opět kralovaly ruské kamazy. Z vítězství se radoval Firdaus Kabirov před favorizovaným Vladimirem Čaginem, který mohl šestým triumfem vyrovnat rekord Karla Lopraise. Na bohatýrské časy legendárního Valacha budou jeho následníci asi těžko navazovat. Tomáš Tomeček, Martin Macík a Marek Spáčil se sice do svých odstoupení drželi na slibných pozicích, ale havárie prvně jmenovaného a technické problémy dalších dvou znamenaly konečnou. Synovec rekordmana Aleš Loprais měl vysoké ambice. Před startem hovořil o umístění na medailové pozici, ale jeho výhledy neměly podle všeho reálný podklad. Od začátku ztrácel kvůli poruchám, později ho čeští soupeři museli dvakrát zachraňovat z pastí, z nichž by se sám nevyprostil, a nakonec nebyla jeho tatra schopná nastoupit do závěrečné etapy, když do té předchozí přijela kvůli závadě na spojce poslední. Přesto Loprais několikrát kritizoval pořadatele za to, že vynechávají náročné pasáže etap, které by jeho vůz 'mohly vrátit do boje o přední místa'.

Milan Novotný

Foto - Zvítězil. Čtyřkolkař Josef Macháček zúročil zkušenosti z předchozích závodů a popáté vyhrál

Foto reuters

Foto - Nedojel. Španěl Carlos Sainz patřil k favoritům. Jeho Volkswagen však skončil pod srázem

Foto profimedoa.cz

Foto - Zrádný terén. Jihoamerická příroda připravila závodníkům nejedno překvapení

Foto profimedoa.cz

---

Konečné pořadí Rallye Dakar

Automobily:1. De Villiers (JAR) 48:10:57, 2. Miller (oba Volkswagen) - 8:59, 3. Gordon (oba USA/Hummer) - 1:46:15, 7. Zapletal (Mitsubishi) - 11:03:08, 51. Janeček (oba ČR/Toyota) - 70:46:14. Motocykly:1. Coma (Šp.) 52:14:33, 2. Despres (oba KTM) - 1:25:38, 3. Fretigne (oba Fr./Yamaha) - 1:38:56, ... 18. Macek (ČR/Yamaha) - 10:20:29, 43. Jakeš (SR) 16:55:55, 44. Froněk - 17:18:04, 65. Pabiška (oba ČR/všichni KTM) - 24:33:59. Čtyřkolky:1. Macháček (ČR/Yamaha) 68:22:06, 2. Patronelli (Arg./CAN- AM) - 2:34:00, 3. Sonik (Pol.) - 7:42:34, ... 5. Bražina (ČR/oba Yamaha) - 15:59:51. Kamiony:1. Kabirov 49:34:46, 2. Čagin (oba Rus./oba Kamaz) - 3:39, 3. G. De Rooy (Niz./Ginaf) - 59:56, 34. R. Randýsek (ČR/MAN) - 156:26:11.

Odstoupení českých posádek

Motocykly: D. Randýsek (KTM) a Kaštan (Honda) oba ve 4. etapě. Kamiony: Macík a Fajtl (Liaz) oba v 5. etapě, Tomeček (Tatra) v 10. etapě, Spáčil (Liaz) ve 12. etapě, A. Loprais (Tatra) ve 14. etapě.

BUEONOS AIRES/PRAHA - Dakarská karavana závodníků si prošla větším peklem než slavné Společenstvo prstenu ve slavné Tolkienově trilogii. Ten, kdo přežil nástrahy prašných a kamenitých cest a ostrých vršků dun, zaslouží královské uznání. A jaké fenomény byly nejvíce vidět při premiéře Rally Dakar v argentinském a chilském prostředí?

ROZMANITÉ PASTI

Nejsušší místo světa, poušť Atacama, a hned druhý den hurá do vysokého andského pohoří. K tomu zaprášené pisty, kamenité tratě, zrádný feš- feš písek, bílé duny a vodní přejezdy. Žádná podobná konstelace tratí nikdy na rally nebyla. 'Každá etapa byla překvapení, nikdo nevěděl, do čeho jdeme,' vysvětlil Josef Macháček, vítěz kategorie čtyřkolek. 'Když už jsme si mysleli, že to bude lehčí, tak nás zavedli do kamenitého masakru.' Podmínky rozhodně nebyly určeny pro romantickou procházku. 'Tratě byly doslova likvidační pro techniku. To nikdo předem netušil,' říkal Marek Spáčil, pilot liazky. Pokud chtějí týmy uspět v dalším ročníku, musí své závodní stroje pořádně vyztužit a zabezpečit.

Foto - NA ZÁLUDNOSTI TRATI doplatil Carlos Sainz.

Foto - Reuters

CHAOS POŘADATELŮ

První ročník Dakaru v Argentině nabídl velké zmatky. Několik dní závodníci neznali své přesné umístění. Osmkrát pořadatelé zkrátili etapu a jednu dokonce vynechali. Pro závodní kamiony dvě. 'Nestíhali to tu,' soudil Aleš Loprais, řidič Tatry. 'Nabrali mnoho účastníků, a proto se jich hodně zaseklo na trati. Místo jejich vyloučení radši zrušili závodní den, aby mohli všichni v pohodě dojet a objevit se v cíli. To ale není Dakar.' V Africe se také striktně dodržovala pravidla. 'Jenže tady nám nikdo nekontroloval rychlostní limity na GPS. Někdo toho mohl i zneužít,' pokračoval Loprais. Komplikace byly i s nerovnoměrným udělováním penalizací. 'Kdyby v cíli jednoho speciálu stál ředitel soutěže, přísahám, že bych na něj skočil a vyválel ho v písku,' netajil se motocyklista

Foto - MARC COMA řeší nejasnosti v plánu trasy

Foto - Reuters

Martin Macek.

SMRT A ZRANĚNÍ

Letošní dakarská rally si vyžádala tři životy. Vedle dvou diváků, kteří s civilním autem narazili do kamionu, zemřel francouzský motocyklista Pascal Terry na infarkt. Další španělský jezdec na motocyklu Cristobal Guerrero zůstává s vážným poškozením hlavy v komatu na jednotce intenzivní péče. Členové automobilové posádky Green a Harrison si zase těžce poranili plíce. Z českých účastníků dopadl nejhůře Dušan Randýsek, který havaroval na motorce a natřikrát si zlomil nohu. 'Vrtulníky tu nestíhají odvážet zraněné. Všude se někdo válel. Nejčastější byl vyražený dech a odřeniny,' vykreslil Martin Macek. Do Buenos Aires dojela polovina všech účastníků, konkrétně z 538 přihlášených dorazilo do cíle 266.

Foto - PASCAL TERRY je zatím jedinou obětí letošního Dakaru

Foto - EPA

NADŠENÉ PUBLIKUM

Největší klad. Snad v každé zatáčce stáli diváci, někdy fandily i tisícové davy. Jen v Buenos Aires přišlo na úvodní a závěrečné ceremonie milion lidí. 'Nedá se to popsat. Ty lidi ve vás vidí boha, udělají pro vás všechno a k tomu hulákají i na doprovodné vozy,' řekl Macháček. 'Hlavně byli velice poslušní a dobře organizovaní. Každého nadřízeného poslechli,' všiml si motocyklista Ivo Kaštan. Celá země závodem doslova dýchala, televizní přenosy šly každou hodinu. Hlavně pro tento důvod se sem budou chtít závodníci vracet. Možná i kvůli spanilosti místních slečen. 'Na všechny neustále posílaly pusinky, dokonce i ty, které stály vedle svých manželů. Prostě materiálu tu bylo dost,' liboval si Macháček.

Foto - DIVÁCI v Buenos Aires

Foto - AP

Foto - HORY A POUŠŤ se v Jižní Americe střídaly v rychlém sledu

Koláž: Sport

Foto - HORY A POUŠŤ se v Jižní Americe střídaly v rychlém sledu

Koláž: Sport

Dakarští jezdci polykají tisíce kilometrů na nových tratích plných prachu, kamení, zatáček, přejezdů hor i písečných dun. NOVÉ AMERICKÉ PROSTŘEDÍ NEPŘINESLO LEHČÍ DAKAR. SPÍŠ NAOPAK. Jede se rychleji, víc na hraně a neznámým prostředím. A i tady je nejtěžší závod světa spojen se smrtí.

Rallye Dakar zažívá novou éru. Její zakladatel Francouz Thierry Sabině by se asi divil. První ročník se jel na přelomu let 1978 a 1979 odkud jinud než z Paříže. Až dlouho, přesně devět let, po jeho tragické smrti ve vrtulníku při Da-karu 1986 se pořadatelé rozhodli přenést start do španělské Granady. V následujících letech startoval i z jiných míst a stal se obrovskou globální akcí pro dobrodruhy z celého světa. Nikdy ale na jeho trase nechyběla africká poušť. Jenže jubilejní třicátý ročník přinesl všem fanouškům nejtěžšího motoristického závodu na světě obrovské rozčarování. Den před startem musel být zrušen kvůli vážným hrozbám teroristů na území Maroka a Mauritánie. Pořadatelská společnost A.S.O., která se mimochodem stará také o slavnou Tour de France, situaci zvládla a přenesla závod do nového prostředí Jižní Ameriky s oficiálním 'slibosloganem': Stejné dobrodružství, nové místo! A připravila vzrušující dobrodružství s průjezdem Patagonie, pohoří And i nejsuššího místa na světě - pouště Atacama. První problémy ale přišly už při přesunu většinové části konvoje z Evropy, kde proběhly technické přejímky závodních strojů na konci listopadu v přístavu Le Havre. Odtud je obrovský trajekt Grande Benelux převezl po dvoutýdenní plavbě do Argentiny. Měsíční nečinnost motorek i aut se na některých podepsala vybitím baterie. Tatra Aleše Lopraise měla zase prázdné vzduchové vaky pérování a seděla na zemi, konkurenčním kamazům unikl vzduch z pneumatik, takže ležely na špalcích. Tyhle drobnosti ale všechny týmy před startem 3. ledna v argentinském Buenos Aires snadno zvládly. A v předvečer startu ukázali Argentinci, jak si váží toho, že slavný Dakar bude tentokrát v jejich zemi a v Chile. Půl milionu jich až do dvou hodin ráno velmi hlasitě vítalo posádky všech 500 závodních strojů při slavnostním sjezdu z rampy. 'Nic podobného jsem v životě nezažil, bylo to něco výjimečného. Argentinci si tuhle rallye zaslouží,' řekl bezprostředně po průjezdu ulicemi Buenos Aires se svou tatrou Tomáš Tomeček.

Obrovská přízeň diváků neopustila trasu soutěže na celém argentinském území. První etapy trasy dlouhé celkem 9579 kilometrů přinesly hlavně závodění po úzkých prašných pistách, na kterých se jen velmi špatně předjíždělo. Vyjetí ze stopy často znemožňoval hustý porost nebo nízké ploty, kterých je v Argentině i ve velkých pustinách snad nejvíc na světě. V obrovském vedru a mlze z prachu havarovala už na začátku soutěže spousta účastníků. Malou kolizi s osobním autem bez velkých následků měl na trati i Aleš Loprais, který vedro v kabině tatry glosoval trefným způsobem: 'Potíme se jako umounění čerti v pekle. V autě kvůli výkonu nemáme klimatizaci, takže chladíme otevřenými okny a dýcháme tuny prachu.' Náš bronzový řidič kamionu z Dakaru 2007 si v první polovině soutěže vybral smůlu v podobě série závad i zapadnutí do soliska, které ve výsledku znamenaly zhruba devítihodinovou ztrátu na čelo závodu. Nejvýše z našich se tak v argentinské části trati pohybovali tatrovák Tomáš Tomeček a překvapivě i dakarský nováček jedoucí s liazem Marek Spáčil. Druhý liaz Martina Macíka do Chile nedojel kvůli poruše převodovky.

Nejprestižnější kategorie osobních aut měla na začátku prvního jihoamerického ročníku hlavní zápletku v podobě tradičního souboje továrních týmů Volkswagen a Mitsubishi. Olej do ohně přilila japonská značka tím, že pro tento Dakar postavila úplně nové dieselové auto Racing Lancer, přestože předcházejících sedm ročníků vyhrála s benzinovým speciálem Pajero. Volkswagen totiž už léta se svým dieselovým Race Touaregem marně usiluje o marketingově skvěle využitelné první vítězství naftového osobního auta v rallye Dakar.

Souboj kdo s koho ale poškodily dětské nemoci nového mitsubishi, když kvůli technickým problémům ze soutěže odstoupili dvoj- a devítinásobný vítěz Dakaru Hiroši Masuoka a Stéphane Peterhansel. Před dnem volna v˙chilském Valparaísu pohroma postihla také třetího pilota Racing Lanceru, bývalého vítěze Světového poháru ve sjezdovém lyžování, Luca Alphanda. Při vyprošťování auta totiž zkolaboval jeho navigátor Gilles Picard a zůstal bezvládně ležet. 'Udělali jsme malou chybu v navigaci a uvízli ve velmi hlubokém a měkkém bahně. Snad tisíckrát jsme se snažili vyprostit, ale vůbec to nešlo. Pracovali jsme na tom už asi hodinu, když se najednou Gilles skácel bezvládně k zemi. Hodně mě to vylekalo. Okamžitě jsem zavolal helikoptéru s lékaři, kteří byli na místě za velmi krátkou dobu a ihned ho odvezli do nemocnice. Byla to opravdu zlá chvilka,' popisoval Alphand dramatické momenty ve chvíli, kdy už byl Picard v pořádku. V soutěži tak zůstal Mitsubishi jen mladý Nani Róma, který byl v polovině soutěže čtvrtý a uctivě hleděl na tři volkswageny před ním. Těm vévodil dvojnásobný mistr světa v rallye Carlos Sainz jedoucí v Jižní Americe ve skvělé formě. Tu si ale do Argentiny a Chile přivezl i Čech Miroslav Zapletal, který se starším továrním Mitsubishi L200 předváděl od začátku skvělé výkony. Jejich součet dal po sedmi etapách výborné vysvědčení - 13'. místo absolutně. V kategorii čtyřkolkářů české fanoušky opět těšil jedna-padesátiletý čtyřnásobný dakarský vítěz Josef Macháček, který se těsně před polovinou rallye dostal do vedení.

V dobré fazóně se už tradičně předváděl ve třídě motocyklů Marc Coma na KTM, kterého do dne volna marně honil zbytek světa. Nejvýše z našich byl jednatřicátý Martin Macek jedoucí s tovární podporou evropské pobočky Yamahy. Trať v Argentině opět potvrdila, že motorkáři jsou nejzranitelnější částí soutěžního konvoje. Jeden z nich totiž už v úvodní části soutěže přišel o život a stal se třináctou obětí závodu mezi motocyklisty. Tahle smrt je ale předmětem mnoha spekulací kvůli podivné liknavosti pořadatelů při jeho záchraně. Devětačtyřicetiletý Francouz Pascal Terry, který jel Dakar na motorce poprvé, už ve druhé etapě zůstal stát v oblasti s hustým porostem kvůli prázdné nádrži, kterou mu doplnil jiný závodník. Přesto se podle přístrojů, které má u sebe každý soutěžící, nehýbal. Vpodvečer dokonce zapnul nouzové volání přes satelit. Pořadatelský vrtulník ale na místo nepřiletěl, až ráno tam dorazilo sběrné auto, které Terryho nenašlo. A pak úž se s pomocí argentinské policie rozjela pátrací akce, která trvala 43 hodin. V noci Pascala Terryho našli asi 30 metrů od cesty mrtvého. Příčinu smrti odmítli pořadatelé do oznámení výsledků vyšetřování argentinské policie zveřejnit.

Realita rallye Dakar je někdy krutá, ale konvoj musí dál. Poprvé se zastavil v polovině soutěže v chilském Valparaísu na břehu Tichého oceánu při dni volna. Do cíle v Buenos Aires zbývalo 4622 kilometrů a sedm etap. Náročnost jihoamerické trati potvrzuje třetina odpadlíků, mezi kterými byli i čeští motorkáři Ivo Kaštan, jehož malý a všeobecně obdivovaný pitbike Rahier Honda vyřadila ze hry porucha, a Dušan Randýsek, který těžký pád odnesl zlomenou nohou a naraženým hrudníkem. Už první snazší část soutěže v novém prostředí prostě ukázala, že Dakar nic ze své náročnosti neslevil. Snad nejlépe to vyjádřil Luc Alphand: 'Myslím, že nový Dakar je velmi drsný. Je to tady těžké závodění pro všechny, pro auta i motorky v dlouhých etapách, při kterých neřídíte jen rovně pouští. Je to pořád levá, pravá, levá, pravá, nahoru a dolů. Pěkné místo pro závodění, prostě velmi drsný Dakar.'

Jan Říha

Foto - autor, archiv

Pozn.: redakční uzávěrka 14.1. 2009

Prádelna

Extrémní podmínky na rallye Dakar žádají improvizaci a neotřelá řešeni aneb sušeni'závodních kombinéz na liazu týmu Marka Spáčila.

V pekle

V autech mají závodníci často nedýchatelno. Ve vozech kvůli výkonu nemají klimatizaci, takže větrají otevřeným) okny a dýchají tuny prachu.

Sirotek

Do druhé poloviny soutěže vyrazilo jediné mitsubishi Španěla Romy

Nic netuše

Tomáš Tomeíek v dobrém rozmaru za volantem své tatry. To ještě netuší, že v deváté etapě jej postihne nehoda. On však vyvázne bez úhony.

Za mašinou zahni doleva

'Stejné dobrodružství, nové místo! Pod tímto sloganem se slavný Dakar přestěhoval na území Chile a Argentiny.

Pod armádním dohledem

Letecký přesun materiálu i lidí má na starosti argentinská a chilská armáda. Ve volných chvílích pak vojáci obdivují dakarské stroje.

Dakarská legenda

Čtyřnásobný vítěz dakarské rallye, čtyřkolkář Macháček, je opravdovou legendou, i v jednapadesáti kraluje své kategorii.

Drsná země, drsná soutěž

Drsné podmínky, jaké přinesl letošní Dakar, si žádají svou daň. V případě Verheydenova DAFu naštěstí jen materiální.

Zajímavosti na RALLYE DAKAR 2009

Dakarský konvoj projede dvěma časovými pásmy, čas rallye byl stanoven podle chilského, který je 4 hodiny pozadu oproti našemu.

Pořadatelé nemají jako v Africe k dispozici svoje letadla a vrtulníky. Letecký přesun materiálu a lidí zajišťují argentinská a chilská armáda. Na rozdíl od černého kontinentu jsou využívány ve velkém také kamiony a autobusy.

Angličanům francouzská rallye Dakar moc nevoní. V závodním poli jich bylo na startu celkem 14. Čechů bylo víc než dvakrát tolik.

Do soutěže odstartovali závodníci ze 49 států. Rekordní byla výprava Čechů čítající 30 jmen na nebo v závodních strojích.

Rallye Dakar je sice závodem světového významu, ale není řízena žádnou mezinárodní automobilovou nebo motocyklovou federací. Francouzi ji pořádají jako soukromou akci.

Zázemí

Klid na odpočinek a doplnění energie se na Dakaru vyvažuje zlatem. Oázou klidu je jídelní stan v jihoamerickém stylu.

Plech na plech

Následky kolize tatry Aleše Lopraise nebyly naštěstí takové, že by znemožnily pokračování v soutěži.

Jiný kraj, jiný mrav

Stěhování na jiný kontinent přineslo zrniny. Jednou z těch menších je, že se v bivacích nejí na zemi, ale u stolů.

Nutné vybavení

Všudypřítomný prach znepříjemňuje život všem účastníkům. Účinná ochrana proti němu je tak nutností.

Pouštní bitka

Následky pádu dakarského nováčka, motocyklisty Jana Froňka (KTM) byly naštěstí jen kosmetického rázu.

Dobrá spolupráce základem

Dakar je týmová práce. Dobře odvedená práce závodních posádek je jen jedním flankem řetězu. Neméně důležití jsou mechanici.

Výzva

Nové trasa připravila vzrušující dobrodružství s průjezdem Patagonie, pohoří And i nejsuššího místa na světě - pouště Atacama.

Fandíme Dakaru

Rallye Dakar provází v Jižní Americe obrovská přízeň fanoušků. Argentinci si velmi váží toho, že slavný Dakar tentokrát hostí jejich země a Chile.

Úspěšná formace

Tým BMW X-raid letos postavil pro Dakar opravdu kvalitní závodní vozy a pečlivá příprava zatím nese své i

Cestou necestou

čtrnáct dní dřiny a kočování po všemožných končinách Chile a Argentiny. Bivak v argentinském Jacobacci byl na nádraží.

Do pneuservisu

Pokud pneumatiky závodního kamionu vypadají, jako že vydrží vie, je to jen klam aneb další odepsaná pneu-matika v týmu Kamaz.

Historie a současnost

Zajímavostí bivaku v argentinském Neuquénu je zas například prehistorická výzdoba připomínající zdejší vykopávky.

Rallye Dakar

Dakar 2009 je za námi. O tom, jaký vlastně byl, se bude asi ještě dlouho diskutovat, nicméně týmy již krátce po projetí cílem diskutovaly, co bude dál. Klíčovou otázkou asi je, kde se pojede v příštím roce. V dějišti rallye se intenzivně spekulovalo o tříletém kontraktu, který by měl udržet Dakar v Jižní Americe.

Pokud se opravdu pojede v Argentině a Chile, tak to bude velmi důležitý vstup pro přípravu techniky. 'Před letošním Dakarem jsme vycházeli z veřejně dostupných informací,' komentuje průběh příprav kamionu mechanik Loprais Tatra Teamu Milan Holáň. 'Pokud by se příští rok jelo to samé, tak už víme, co čekat. Auto by mělo být mnohem měkčí a výrazně musíme zapracovat i na logistice preventivních oprav. Máme před sebou hodně práce.'

Právě kategorie kamionů se letos stala pohřebištěm českých nadějí, když nejdříve odstoupil Martin Macík, později Marek Spáčil a v samotném závěru i Aleš Loprais. 'Je to samozřejmě škoda, už jsme to málem dokázali, ale takový je život,' prohlašoval synovec šestinásobného vítěze rallye. 'Uděláme maximum pro to, abychom se příští rok vrátili do boje o nejvyšší příčky.'

Hodně veselý byl po projetí cílem Josef Macháček. Aby také ne, vždyť vyhrál již popáté v řadě kategorii quad. 'Rozhodně to nebylo jednoduché, jsem rád, že to již mám za sebou. Vítězství chutná skvěle, jsem rád, že jsem byl u toho.'

O autorovi: Ladislav Lála komentuje pro LN

Řidič kamiónu Liaz Marek Spáčil se dlouho pral na Dakaru o umístění v elitní pětce. Přitom několik etap jel pouze na pohon jedné nápravy.

'Nějak jsme to vždycky udělali, aby jeden pohon fungoval. Buď vpředu, nebo vzadu. Bohužel ve 12. etapě extrémně těžký terén nešel zvládnout,' posteskl si s tím, že při svém prvním Dakaru za volantem závodního kamiónu získal cenné zkušenosti. 'Ale chyběla mi Afrika. Tam bychom možná dojeli,' dodal.

Nebýt jeho pomoci, skončil by Loprais mnohem dřív. Spáčil, který mohl nebezpečné solisko objet, však zastavil.

'Neváhal jsem ani sekundu. Kolem projelo několik kamiónů. Společně s Tomečkem jsme vytáhli Lopraise, De Azeveda a jeden MAN,' líčil záchranářskou anabázi.

Upozornil, že spolupráce Čechů byla větší než v minulosti. 'My pomohli jim, oni nám. Pořadatelé nám tu hodinu navíc neodečetli, protože bychom se dostali před vozy MAN, ale vůbec nelituji. Kamazy stejně jezdily kdovíkudy a nic se nedělo. Na velké týmy je jiné měřítko, ale my postavíme auto, kterým jim budeme konkurovat,' zdůraznil závodní řidič a šéf týmu MS Rallytruck. 'Vzali jsme si málo pneumatik, pak jsme museli opravovat i ty použité,' přiznal druhý řidič Zdeněk Kubeša. 'Itineráře byly nepřesné,' uvedl zkušený navigátor Jaroslav Lamač. 'Já byl v pohodě, bez jediného defektu jsem dojel pátý se čtyřkolkou, o níž Macháček řekl, že se s ní nedá závodit,' usmíval se další jezdec týmu, Oldřich Bražina.

Olomouc - Zklamání i spokojenost. Odlišné pocity se střídavě prolínaly v myšlenkách Marka Spáčila po premiéře na Rallye Dakar.

Kdyby jeho kamionu Liaz nevypověděla služby technika, byl by jezdec, majitel a manažer olomoucké stáje MS Rally Truck ještě příjemnějším překvapením. V soutěži kamionů bojoval dlouho v první desítce navzdory častým výpadkům pohonu všech náprav. Oslabený tým srazilo až nucené odloučení od doprovodného vozu, bez nějž musel jet nejtěžší etapu jen na jednu nápravu.

'Kdyby všechno fungovalo, jak má, dojedeme okolo pátého místa. Před závodem nám přitom stačilo být do dvacítky,' řekl Spáčil. 'Trochu nás zklamala technika, od poloviny závodu jsme jeli v podstatě jen na jednu nápravu, různě jsme díly kombinovali. Zadírala se nám na nich ložiska, neměli jsme díly, přesto jsme jeli dál. Pak ale přišla etapa, kterou by stěží zvládl i zdravý kamion,' dodal.

Spáčil si přitom na nejtěžší pouštní rallye odbyl premiéru. 'Jako malý jsem Dakar hltal. Kdo ho jel, ten byl bůh. Pak jsem začal jezdit offroady, které mě k závodění dostaly,' vysvětlil pilot, který se do té doby na Dakar vypravoval jen jako mechanik či navigátor. Letošek byl ale těžkou zkouškou. Jemný písek i těžký terén posunuly závod mezi nejtěžší v historii. 'Když bylo volno, neustále jsem opravoval alespoň drobné defekty na jedné sadě nouzových pneumatik,' přiblížil obtížné poměry druhý pilot Zdeněk Kubeša. Hodně potíží posádkám navíc způsobil i nepřesný itinerář. 'Vzdálenosti moc neseděly, orientační body byly scestné. Pak už jsem hlídal jenom to, abychom jeli správnou trasu, itinerář byl téměř k ničemu,' krčil rameny navigátor Jaroslav Lamač.

Mezi českými posádkami letos zavládly po letech soupeření velmi přátelské poměry. Právě Spáčil společně s Tomášem Tomečkem na soukromé tatře zachraňovali z duny kopřivnickou posádku Aleše Lopraise.

'Trochu jsme se vrátili k počátkům Dakaru, tehdy si také posádky liazu a tatry pomáhaly,' řekl navigátor Lamač.

Na Dakar se Spáčil i jeho kolegové chystají i příští rok. 'Uvidíme, jestli budeme dál vyvíjet stávající vůz, nebo vsadíme na něco úplně nového. Letošek nás ale hodně povzbudil,' uzavřel Spáčil.

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava

Praha/Byla to náročnější soutěž než v Africe, shodují se téměř všichni účastníci Rallye Dakar 2009. Slavný dálkový maraton se poprvé konal na jihu Ameriky. A ukázal se ještě větší výzvou, než jak se původně mohlo zdát. 'Pro závodníky bylo v Argentině a Chile asi nejtěžší vyrovnat se s velikým vedrem. Nebylo se před ním kam schovat,' uvedl Karel Loprais, šestinásobný vítěz soutěže, přezdívaný Monsieur Dakar. Rallye nepotrápila jen jezdce, ale i techniku. Zaklínadlem pro celé startovní pole byl písek feš- feš. 'Je mnohem jemnější než ten africký. Byl jak moučka, pronikl úplně všude. Nejvíce trpěla ložiska a filtry,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, navigátor liazu Marka Spáčila. Na písek si stěžoval hlavně Aleš Loprais. 'Vůbec nevím, jak se tam mohl dostat, ale odešly nám čtyři spojky. Ale s sebou jsme měli jen tři, tu čtvrtou nám půjčil Marek Spáčil,' prozradil 29letý pilot tatry. Nezištná pomoc všech českých účastníků byla tím, díky čemu byl letošní Dakar více než jen obyčejnou dálkovou rallye. České týmy si pomáhaly, kde to šlo. Do 'oběhu' šly nejen náhradní díly a pneumatiky, ale navzájem si půjčovaly techniku a někdy i mechaniky. 'Obrovská soudržnost českých posádek mi připomněla dobu před dvaceti lety, když jsme v Dakaru začínali. Bylo to skvělé, jak jsme si všichni pomáhali,' uvedl navigátor Jaroslav Lamač, který se na trať Dakaru vrátil po dlouhých jedenácti letech. 'Nejdůležitější je, že jsme to všichni přežili ve zdraví,' dodal to, co si určitě po návratu doma mysleli nejen závodníci, ale hlavně jejich blízcí.

Češi na Dakaru na www.denik.cz/dakar

Foto - AŽ NA VRCHOLKY HOR. Dakar letos zdolával svahy And a byl prý těžší než v Africe.

Foto - Reuters

RADEK VIČÍK

Vyšlo také v: Jihlavský deník, Pelhřimovský deník, Třebíčský deník, Žďárský deník

Praha/Byla to náročnější soutěž než v Africe, shodují se téměř všichni účastníci Rallye Dakar 2009. Slavný dálkový maraton se poprvé konal na jihu Ameriky. A ukázal se ještě větší výzvou, než jak se původně mohlo zdát. 'Pro závodníky bylo v Argentině a Chile asi nejtěžší vyrovnat se s velikým vedrem. Nebylo se před ním kam schovat,' uvedl Karel Loprais, šestinásobný vítěz soutěže přezdívaný Monsieur Dakar. Rallye nepotrápila jen jezdce, ale i techniku. Zaklínadlem se pro celé startovní pole byl písek feš-feš. 'Je mnohem jemnější než ten africký. Byl jak moučka, pronikl úplně všude. Nejvíce trpěla ložiska a filtry,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, navigátor liazu Marka Spáčila. Na písek si stěžoval hlavně Aleš Loprais. 'Vůbec nevím, jak se tam mohl dostat, ale odešly nám čtyři spojky. Ale s sebou jsme měli jen tři, tu čtvrtou nám půjčil Marek Spáčil,' prozradil 29letý pilot tatry. Nezištná pomoc všech českých účastníků byla tím, díky čemu byl letošní Dakar více než jen obyčejnou dálkovou rallye. České týmy si pomáhaly, kde to šlo. Do 'oběhu' šly nejen náhradní díly a pneumatiky, ale navzájem si půjčovaly techniku a někdy i mechaniky. 'Obrovská soudržnost českých posádek mi připomněla dobu před dvaceti lety, když jsme v Dakaru začínali. Bylo to skvělé, jak jsme si všichni pomáhali,' uvedl navigátor Jaroslav Lamač, který se na trať Dakaru vrátil po dlouhých jedenácti letech. 'Nejdůležitější je, že jsme to všichni přežili ve zdraví,' dodal to, co si určitě po návratu doma mysleli nejen závodníci, ale hlavně jejich blízcí.

RADEK VIČÍK

Češi na Dakaru na www.denik.cz/dakar

Foto - AŽ NA VRCHOLKY HOR. Dakar letos zdolával svahy And a byl prý těžší než v Africe.

Foto - Reuters

Praha/Byla to náročnější soutěž než v Africe, shodují se téměř všichni účastníci Rallye Dakar 2009. Slavný dálkový maraton se poprvé konal na jihu Ameriky. A ukázal se ještě větší výzvou, než jak se původně mohlo zdát. 'Pro závodníky bylo v Argentině a Chile asi nejtěžší vyrovnat se s velikým vedrem. Nebylo se před ním kam schovat,' uvedl Karel Loprais, šestinásobný vítěz soutěže přezdívaný Monsieur Dakar. Rallye nepotrápila jen jezdce, ale i techniku. Zaklínadlem se pro celé startovní pole byl písek feš-feš. 'Je mnohem jemnější než ten africký. Byl jak moučka, pronikl úplně všude. Nejvíce trpěla ložiska a filtry,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, navigátor liazu Marka Spáčila. Na písek si stěžoval hlavně Aleš Loprais. 'Vůbec nevím, jak se tam mohl dostat, ale odešly nám čtyři spojky. Ale s sebou jsme měli jen tři, tu čtvrtou nám půjčil Marek Spáčil,' prozradil 29letý pilot tatry. Nezištná pomoc všech českých účastníků byla tím, díky čemu byl letošní Dakar více než jen obyčejnou dálkovou rallye. České týmy si pomáhaly, kde to šlo. Do 'oběhu' šly nejen náhradní díly a pneumatiky, ale navzájem si půjčovaly techniku a někdy i mechaniky. 'Obrovská soudržnost českých posádek mi připomněla dobu před dvaceti lety, když jsme v Dakaru začínali. Bylo to skvělé, jak jsme si všichni pomáhali,' uvedl navigátor Jaroslav Lamač, který se na trať Dakaru vrátil po dlouhých jedenácti letech. 'Nejdůležitější je, že jsme to všichni přežili ve zdraví,' dodal to, co si určitě po návratu doma mysleli nejen závodníci, ale hlavně jejich blízcí.

Češi na Dakaru na www.denik.cz/dakar

Foto - AŽ NA VRCHOLKY HOR. Dakar letos zdolával svahy And a byl prý těžší než v Africe.

Foto Reuters

RADEK VIČÍK

Vyšlo také v: Českolipský deník, Jablonecký deník, Liberecký deník, Turnovský a semilský deník

Praha/Byla to náročnější soutěž než v Africe, shodují se téměř všichni účastníci Rallye Dakar 2009.

Slavný dálkový maraton se poprvé konal na jihu Ameriky. A ukázal se ještě větší výzvou, než jak se původně mohlo zdát.

'Pro závodníky bylo v Argentině a Chile asi nejtěžší vyrovnat se s velikým vedrem. Nebylo se před ním kam schovat,' uvedl Karel Loprais, šestinásobný vítěz soutěže přezdívaný Monsieur Dakar.

Rallye nepotrápila jen jezdce, ale i techniku. Zaklínadlem se pro celé startovní pole byl písek feš- feš.

'Je mnohem jemnější než ten africký. Byl jak moučka, pronikl úplně všude. Nejvíce trpěla ložiska a filtry,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, navigátor liazu Marka Spáčila.

Na písek si stěžoval hlavně Aleš Loprais. 'Vůbec nevím, jak se tam mohl dostat, ale odešly nám čtyři spojky. Ale s sebou jsme měli jen tři, tu čtvrtou nám půjčil Marek Spáčil,' prozradil 29letý pilot tatry.

Nezištná pomoc všech českých účastníků byla tím, díky čemu byl letošní Dakar více než jen obyčejnou dálkovou rallye.

České týmy si pomáhaly, kde to šlo. Do 'oběhu' šly nejen náhradní díly a pneumatiky, ale navzájem si půjčovaly techniku a někdy i mechaniky.

'Obrovská soudržnost českých posádek mi připomněla dobu před dvaceti lety, když jsme v Dakaru začínali. Bylo to skvělé, jak jsme si všichni pomáhali,' uvedl navigátor Jaroslav Lamač, který se na trať Dakaru vrátil po dlouhých jedenácti letech.

'Nejdůležitější je, že jsme to všichni přežili ve zdraví,' dodal to, co si určitě po návratu doma mysleli nejen závodníci, ale hlavně jejich blízcí.

Češi na Dakaru na www.denik.cz/dakar

RADEK VIČÍK

Foto - AŽ NA VRCHOLKY HOR. Dakar letos zdolával svahy And a byl prý těžší než v Africe.

Foto - Reuters

Vyšlo také v: Domažlický deník, Chebský deník, Karlovarský deník, Klatovský deník, Plzeňský deník, Rokycanský deník, Tachovský deník

Vrátil se duch české soudržnosti z minulosti, chválí si navigátor Lamač. Půjčovali si navzájem součástky i techniku

Praha/ Byla to náročnější soutěž než v Africe, shodují se téměř všichni účastníci Rallye Dakar 2009. Slavný dálkový maraton se poprvé konal na jihu Ameriky. A ukázal se ještě větší výzvou, než jak se původně mohlo zdát. 'Pro závodníky bylo v Argentině a Chile asi nejtěžší vyrovnat se s velikým vedrem. Nebylo se před ním kam schovat, ' uvedl Karel Loprais, šestinásobný vítěz soutěže přezdívaný Monsieur Dakar. Rallye nepotrápila jen jezdce, ale i techniku. Zaklínadlem se pro celé startovní pole byl písek feš-feš. 'Je mnohem jemnější než ten africký. Byl jak moučka, pronikl úplně všude. Nejvíce trpěla ložiska a filtry, ' vysvětlil Zdeněk Kubeša, navigátor liazu Marka Spáčila. Na písek si stěžoval hlavně Aleš Loprais. 'Vůbec nevím, jak se tam mohl dostat, ale odešly nám čtyři spojky. Ale s sebou jsme měli jen tři, tu čtvrtou nám půjčil Marek Spáčil, ' prozradil 29letý pilot tatry. Nezištná pomoc všech českých účastníků byla tím, díky čemu byl letošní Dakar více než jen obyčejnou dálkovou rallye. České týmy si pomáhaly, kde to šlo. Do 'oběhu' šly nejen náhradní díly a pneumatiky, ale navzájem si půjčovaly techniku a někdy i mechaniky. 'Obrovská soudržnost českých posádek mi připomněla dobu před dvaceti lety, když jsme v Dakaru začínali. Bylo to skvělé, jak jsme si všichni pomáhali, ' uvedl navigátor Jaroslav Lamač, který se na trať Dakaru vrátil po dlouhých jedenácti letech. 'Nejdůležitější je, že jsme to všichni přežili ve zdraví, ' dodal to, co si určitě po návratu doma mysleli nejen závodníci, ale hlavně jejich blízcí.

Češi na Dakaru na www.denik.cz/dakar

Foto - AŽ NA VRCHOLKY HOR. Dakar letos zdolával svahy And a byl prý těžší než v Africe.

Foto - Reuters

RADEK VIČÍK

Vyšlo také v: Brněnský deník, Břeclavský deník, Hodonínský deník, Vyškovský deník, Znojemský deník

Praha/Byla to náročnější soutěž než v Africe, shodují se téměř všichni účastníci Rallye Dakar 2009.

Slavný dálkový maraton se poprvé konal na jihu Ameriky. A ukázal se ještě větší výzvou, než jak se původně mohlo zdát. 'Pro závodníky bylo v Argentině a Chile asi nejtěžší vyrovnat se s velikým vedrem. Nebylo se před ním kam schovat,' uvedl Karel Loprais, šestinásobný vítěz soutěže přezdívaný Monsieur Dakar.

Rallye nepotrápila jen jezdce, ale i techniku. Zaklínadlem se pro celé startovní pole byl písek feš- feš.

'Je mnohem jemnější než ten africký. Byl jak moučka, pronikl úplně všude. Nejvíce trpěla ložiska a filtry,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, navigátor liazu Marka Spáčila.

Na písek si stěžoval hlavně Aleš Loprais. 'Vůbec nevím, jak se tam mohl dostat, ale odešly nám čtyři spojky. Ale s sebou jsme měli jen tři, tu čtvrtou nám půjčil Marek Spáčil,' prozradil 29letý pilot tatry. Nezištná pomoc všech českých účastníků byla tím, díky čemu byl letošní Dakar více než jen obyčejnou dálkovou rallye. České týmy si pomáhaly, kde to šlo. Do 'oběhu' šly nejen náhradní díly a pneumatiky, ale navzájem si půjčovaly techniku a někdy i mechaniky.

'Obrovská soudržnost českých posádek mi připomněla dobu před dvaceti lety, když jsme v Dakaru začínali. Bylo to skvělé, jak jsme si všichni pomáhali,' uvedl navigátor Jaroslav Lamač, který se na trať Dakaru vrátil po dlouhých jedenácti letech.

'Nejdůležitější je, že jsme to všichni přežili ve zdraví,' dodal to, co si určitě po návratu doma mysleli nejen závodníci, ale hlavně jejich blízcí.

Foto - AŽ NA VRCHOLKY HOR. Dakar letos zdolával svahy And a byl prý těžší než v Africe.

Foto - Reuters

RADEK VIČÍK

Vyšlo také v: Hradecký deník, Chrudimský deník, Krkonošský deník, Náchodský deník, Olomoucký deník, Orlický deník, Pardubický deník, Prostějovský deník, Přerovský deník, Rychnovský deník, Svitavský deník, Šumperský a Jesenický deník

'Vrátil se duch české soudržnosti z minulosti,' chválí si navigátor Lamač. Půjčovali si navzájem součástky i techniku

Praha/Byla to náročnější soutěž než v Africe, shodují se téměř všichni účastníci Rallye Dakar 2009. Slavný dálkový maraton se poprvé konal na jihu Ameriky. A ukázal se ještě větší výzvou, než jak se původně mohlo zdát. 'Pro závodníky bylo v Argentině a Chile asi nejtěžší vyrovnat se s velikým vedrem. Nebylo se před ním kam schovat,' uvedl Karel Loprais, šestinásobný vítěz soutěže přezdívaný Monsieur Dakar. Rallye nepotrápila jen jezdce, ale i techniku. Zaklínadlem se pro celé startovní pole byl písek feš- feš. 'Je mnohem jemnější než ten africký. Byl jak moučka, pronikl úplně všude. Nejvíce trpěla ložiska a filtry,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, navigátor liazu Marka Spáčila. Na písek si stěžoval hlavně Aleš Loprais. 'Vůbec nevím, jak se tam mohl dostat, ale odešly nám čtyři spojky. Ale s sebou jsme měli jen tři, tu čtvrtou nám půjčil Marek Spáčil,' prozradil 29letý pilot tatry. Nezištná pomoc všech českých účastníků byla tím, díky čemu byl letošní Dakar více než jen obyčejnou dálkovou rallye. České týmy si pomáhaly, kde to šlo. Do 'oběhu' šly nejen náhradní díly a pneumatiky, ale navzájem si půjčovaly techniku a někdy i mechaniky. 'Obrovská soudržnost českých posádek mi připomněla dobu před dvaceti lety, když jsme v Dakaru začínali. Bylo to skvělé, jak jsme si všichni pomáhali,' uvedl navigátor Jaroslav Lamač, který se na trať Dakaru vrátil po dlouhých jedenácti letech. 'Nejdůležitější je, že jsme to všichni přežili ve zdraví,' dodal to, co si určitě po návratu doma mysleli nejen závodníci, ale hlavně jejich blízcí.

Foto - AŽ NA VRCHOLKY HOR. Dakar letos zdolával svahy And a byl prý těžší než v Africe.

Foto - Reuters

RADEK VIČÍK

---

Češi na Dakaru na www.denik.cz/dakar

Vyšlo také v: Benešovský deník, Boleslavský deník, Kladenský deník, Kolínský deník, Kutnohorský deník, Mělnický deník, Nymburský deník, Příbramský deník, Rakovnický deník

Praha/Náročnější soutěž než v Africe, shoduje se většina účastníků Rallye Dakar 2009.

Slavný dálkový maraton se poprvé konal na jihu Ameriky. A ukázal se ještě větší výzvou, než jak se původně mohlo zdát. 'Pro závodníky bylo v Argentině a Chile asi nejtěžší vyrovnat se s velikým vedrem. Nebylo se před ním kam schovat,' uvedl šestinásobný vítěz soutěže Karel Loprais, přezdívaný Monsieur Dakar.

Rallye nepotrápila jen jezdce, ale i techniku. Zaklínadlem se pro celé startovní pole byl písek feš- feš.

'Je mnohem jemnější než ten africký. Byl jak moučka, pronikl úplně všude. Nejvíce trpěla ložiska a filtry,' řekl Zdeněk Kubeša, navigátor liazu Marka Spáčila.

Na písek si stěžoval hlavně Aleš Loprais. 'Vůbec nevím, jak se tam mohl dostat, ale odešly nám čtyři spojky. Ale s sebou jsme měli jen tři, tu čtvrtou nám půjčil Marek Spáčil,' prozradil 29letý pilot tatry.

Nezištná pomoc všech českých účastníků byla tím, díky čemu byl letošní Dakar více než jen obyčejnou dálkovou rallye.

České týmy si pomáhaly, kde to šlo. Do 'oběhu' šly nejen náhradní díly a pneumatiky, ale navzájem si půjčovaly techniku a někdy i mechaniky.

'Obrovská soudržnost českých posádek mi připomněla dobu před dvaceti lety, když jsme v Dakaru začínali. Bylo to skvělé, jak jsme si všichni pomáhali,' uvedl navigátor Jaroslav Lamač, který se na trať Dakaru vrátil po dlouhých jedenácti letech.

'Nejdůležitější je, že jsme to všichni přežili ve zdraví,' dodal to, co si určitě po návratu doma mysleli nejen závodníci, ale hlavně jejich blízcí.

Češi na Dakaru na www.denik.cz/dakar

Foto - AŽ NA VRCHOLKY HOR. Dakar letos zdolával svahy And a byl prý těžší než v Africe.

Foto - Reuters

RADEK VIČÍK

Vyšlo také v: Českobudějovický deník, Českokrumlovský deník, Jindřichohradecký deník, Písecký deník, Prachatický deník, Strakonický deník

V Brně se dnes představí domácí motoristická elita na Setkání mistrů. Jeho vrcholem bude od 13.30 na dráze v M paláci dvouhodinový vytrvalostní závod tříčlenných týmů na motokárách. Hvězdou by měl být úřadující vicemistr světa v jízdě na motokárách Libor Toman, ve startovní listině jsou ale i motocykloví závodníci Karel Abraham a Lukáš Pešek, motokrosový freestylista Petr Kuchař, mistři Evropy Ladislav Hanák (autokros), Tomáš Kotek (rallyekros) a Miroslav Jakeš(závody do vrchu) či automobiloví jezdci Jiří Janák, Jiří Mičánek a Dan Michl, účast potvrdili i účastník Rallye Dakar Marek Spáčil. Sestavy týmů se budou losovat, vloni triumfovala trojice Michl, Petr Uhel, Robertřenkýř. Ten je i hlavním organizátorem.

(mak, čtk)

Praha/Byla to náročnější soutěž než v Africe, shodují se téměř všichni účastníci Rallye Dakar 2009.

Slavný dálkový maraton se poprvé konal na jihu Ameriky. A ukázal se ještě větší výzvou, než jak se původně mohlo zdát.

'Pro závodníky bylo v Argentině a Chile asi nejtěžší vyrovnat se s velikým vedrem. Nebylo se před ním kam schovat,' uvedl Karel Loprais, šestinásobný vítěz soutěže přezdívaný Monsieur Dakar.

Rallye nepotrápila jen jezdce, ale i techniku. Zaklínadlem se pro celé startovní pole stal písek feš- feš. 'Je mnohem jemnější než ten africký. Byl jak moučka, pronikl úplně všude. Nejvíce trpěla ložiska a filtry,' vysvětlil Zdeněk Kubeša, navigátor liazu Marka Spáčila.

Na písek si stěžoval hlavně Aleš Loprais. 'Vůbec nevím, jak se tam mohl dostat, ale odešly nám čtyři spojky. Ale s sebou jsme měli jen tři, tu čtvrtou nám půjčil Marek Spáčil,' prozradil 29letý pilot tatry.

Nezištná pomoc všech českých účastníků byla tím, díky čemu byl letošní Dakar více než jen obyčejnou dálkovou rallye.

České týmy si pomáhaly, kde to šlo. Do 'oběhu' šly nejen náhradní díly a pneumatiky, ale navzájem si půjčovaly techniku a někdy i mechaniky.

'Obrovská soudržnost českých posádek mi připomněla dobu před dvaceti lety, když jsme v Dakaru začínali. Bylo to skvělé, jak jsme si všichni pomáhali,' uvedl navigátor Jaroslav Lamač, který se na trať Dakaru vrátil po dlouhých jedenácti letech.

'Nejdůležitější je, že jsme to všichni přežili ve zdraví,' dodal to, co si určitě po návratu doma mysleli nejen závodníci, ale hlavně jejich blízcí.

RADEK VIČÍK

Foto - AŽ NA VRCHOLKY HOR. Dakar letos zdolával svahy And a byl prý těžší než v Africe.

Foto - Reuters

Vyšlo také v: Bruntálský a Krnovský deník, Frýdecko-Místecký a Třinecký deník, Havířovský deník, Karvinský deník, Moravskoslezský deník, Novojičínský deník

Po dni volna čekala konvoj rallye Dakar vzrušující část trati. Ve druhé půlce soutěže trasa proťala nejsušší místo na světě - poušť Atacama, a PŘEKONALA POHOŘÍ AND VE VÝŠCE TÉMĚŘ 5000 METRŮ. Takhle blízko nebi karavana nejtěžší rallye na světě ještě nikdy nebyla.

Cíl rallye Dakar byl vzdálený ještě přes čtyři a půl tisíce kilometrů, které musely dvě třetiny startovního pole z původního počtu 500 soutěžících urazit za sedm dní. Už při volném dni ve Valparaísu bylo jasné, že tohle lehký ročník rozhodně nebude. Počtem odpadlíků se sice nepřiblížil extrémnímu Dakaru v roce 1988, kdy k Růžovému jezeru dorazila jen pětina startujících a polovina z nich už neodstartovala do páté etapy. Ale už v polovině trasy měli všichni plné zuby prachu a kamení. A těšili se na techničtější písečné pasáže v poušti Atacama. Netušili, že právě tady je čeká opravdové peklo.

Nehostinná, drsná a prokletá Atacama. V jejím středu už stovky až tisíce let nepršelo. Ze západní strany brání mrakům vysoké Andy sahající až do výšky bezmála sedmi tisíc metrů, z východu se mraky stáčí vlivem studeného peruánského oceánského proudu a zemské rotace zpátky nad moře. Uprostřed této pouště celkově dlouhé asi 1000 kilometrů si závodníci užívali neskutečně vysokých písečných dun, ale i další porce kamení. A taky obrovských veder blížících se ve stínu 50 stupňům Celsia. O drsnosti a jedinečnosti této krajiny vypovídá fakt, že právě tady je nejvíce bezoblačných dní na Zemi. Proto se tu usídlila Evropská jižní observatoř pro pozorování vesmíru. Americká NASA zase specifické přírodní podmínky využívá k testování techniky, kterou vyvíjí pro budoucí misi na Mars.

V čele dakarského konvoje vjeli do Atacamy favorité. Španěl Marc Coma s KTM v kategorii motocyklů nikoho díky skvělým výkonům nenechával na pochybách, že v Jižní Americe napraví zpackanou rallye Dakar 2007, kterou si sám prohrál tři etapy před cílem u Růžového jezera. Ve čtyřkolkách si zkušenou jízdou hlídal své první místo Čech Josef Macháček. Po odpadnutí tří továrních mitsubishi Masuokiho, Alphanda a Peterhansela prestižní třídu aut opanovaly volkswageny, jejichž španělským králem nebyl Juan Carlos, ale Carlos Sainz. Zdařile mu ale sekundovali Jihoafričan Giniel de Villiers a Američan Mark Miller. A dopředu se dral i další Američan Robby Gordon s mohutným černým hummerem. Čeští fanoušci ale koukali těsně nad absolutní top ten, kde se usadila posádka Zapletal a Ouředníček s Mitsubishi L200. Na medailových pozicích si to mezi kamiony rozdávaly kamazy Čagina a Kabirova s ginafem Nizozemce de Rooye. A v první desítce se pohybovaly dva české kamiony - liaz Marka Spáčila a tatra Tomáše Tomečka. Druhá tatrovka Aleše Lopraise se teprve prokousávala po sérii závad a zapadnutí do soliska do top ten. Nakonec ji v předposlední etapě stejně vyřadila závada na spojce.

Devátá etapa přinesla nejtěžší nehodu kamionu 31. ročníku rallye Dakar. Naneštěstí šlo o tatru, kterou řídil Tomáš Tomeček. Po pádu ze srázu a převrácení se jeho vůz zdeformoval natolik, že posádka nemohla bez cizí pomoci ven. Začaly dlouhé minuty čekání na vysvobození. To naštěstí přišlo od kamionů Kamaz, a jak se později ukázalo, jako zázrakem ošklivá nehoda neznamenala pro českou posádku těžká zranění. 'Jeli jsme rychlý úsek pistou, která se najednou stáčela doprava. Byl jsem příliš rychlý, smykem jsme vylétli mimo trať, kde byl sráz dolů. Auto se nejdřív převrátilo na moji stranu, pak šlo na střechu a skončilo na druhém boku. Tak jsme zůstali ležet a nemohli jsme z auta, protože kabina byla dost zdeformovaná. Já se nemohl hýbat, měl jsem zaklíněnou ruku i nohy. Mohl jsem pohybovat jen chodidly a doufat, že jsem v pořádku.

Až když se kamazům podařilo ohnout zpátky volant a přihnout kabinu, byl jsem zase volný,' dodal s úlevou Tomáš Tomeček.

Smůla na českých kamionech ale seděla dál. Marek Spáčil bojoval s rozbitým diferenciálem na zadní nápravě svého liazu. To už ale byla jen labutí píseň největšího českého překvapení soutěže. Spáčil při své první dakarské účasti nezaostával za oběma ostrými Tatrovkami. Etapy s písečnými dunami ale nešlo jet jen s jednou nápravou. 'Neměli jsme na tuhle závadu náhradní díly a nemělo cenu liazku utopit v písku. Ale na tenhle těžký jihoamerický Dakar nebudu vzpomínat ve zlém a fakt jsem si ho užil. Příští rok bych u toho tady nebo v Africe byl rád znovu,' říkal po dvanácté etapě Marek Spáčil.

Čím dál tím těžší etapy ale dělaly starosti pořadatelům, kteří evidentně při stavbě trati přestřelili. Zrádné chilské duny jsou totiž opravdové hory písku. Závodníci museli zvládnout šplhání a sjezdy i víc než kilometr dlouhé. Navíc se kvůli extrémně vysokým teplotám nedalo odhadnout, jak se bude písek chovat. Někdy byl měkký jako cement, jindy podržel i těžký kamion. A ani tady nechyběly porce kamení a prachu. Celkem devět etap vedení závodu zkracovalo, nebo takzvaně neutralizovalo. To znamená, že po uvíznutí velké části startovního pole v hlubokém písku rozhodlo v tomto bodě měřený úsek pro 'zapadlíky' ukončit a přidělit jim čas, někdy podle záhadného klíče.

Pro lepší představivost o náročnosti trati nabídnu jeden příklad. Napříč pouští Atacama vede známá Panamerická dálnice spojující oblast s hlavním městem Chile Santiagem, dlouhá 807 kilometrů. Jen desátá etapa měla původně plánovaný měřený úsek kratší o pouhých 137 kilometrů a v něm duny v délce přesahující sto kilometrů. Naštěstí i ji zkrátila ranní mlha, která nedovolila vylétnout vrtulníkům, a pořadatelé radši startovní pole relativně včas 'zahnali' do bivaku v Copiapó. Odtud druhý den konvoj přejížděl zpátky na argentinské území úchvatnou horskou soutěskou přes Andy. Tentokrát direktoriát závodu zrušil měřený úsek úplně. Za prvé byla předpovídána extrémní vedra, která opravdu přišla, a za druhé se v desáté etapě stala další těžká nehoda motorkáře. Osmačtyřicetiletý nováček v sedle Španěl Cristobal Guerrero byl v komatu převezen helikoptérou do péče lékařů v nemocnici v Copiapó. Až do konce rallye ale pořadatelé o vývoji jeho zdravotního stavu nezveřejnili žádné informace.

14. leden 2008 se zapíše do historie rallye Dakar. Její konvoj se ocitl nejvýš. Pouhých 250 metrů mu chybělo, aby překonal při přejezdu z Chile do Argentiny hranici 5000 metrů nad mořem. A byl to úchvatný pohled. Z průsmyku svatého Františka vidíte zasněžené velikány And. Vlevo El Condor - 6373 m. n. m., vpravo Nevado Ojos del Salado -6879 m. n. m.. A mezi nimi vede úzká ujetá cesta, kterou lemuje Laguna Ver-de. Přestože se v době, kdy tohle kouzelné místo navštívil konvoj rallye Dakar, venkovní teplota pohybovala okolo příjemných 15 stupňů, měli někteří závodníci zdravotní problémy způsobené výškovou nemocí. Pomohly kyslíkové masky, které si spousta týmů vezla do Jižní Ameriky s sebou. Každý ale pocítil alespoň mírné točení, bolení hlavy a lehké dýchací potíže. A to se týkalo, i když samozřejmě s jinými příznaky, také závodní techniky. 'Překoňované' stroje najednou ztrácely výkon a diesely víc kouřily. Tohle všechno vyvolávalo obrovský respekt k Andám a zdejší úchvatné přírodě vůbec.

Na argentinské straně číhala jen asi šestnáct set kilometrů před cílem z původních 9579 past na dvojnásobného mistra světa v rallye Spaněla Carlose Sainze, který se jako hvězda týmu Volkswagen už potřetí pokoušel vyhrát rallye Dakar. Skok z pětimetrového srázu, který odnesl jeho spolujezdec Michel Peřin zraněným ramenem, vedoucího muže absolutního pořadí ze soutěže vyřadil. Naopak radost po do-jezdu do cíle ve městě La Rioja měla česká posádka Zapletal a Ouředníček, která poskočila na skvělé sedmé místo průběžné klasifikace.

Zbývalo vyřešit jen dvě týmové tajenky. Který z volkswagenů vyhraje kategorii aut a který z kamazů bude triumfovat mezi kamiony. Ke cti obou týmů slouží, že to nechaly čistě na umění pilotů. Volkswagen ale v předposlední etapě použil netradiční taktiku. Oba vedoucí touaregy řízené de Villiersem a Millerem počkaly na později startujícího kolegu Deppinga, aby jel před nimi a jako předsunutá spojka dopředu odhaloval všechna rizika na trase. V cíli v Buenos Aires se nakonec radoval de Villiers, který pro Volkswagen vybojoval marketingově velmi ceněný titul 'První diesel, jenž vyhrál Dakar v hodnocení aut'. Svůj dakarský sen proměnil v realitu Miroslav Zapletal, který skončil v konkurenci továrních a polotovárních týmů sedmý, mezi amatéry potom druhý! V dohledné době někdo z Čechů tenhle rekord jen

A kde se pojede příští rok? Chytřejší bychom těžko překoná. 'Vlastně ani ve snu mě nenapadlo, že by to takhle mohlo dopadnout! Byla za tím také tvrdá práce mechaniků a mého nového navigátora Tomáše Ouředníčka, který se všechno rychle naučil. Bude mi to asi ještě dlouho docházet!', přiznával po sjezdu z cílové rampy Miroslav Zapletal.

Tou nakonec projelo 271 závodníků z původních pěti set, tedy o něco málo víc než polovina. Statisticky zajímavý je fakt, že také Čechů, kteří viděli cíl, byla těsná nadpolovička - 8 z původních 14 strojů. Právem pyšní můžeme být na jednapadesátiletého Josefa Macháčka. Ten už popáté vyhrál na Da-karu kategorii čtyřkolek. O úspěchu se dá mluvit i v případě 18. místa Martina Macka mezi motorkáři. Uznání a úctu si ale zaslouží všichni, kdo dokázali dojet do cíle tohoto šíleného závodu.

První ročník rallye Dakar v Jižní Americe se neobešel bez problémů. Občas ho provázely pořadatelské zmatky, některým soutěžícím se nelíbilo závodění na nebezpečných úzkých a prašných pistách, kde se dalo jen těžko předjíždět, a ani převaha kamenitých úseků, na nichž se dá snadno rozbít auto, nad tradičními písečnými. První jihoamerický Dakar ale celkově nezklamal. Byl drsný, provázený neuvěřitelnou diváckou přízní a také nádhernými rozmanitými přírodními sceneriemi. Teď už zůstává jediná otázka. Kde se pojede 32. ročník? Opět tady, nebo se vrátí ke kořenům do Afriky? Chytřejší bychom měli být v březnu, kdy tradičně pořadatelé oznamují místo nového dobrodružství jménem rallye Dakar.

Jan Říha

Foto - autor, archiv

Češi do toho!

Česká výprava zaznamenala úspěchy i zklamání, některé provázelo štěstí, některým se na paty lepila smůla. Česká vlajka však nad Atacamou vlála hrdě.

Byl prostě svůj

První jihoamerický Dakar byl velmi drsný, provázený neuvěřitelnou diváckou přízní a také nádhernými a navýsost rozmanitými přírodními sceneriemi.

Černé zlato

Za všemi dakarskymi úspěchy je vždy tvrdá práce mechaniků a tuny náhradnich dílů a spotřebního materiálu, takové pneumatiky jsou černé dakarské zlato.

Finále

Dva perné týdny, za sebou tisíce ujetých kilometrů v těch nejtěžších podmínkách a před sebou úkol nejmilejší aneb poslední okamžiky vítěze před vjezdem na rampu.

Síla zkušeností

Josef Macháček jako čtyřnásobný vítěz Dakaru nic nepodcenil a dojel si pro páté vítězství. Zde v zázemí bivaku v klidu zbrojí a připravuje roadbookna druhý den.

Fanfáry pro vítěze

Příjezd vítězných volkswagenů do Buenos Aires za bujarého jásotu fanoušků. Dakar měl v Chile a Argentině skutečně úžasnou diváckou kulisu.

Ostřížím zrakem

Argentinská armáda hlídá klid a pořádek, aby celá rallye proběhla bez problémů. Závodníkům je též k dispozici mobilní nemocnice se i šedesáti lékaři.

Dakarský sen

Zapletal a Ouředníček vybojovali sedmým místem (v konkurenci továrních a polotovárních týmů) historický dakarský úspěch. Mezi amatéry byli potom druzí!

ZAJÍMAVOSTI K RALLYE DAKAR

0 zdraví a životy lidí v dakarském konvoji v Jižní Americe se stará 60 lékařů v mobilní nemocnici, která cestuje s rallye. K dispozici mají 10 terénních aut a 3 helikoptéry. A v případě potřeby i provizorní operační sál ve speciálním stanu.

Oficiálním jazykem rallye Dakar je francouzština. Když pořadatelé oznamují novinářům tragickou událost spojenou se závodem, mluví francouzsky. V Argentině pořadatelé zvolili jako alternativní jazyk španělštinu.

Jednička týmu Volkswagen Carlos Sainz dokázal vyhrát šest etap ze třinácti. Ve dvanácté ale shořely jeho naděje v pětimetrové propasti, ve které skončil s vozem na střeše.

Nejvyšší horou And je Aconcagua, která se tyčí do výšky 6965 metrů.

V Argentině se můžete setkat skoro se všemi klimatickými pásmy od subtropického podnebí na severu až po subantarktické na jihu.

V kategorii motocyklů bylo 40 procent nováčků. Benjamínkem celého závodu byl ale navigátor španělského auta s číslem 395 Victor Vico, kterému je sotva devatenáct let.

Obrázek jako vystřižený

Na rozdíl od afrického Dakaru zde trasa více než po písku vedla po kamenitých cestách. Některé scenerie, a to nejen ty přírodní, však Afriku hodně připomínaly.

Poslední mohykán

Po odpadnutí tří továrních mitsubishi Masuokiho, Alphanda a Peterhansela opanovaly třídu aut volkswageny. Jediné tovární mitsubishi dovezl do cíle Nani Róma.

Na každém kroku

Velká přízeň fanoušků skutečně provázela rally Dakar po celou dobu. Mávající a jásající dav pak závodníky neopouštěl ani v těžkých podmínkách pouště Atacama.

Strastiplný Dakar

Vzpomínat v dobrém na letošní Dakar asi nebude motorkář David Pabiška, který si svou smůlu vybral v podobě ,, četných technických závad, pádu i zranění.

Krutý život

Prestižní kategorii automobilů nakonec ovládly volkswageny. Ani pro ně to však nebyla procházka růžovou zahradou aneb de Villiersovo hodnocení: 'Byla to dřina.'

v družném hovoru

I přes to, že byl letošní Dakar extrémně těžký a kamenité úseky byly často pro techniku smrtící, množství odpadlíků rekordní nebylo. V cíli pak šla soutěžní rivalita stranou.

Následky těžké nehody

Devátá etapa přinesla nejtěžší nehodu kamionu 31. ročníku rallye Dakar. Naneštěstí šlo o tatru, kterou řídil Tomáš Tomeček. Po pádu ze srázu a převrácení se jeho vůz zdeformoval natolik, že posádka nemohla bez cizí pomoci ven. Obyčejnému štěstí a pomoci kamazů posádka vděčí za šťastný konec smutné příhody.

Větru dešti neporučíš

Mlha, která nedovolila vylétnout vrtulníkům zastavila konvoj rallye na dvě /g hodiny. Možná šťastná shoda okolností, která zabránila mnoha problémům v nejnáročnější části soutěže.

Fandím, fandíš, fandíme

Stejně jako ke každému jinému motoristickému podniku i k Dakaru patří krásné fanynky. A na tom letošním o ně nebyla díky Latino-američankám nouze.

Železná vůle

Radost Josefa Macháčka z vítězství s novináři. V jednapadesáti letech nechal za sebou o generaci mladší soupeře a popáté dojel vítězně do cíle rallye Dakar.

* Všichni si pochvalují přestěhování 'Dakaru' z Afriky do Jižní Ameriky. I vy?

Určitě ano. Afrika byla stresující samotou na trati. Jel jsem celý den a nikoho jsem nepotkal. Což znamená, že nikdo vám neporadí, když zabloudíte. Nepomůže, když máte poruchu, ani když vám jde o zdraví nebo o život. V Argentině to bylo jiné. Potkat domorodce bylo běžné. Bloudil jsem, oni poradili.

* Jak jste se s nimi domlouval?

Trochu mluvím italsky a španělština je podobná. Domluvil jsem se.

* Čtyřikrát jste jel tuto rallye na motocyklu, letos poprvé na čtyřkolce. Proč?

Na čtyřkolce je větší dřina. Na motorce projedete terény svižněji. Ale chtěl jsem zažít něco nového, proto ta změna. A nejen pro nepoznaný adrenalin. Přece jenom už mi je čtyřicet sedm a reakce nemám jako pětadvacetiletý kluk. Člověk musí být soudný.

* Jel jste na starší čtyřkolce vítěze této kategorie Josefa Macháčka. Jaké to je jít do závodu se starším strojem svého soupeře?

Jel jsem na dobrém stroji. Pepa si ho postavil na loňský Dakar, který se nakonec kvůli bezpečnosti nejel. Na té čtyřkolce se pak vydal na Středoevropskou rallye, ale po 280 kilometrech skončil, protože se mu rozpadla. Vycházel jsem z jeho negativních zkušeností s ní. Myslím, že jsem ji dobře přestavěl, protože jsem na ní ujel 9 tisíc kilometrů a dorazil do cíle.

* Ale problémy jste měl!

Spoustu.

* Šel jste za Macháčkem pro radu? Anebo jste si vždycky poradili s vaším mechanikem?

Já žádného mechanika neměl! Cestoval jsem nalehko s batohem. Měl jsem navíc jenom dvě bedny, jednu mi vezl pořadatel, druhou s náhradními díly Marek Spáčil v liazce. Musel jsem si pomoci sám a to se mi dařilo. Ale pokud bych byl v úzkých, Pepa by mi určitě poradil.

* Jak vypadal váš závodní den?

Dvanáct až osmnáct hodin na trati. První týden jsem spal nejvíce tři hodiny denně. Někteří soupeři dojeli do cíle, odevzdali stroj mechanikům a šli spát. Já jej musel připravit na další etapu. Takže poshánět svářečku, pokud jsem ji potřeboval, anebo vercajk, který jsem neměl. Přijdete za někým, on vám pomoci chce, ale teď má svoji práci, takže musíte počkat. Tak se ukrajuje čas ze spánku.

* Kolik jídla a pití jste měl denně s sebou na trati?

Na zádech tři litry vody a další dva na stroji. Ty dva litry jsou povinnost, komisaři je před startem kontrolují. Jídlo skoro žádné. Bez jídla vydržíte v krajním případě několik dnů, bez vody ne. Osvědčily se mi energetické tablety, které jsem rozpouštěl ve vodě. V horku ztratíte pocením hodně minerálů. Tak jsem si je nahrazoval.

* O kolik kilogramů jste zhubnul?

O sedm.

* Které zážitky jste nejčastěji vyprávěl přátelům po návratu domů?

Jeden celý den jsem jel bez spojky v obavách, že každou příští chvíli skončím. Jindy mě předjel Sainz ve svém autě, zaprášil a já nic neviděl. Zastavit nešlo, pořád nějakým tempem musíte dopředu. Na potvoru jsem trefil řečiště a břeh, z něhož jsem se začal kutálet. Naštěstí čtyřkolka zůstala stát na řidítkách koly vzhůru. Ale měl jsem co dělat, abych se jí při tom pádu vyhnul. Adrenalin byla i jízda po kaktusovém poli.

* Povídejte.

Po kaktusovém koberci jsme museli jet docela dost kilometrů. Poprvé jsem měl bezdušové pneumatiky a trnul jsem, kdy se vypustí. Naštěstí vydržely, stačil sprej se zacelovací pěnou a dofoukat.

* A největší pozitivní zážitek byl?

Obrovský zájem nadšených diváků. Argentinci byli skutečně skvělí.

* Jste s pátým místem spokojený? Macháček vyhrál, vy v jeho stínu?

Určitě spokojený jsem a Pepovi vítězství jsem přál a přeju. Kdyby mi někdo předpověděl, že dojedu pátý, nevěřil bych. Když jsem byl ale v určité fázi čtvrtý, říkal jsem si, dojet až na bednu by bylo krásné.

* Proč jste na ní nakonec nestanul?

Kvůli poruchám a jednomu zabloudění. Na celé trati bylo čtyřicet bodů, které když minete, dostanete čtyři hodiny penalizace. Já jeden netrefil, protože jsem bloudil. Skončil jsem v rokli a dostat se z ní bylo šílenství.

* Bude jihoamerický 'Dakar' i příště?

Nevím, budu se rozhodovat. Jít na ten závod je o zdraví, o penězích. Pokud se tohle sejde, je možné, že pojedu znovu. Závodění je nemoc, kterou nevyléčíte.

Regionální mutace| Právo - Severní Morava

Olomouc/Olomoucký Tým MS Rally Truck pod vedením Marka Spáčila startoval na Rallye Dakar 2009. Pro Spáčila to nebyl úplně první Dakar. Ale měl premiéru jako pilot ostrého závodního vozu. Zelené Liazce s číslem 520 ale štěstí nepřálo, do cíle olomouckou stáj nepustily technické potíže. Přesto se tým mohl rovnat i se světovou špičkou. 'Tento závod byl náročný jako každý Dakar. Určitě mě posunul zase o kousek dál. Zjistili jsme, že se dá jet i na špičku za určitých podmínek,' říká Marek Spáčil.

Pro veřejnost jste byl až do letošního Dakaru vlastně neznámý. Co děláte, pokud zrovna nesedíte za volantem závodního kamionu?

Vesměs pracuji. (smích) V˙podstatě mám stavební firmu, stavíme inženýrské sítě a děláme developerské projekty.

Jak jste se vůbec k závodění dostal?

Můj sen byl jet Dakar, takže jsem se k tomu snažil nějak dostat přes rallye a přes offroady. Začal jsem jezdit offroadové maratony a přes ty jsem se dostal v podstatě až k Dakaru. Pomohli mi kamarádi, kteří závodili, například Jirka Žák z Bruntálu, který na Dakaru byl vícekrát a byl to jeden z prvních členů z českých týmů, který se této soutěže účastnil. Tímto způsobem jsem se k Dakaru dostal. Původně jsem jel jako divák, potom jako mechanik, dále řidič doprovodného kamionu a pak jako navigátor a novinář, až jsem se dostal za volant závodního kamionu.

Co říká vaše rodina na to, že závodíte?

Můj pes si nestěžuje (smích). Já si myslím, že mě podporuje. Ale je zapotřebí říct, že pokud se jede takový závod, musí být člověk smířený s čímkoliv. Musí počítat i s tím, že se mu tam může něco stát. Mé nejbližší okolí, kam samozřejmě zahrnuji i kamarády, s tím z jedné strany nesouhlasí právě v rámci tohoto rizika, ale z druhé strany se mě snaží podpořit. Stejně vědí, že by se mnou nic nenadělali.

Bylo náročné shánění sponzorů pro Dakar?

Je to vždycky náročné, i pro mini závody. Tohle je veliký závod, který je hodně drahý. Řekl bych jeden z nejdražších závodů tohoto typu. Je to usilovná práce celý rok, kdy se pracuje na tom, aby člověk ty partnery získal, musí si je hýčkat a spolupracovat s nimi dále.

Jak dlouho trvaly přípravy na závod?

Co se týká techniky, jeli jsme středoevropskou rallye, kde jsme skončili na 4. místě. Auto se zde odzkoušelo, původně bylo postaveno na Dakar minulého roku 2008, Lisabon Dakar, který byl zrušený. Auto bylo původně testováno v Tunise. Svým způsobem se na autě pracuje celý rok, je to práce od Dakaru k Dakaru. Dlouho jsme čekali na vyjádření technických komisařů, co se týče jejich požadavků, jak má technika vypadat.

Podle čeho jste vybíral svůj tým?

Nedá se to vyloženě vybírat. To musejí být lidi, které samozřejmě znám a kteří k tomu mají vztah. Není to o tom, že někoho zaměstnám. Je tam i spousta lidí kolem, kteří to dělají, protože je to baví. Není to jen o penězích.

Dakar je nebezpečný závod, i na tom letošním byla smrtelná nehoda. Byl při závodu z vašeho týmu někdo zraněn?

Samozřejmě je to rizikový sport. Co se týká závodu, tak na počet ujetých kilometrů a počet posádek je to relativně bezpečné. Když to převedu do statistiky pro normální dopravu na cestách, tak čísla budou mnohem horší v˙běžném provozu. V závodu se na bezpečnost dbá. I když havárie často vypadají nebezpečně, tak přece jenom ochranné rámy, přilby a kombinézy vedou k maximální bezpečnosti. V našem týmu kromě mých vykloubených prstů od volantu k žádnému zranění nedošlo.

V Africe je Dakar i o dlouhých jízdách liduprázdnou pustinou. To asi v Argentině nehrozilo?

Argentinci touto soutěží žili. Byly tam davy fanoušků, které lemovaly cesty a fandily. Atmosféra byla úžasná. Podobnou jsem zažil na Dakaru v Maďarsku.

Nebudeme rozebírat jednotlivé etapy závodu zvlášť, ale určitě stojí za zmínku pár z nich. Jak byste stručně shrnul tu první?

Vzhledem k tomu, že jsme startovali až dvacátí pátí, měli jsme před sebou spoustu kamionů, které prášily a nedalo se tam moc předjíždět. Celá etapa se jela tím způsobem, že jsem nic neviděl a snažil jsem se předjet 'něco', co bylo v tom prachu přede mnou. Nakonec se mi podařilo několik kamionů předjet.

Závodu se přezdívalo trasa peklem. Bylo to opravdu tak?

Minimálně jedna etapa byla opravdu trasa peklem. Byly to úseky, kde jsme jeli třeba dvě stě kilometrů dvacítkou, protože se nedalo jet rychleji. Byly momenty, kdy mi nebyl navigátor schopen přečíst, kam jedeme, protože to nedokázal vyslovit.

Pár afrických Dakarů jste zažil. Jaká byla organizace toho prvního v Jižní Americe?

Myslím si, že pořadatel tak trošku přecenil síly všech, trasy navrhl hodně dlouhé. V Africe se tyto vzdálenosti normálně jezdí, ale v Argentině to kvůli terénu nešlo projet tak rychle. Stávalo se, že auta zůstávala uvízlá v písečných dunách a vrátila se až druhý den ráno. Některé etapy musely být zkráceny a některé se zrušily úplně. Co se týče organizace, to bylo trochu slabší, než jsme byli zvyklí v Africe. My jsme třeba dva dny neměli výsledky toho, jak kamiony dojely. Nicméně je to nový region, nové prostředí. Myslím si, že se z toho poučí a příští rok to bude fungovat skvěle.

V osmé etapě přišly první technické problémy. Co se konkrétně stalo?

Začalo to tím, že jsme startovali do etapy a z předchozího dne jsme před sebou měli spoustu kamionů, protože jsme v předešlé etapě spravovali servořízení, takže jsme se trošku propadli. Dal jsem si za úkol předjet ty pomalejší, což se mi v první třetině povedlo. Pak nám praskla tlaková trubka vzduchu, což způsobilo, že nás předjelo osobní auto, za kterým jsme jeli asi padesát kilometrů a nebyli jsme schopni ho předjet. Když se nám podařilo auto konečně předjet, bylo to bohužel na nešťastném místě, najeli jsme na ostrý kámen, který nám prořízl pneumatiku, a my sjeli do rokle. Do cíle jsme pneumatiky museli spravovat ještě dvakrát. Asi kilometr před cílem senám'kousl' reduktor levého kola. Byla to spousta technických problémů na jednu etapu.

Dvanáctá etapa pro tým znamenala v dakarském závodu konec. Komu nebo čemu dáváte za vinu, že jste museli odstoupit ze závodu?

V závodě jde především o techniku, o štěstí. Nám to štěstí přestalo přát. Nedával bych to nikomu za vinu, protože to jsou věci, které nelze odhadnout dopředu. Neměli jsme všechny díly, které jsme potřebovali, ale když by neodešlo to, odešlo by něco jiného. Snažili jsme se do poslední chvíle závod dojet, ale z technických důvodů to nešlo.

Kdy můžou olomoučtí fanoušci vidět celý tým pohromadě?

Momentálně čekáme na přistání aut v Le Havre ve Francii. Až budu vědět přesný termín, tak bych chtěl udělat s˙celým týmem a auty nějakou akci na náměstí v Olomouci za účasti a podpory města. To by bylo poslední rozloučení s tímto Dakarem a pak už se začneme chystat na další.

Foto - DALŠÍ ZKUŠENOST. Pro olomouckého jezdce Marka Spáčila letošní jihoamerický Dakar znamenal první start na prestižním závodu v roli prvního pilota.

Foto - MS - Rallytruck.cz

Foto - Marek Spáčil

Foto - archiv

LUCIE SKŘEBSKÁ VENDULA SLANÁ

Vyšlo také v: Olomoucký deník, Prostějovský deník, Přerovský deník

Olomoucký Tým MS Rally Truck pod vedením Marka Spáčila startoval na Rallye Dakar 2009. Pro Spáčila to nebyl úplně první Dakar. Ale měl premiéru jako pilot ostrého závodního vozu. Zelené liazce s číslem 520 ale štěstí nepřálo, do cíle olomouckou stáj nepustily technické potíže.

(ven, lus)